시외버스 대구서부-해인사

문서가 존재하는 대구광역시 시외버스 및 고속버스{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 15%; min-height: 2em;" {{{#!folding [ 동대구 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0;"	고속버스 및 전환시외 (코버스 전산망을 사용하는 노선)
<colbgcolor=#368846><colcolor=#fff> 수도권	↔ 서울경부	↔ 동서울	↔ 인천
	↔ 성남	↔ 구리, 의정부
강원도	↔ 춘천	↔ 원주
충북	↔ 청주
호남권	↔ 광주	↔ 전주	↔ 목포
	↔ 순천
부산/경남	↔ 부산	↔ 진주	↔ 마산, 진해
폐지	↔ 경주(고속)	↔ 울산	↔ 대전복합
시외버스 (시외버스 전산망을 사용하는 노선)
수도권	↔인천공항	↔이천,여주	↔신갈,용인
충청	↔제천	↔충주
대구/경북	↔구미	↔포항(직통)	↔포항(완행)
	↔경주	↔예천,경북도청	↔상주,점촌
	↔점촌(직행)	↔죽장	↔청송
	↔영덕,울진	↔울진,영해,영덕(직행)	↔ 안동
	↔ 영주
강원	↔동해,삼척,강릉,속초(직행)
부산/울산/경남	↔해운대	↔양산	↔김해공항
	↔고현	↔울산
운행중단	↔ 언양	↔ 울산(완행)	↔ 포항(경주경유)
	↔ 거창	↔ 부천,고양	↔ 수원,안산
	↔ 세종,평택	속초(포항미경유)	↔ 당진,서산
	↔ 천안	↔ 군위,의성
폐지	↔ 대전청사,유성	↔ 부산서부	↔ 울진,강릉,속초(완행)
	↔ 왜관,김천	↔경기광주,하남

대원고속 차량 사진	거창고속 차량 사진

1. 노선 정보

2. 폐지된 노선

3. 개요

4. 역사

• 일제 시대 부터 운행한 노선으로 이때는 대구역 앞에서 출발함과 더불어 경상자동차라는 운영사에서 운영하였으며, 왕복 2회(아침 9시, 밤 21시) 운행하였고, 소요 시간이 약 3시간 정도 걸렸다. 쉐보레 13인승 승합 자동차로 운행하였다. 대구의 여객 운송, 화물 운송 자동차 회사 해인사 풍광-1

• 1974년에 대명동에 서부정류장이 개장하자 서부정류장에서 출발하는 것으로 변경하였다.

• 88올림픽고속도로가 개통하기 전날인 1984년 6월 26일까지는 대구서부-상인동-논공-고령-귀원-분기-야로-가야-해인사 순으로 운행하였으나 88올림픽고속도로(현재의 광주대구고속도로)가 개통된 1980년대 중반부터 2000년대 중반까지는 고속도로 직통과 고령 경유 직행[2][3]으로 나눠 운행하였으며, 2000년대 중반 이후에 지금과 같은 경로인 고령 경유 직행으로 통합하였다.

• 운송사가 2018년 11월 7일에 코리아와이드 그룹의 진안고속에서 KD 운송그룹의 대원고속으로 변경되었다[4].

• 2019년 5월까지는 1일 21회(40분 간격)으로 운행하였으나, 2019년 6월부터 1일 20회(40분 ~ 1시간 간격)로 변경되었다.

• 코로나바이러스감염증-19로 인해 2020년 2월 23일부터 거창고속과 대원고속의 시간대가 운행중단되었으며, 2020년 2월 24일에는 경전여객의 시간대가 운행중단됨에 따라 한시적으로 완전히 운행이 중단되었다. 하지만, 2020년 5월 5일 이후부터 거창고속의 시간대가 다시 운행을 하기 시작하였으며, 2020년 5월 23일부터는 대원고속의 시간대가 다시 운행을 하기 시작함에 따라 현재는 1일 14회(40분~1시간 20분 간격)로 운행하고 있다. 경전고속은 현재 4년 넘게 운행을 하지 않고 있어 따라서 경전고속은 배차 철수로 간주한다. 애초에 경전고속 41인승 차가 없다 모두 관광회사로 팔려나가거나 우등, 프리미엄으로 개조상태[5][6]

5. 특징

• 대구-고령 간 시외버스와 대구-합천 간 시외버스 중 가장 많은 20회를 운행한다.[7][8][9]

• 이 노선의 수요는 대구서부-고령-초계 노선, 대구서부-고령-성주 노선과 마찬가지로 대구서부(서부정류장)~고령 구간의 수요가 대부분이며[10], 고령~해인사 구간은 대부분 주말 등산객 수요가 거의 대다수다. 특정 시간대를 제외한 나머지 시간대에는 수요가 없는 상황이 대부분이다[11][12].대구서부-고령 구간에서는 무궁화호 포지션을 수행한다.

• 고령의 경우 고령시외버스정류장은 물론 고령축협에도 정차하며, 대구에서 대가야고분군으로 갈때와 합천 가야산권 지역(가야면, 야로면)에서 고령 5일장으로 갈때 축협에 내려야한다[13].

• 가야-해인사 구간은 합천 808번처럼 해인사입구, 대장경테마파크, 구원리, 홍류동에도 정차한다[14][15].

• 동계기간 폭설이 내릴 경우 가야산 쪽의 경사로를 오를 수 없기 때문에, 가야까지만 운행한다.

• 국도요금으로 인해 대구에서 해인사까지 요금이 꽤 많이 나가는 편이다. 대구~고령은 30분, 대구~해인사는 1시간 20분 정도로 잡으면 된다.

• 해인사로 가려면 종점인 해인사정류장에서 내리지 말고 해인사입구에서 내려야 한다.

• 대구-고령 구간에서 민원이 발생한 경우 거창고속 시간은 경상남도에 민원을 넣어야 하며, 대원고속 시간은 경기도에 민원을 넣어야 한다[16].

• 현재 고령에서 합천으로 가는 버스가 1일 3회 뿐인데 시간이 안 맞으면 이 노선을 타고 분기에서 내려 808번으로 갈아타면 된다.

• 거창고속 시간대의 차량은 대구서부-고령-초계 노선과 대구서부-거창 노선과 번갈아 운행하며[17], 2011년부터 2014년까지는 삼화고속 광역버스 출신 BH116이 주로 운행하였고, 2010년대 초반에는 무려 BH090[18]을 운행하는 경우도 있었다. 현재는 수평와이퍼를 적용한 뉴 그랜버드 파크웨이 41인승 일반차량으로 운행한다.

• 경전고속 시간대의 차량은 대구서부-합천(-삼가-진주) 노선과 번갈아 운행하며, 2014년까지는 AM928[19] 또는 뉴 슈퍼 에어로 시티[20]가 운행하기도 하였고 2014년부터 2016년까지는 유니시티가 운행하였다[21]. 2016년부터는 2010년식 유니버스 럭셔리 45인승 일반 중고차량과 LG디스플레이 셔틀버스 출신 2011년식 뉴그랜버드 파크웨이 45인승 일반 중고차량[22]이 운행한다[23][24]. 다만 현재는 코로나19로 인해 운행하지 않는다.

• 진안고속이 운행하던 시절의 차량은 2016년 6월까지는 대구서부-구미(-청주) 노선과 번갈아 가며 운행하였으나[25] 2016년 7월부터 2018년 11월 6일까지 2012년식 유니버스 럭셔리 41인승 일반차량과 2012년식 뉴그랜버드 그린필드 41인승 일반차량[26]이 고정차량으로만 운행했었다[27][28].

• 대원고속 시간대의 차량은 2015년식 FX120 40인승 일반 차량[29]과 2018년식 FX116 41인승 일반 차량[30][31][32]으로 2018년 11월 7일부터 2020년 이전까지 대구서부-고령-해인사 노선과 대구서부-대구북부-원주-춘천 노선의 일반 시간대를 3일 마다 번갈아 운행하였으나 https://blog.naver.com/somti35/222514126474, 2020년 코로나로 인해 대구서부-대구북부-원주-춘천 노선의 일반 시간대가 운행을 중단하자 2020년 5월 23일부터 대원고속 시간대의 운행 재개와 동시에 대구서부-고령-해인사 노선에서만 고정으로 운행한다[33].

• 코로나19 이후 고령에서는 이 노선의 막차가 대구서부 방향(20:45)과 고령 방향(20:00) 모두 대구-고령 직통 시외버스의 막차이다.[34]

• 2024년 12월에 고령 606번이 대구-경북 공동생활권 대중교통 광역환승체계에 포함되어 대구 시내버스, 도시철도와 환승이 가능해져 대구서부~고령 구간은 요금에서 경쟁이 되지 않고 환승이 불가능하기 때문에 환승이 가능한 고령 606번에 비해 메리트가 없어 고령 606번에게 대구서부~고령 구간 수요를 뺏겨 이 노선의 대구서부~고령 구간 수요가 대거 감소하게 될 것이다. 그렇게 되면 특정 시간대의 고령~해인사 구간 이동 수요 및 고령 장날 수요, 주말 가야산 등산객 수요, 대구서부정류장~고령~해인사 환승 수요만 남게 될 것이다.

• 달빛철도 개통 시 본 노선은 타격을 입게 될 것이다. 단, 거리가 원체 짧은 데다가 고령 이후 구간은 철도 사각지대이기도 하니 큰 타격을 입을 지는 미지수.

5.1. 시간표

• 2024년 5월 기준

5.2. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선: 서부정류장역