시외버스 대구북부-안동·영양

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 중앙고속도로 개통 이전에는 대구-안동 직통, 직행, 완행 모두 5번 국도를 이용했으며, 현재의 경북고속으로 통합된 경북여객, 국신여객, 아진여객, 영남여객, 제일여객에서 운행했다. 또한 현재의 태백 종착, 영양 종착, 안동 종착 이외에도 영주 종착, 예천 종착, 주왕산 종착, 왜관 경유[7], 선산 경유, 부산 종착 등의 다양한 노선계통이 있었으며, 완행 계통의 경우 구간영업이 활발하여 운행 연선에서는 시내버스나 농어촌버스의 역할도 겸했다.

• 1995년 8월 중앙고속도로 개통 이후에도 한동안은 직통 노선도 5번 국도를 경유했으나[8], 1996년 2월 17일부터 고속도로를 경유하게 된다.

• 2009년 경북고속이 진안고속을 인수하면서 진안고속이 공동 배차에 참여하기 시작했다. 당시 진안고속 시간대는 고속도로 직통, 완행 모두 안동 종착이었다.

• 2014년까지만 해도 고속도로 직통, 완행 할 것 없이 일반형 차량과 우등형 차량이 섞여 들어갔으나 2015년부터 북부정류장발 차량에 대해 지정좌석제를 시행하면서 우등형 차량은 모두 사라졌다.[9]

• 2010년대 중반 날짜 미상으로 왜관남부 - 왜관북부 - 약목 - 김천 - 옥산 - 청리 - 경북대상주 - 상주 - 양정 - 함창 - 점촌 - 점촌북부 - 산양 - 용궁역 - 용궁 - 개포 - 16부대 - 가동 - 예천 - 예천삼거리 - 상리동 - 풍산 - 과학대를 경유해 가던 완행 노선 발권 가능한 행선지가 김천으로 단축되었다.

• 진안고속 시간대가 2017년 6월 7일 무정차 2회, 의성 경유 2회, 의성/군위 경유 3회에서 무정차 3회로 변경되었으며, 9월 27일 시외우등으로 전환되었다.
  
• 2018년 1월 30일 부터 넛재터널 개통으로 태백 노선은 청옥산과 명산을 더 이상 경유하지 않는다.[10]

• 2018년 6월 11일 천평정류장이 폐쇄되면서 천평을 무정차 통과하게 되었다.

• 2018년 6월 28일 근로시간 단축 여파로 구미복지 - 구미공단 - 구미 - 고아 - 선산 - 도개 - 용댐이 - 낙정 - 낙동 - 상주 - 양정 - 함창 - 점촌 - 점촌북부 - 산양 - 용궁역 - 용궁 - 개포 - 16부대 - 가동 - 예천 - 예천삼거리 - 신도청 상리동 - 풍산 - 과학대를 경유해 가던 1일 1회 운행하는 완행 노선이 폐지되었다.
  
• 2018년 11월 23일 대거 감회로 진안고속이 본 노선에서 철수하고, 시외우등, 도리원/ 군위/ 효령을 경유하는 완행노선[11], 영주 이북으로 가는 노선[12], 대구북부-춘양 시종착 노선[13], 부산에서 출발한 노선 등이 폐지되었다.[14]

• 2020년 2월 19일부터 운행이 대구북부발 2회, 안동/영양발 각 2회 감회 예정이었으나 철회되었다.

• 2022년 3월 31일부터 서대구역 개업에 따라 북부정류장에서 출발할 때 서대구역을 경유한다. 단, 태백 완행은 제외다.

• 2022년 12월 31일 춘양공용버스정류소가 폐쇄됨에 따라 춘양면사무소 앞에 설치된 임시정류소에서 승하차한다.

• 2023년 7월 1일 의성경유의 안동병원 승차가 허가되었다.

4. 특징

• 대구북부행은 칠곡IC를 지나 칠곡대백맨션 건너편 버스정류장에서 중간 하차시켜 준다. 북부정류장에서 출발할 때는 서대구역 개업이전에는 서대구IC로 직행하여 고속도로를 이용하였으나 서대구역 개업으로 서대구역 정류소를 경유한다. 따라서 북부정류장에서 출발할 때는 칠곡대백멘션 방향으로 가지 않는다.

• 안동 직통 노선은 안동터미널 이전 전과 이전 초기에는 남안동IC를 경유했으나, 현재는 서안동IC를 경유한다.

• 다부터널 정체시 과거에는 5번 국도를 따라 올라갔지만, 현재는 경부고속도로를 타 왜관IC로 진출해서 4번 국도- 79번 지방도 루트로 간 뒤 다부IC에서 다시 고속도로에 진입한다.

• 동대구발과 달리 전회일반이라 저렴하게 대구에서 안동까지 갈 승객이 많이 이용한다. 단, 도시철도 접근성은 떨어지니 이 점 유의할 것.
  
• 안동 종착 노선에 한해 안동병원과 태화동에 정차하고 나서 안동터미널에 종착하나[15] 내리는 승객이 없을 경우 무정차 통과하고 국도대체우회도로인 남순환로를 이용하기도 한다. 또한 북대구 종착에 한해서 칠곡IC에서 중간 하차가 가능하다.

• 영양 연장선의 경우 영양/진보~안동간 승객수송도 맡는다. 영양 및 진보에서 많이 탄 승객이 안동시내 및 안동터미널에 우수수 하차하고 다시 안동에서 대구북부행 승객이 우수수 타는 광경을 볼 수 있다. 태백 연장선의 경우 봉화를 거치긴 하나 봉화는 안동 생활권이 아닌 영주에 종속되어있기 때문에 33번을 타고 영주로 많이 가 우수수 내리고 타는 모습은 볼 수 없다.

• 안동까지는 직통 1시간 10분, 의성경유 1시간 40분~1시간 50분, 진보까지는 2시간 10분(의성경유시 2시간 40분~2시간 50분), 영양까지는 2시간 40분 정도 소요된다.(의성경유시 3시간 10분~3시간 20분)

• 도리원/ 군위/ 효령/ 천평을 경유하던 시간대도 있었던 시절에는 완행 시간대나 의성 경유 시간대의 차량을 탑승하면 고속도로 직통시간대 차량을 타도록 유도하며 승차시켜주지 않았으나 현재는 승차가 가능하다. 이는 승객들이 완행, 경유 시간대의 차량을 탐으로서 시간이 더 소요되는 문제를 막기 위함도 있지만 또 하나의 문제가 운임 문제였는데, 완행 코스나 의성 경유 코스를 탑승하게 되면 국도임률 적용으로 직통 운임보다 훨씬 비싸짐에도 불구하고 전산상으로는 이들 코스도 고속도로 경유 직통과 같은 운임이 책정되어 있었기 때문에 그랬다.[16] 시각표제가 칼같이 정착되고 고령화로 인한 인구 감소로 인해 버스 배차가 많이 줄어든 지금은 의성경유 노선을 발권하든, 직통노선을 발권하든 무조건 그 시각의 차량을 탑승하면 된다.

• 중앙고속도로 개통 이전에는 현재의 영양, 태백 지선 외에도 주왕산 지선도 있었으나 개통 이후에 진보-주왕산간은 경기고속에서 운행하는 시외버스 동서울-안동의 주왕산 지선이, 대구-청송간은 아성고속, 천마고속의 시외버스 동대구-청송이 전담한다.[17]

• 과거 영양 노선의 경우 수비까지 연장운행하던 시간대가 있었으나 코로나19로 운행이 중단되었다.[18]

5. 요금

6. 연계 철도역

• 일반 철도역 : 서대구역( KTX , SRT), 의성역(무궁화호), 안동역(KTX-이음, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호), 태백역(ITX-마음, 무궁화호)

7. 관련 문서

• 시외버스/목록
• 시외버스 동대구-안동
• 시외버스 대구북부-영주

8. 둘러보기

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