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다부터널 Dabu Tunnel |
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부산 방면 동명동호JC ← - km |
중앙선터널
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춘천 방면 다부IC - km → |
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| 연장 | |||||
| 중앙선 |
[춘천 방향] 1,041m [부산 방향] 1,075m |
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| 관리기관 | |||||
| 중앙선 |
한국도로공사 대구경북본부 군위지사 |
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| 건설사 | |||||
| 중앙선 | LG건설 | ||||
| 착공 | |||||
| 중앙선 |
[춘천 방향]
1989년
10월 18일 [부산 방향] 1996년 3월 28일 |
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| 완공 | |||||
| 중앙선 |
[춘천 방향]
1995년
10월 5일[1] [부산 방향] 2000년 6월 1일 |
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1. 개요
경상북도 칠곡군 가산면 다부리와 칠곡군 동명면 가천리를 잇는 터널. 중앙고속도로의 일부이다.중앙고속도로 한국도로공사 구간에서 네 번째로 긴 터널로, 1km 이상 터널 중에서는 가장 짧다. 죽령터널(4,600m) - 삼마치터널(1,429m) - 제천터널(1,150m) - 다부터널(1,041m) 순.
2. 상세
다부 나들목과 동호동명 나들목 사이에 위치하고 있으며, 다부터널과 동호동명 나들목 사이에는 동명휴게소가 있다. 터널 주변이 산간지방이고 터널이 산 중턱에 위치하고 있어 정체가 자주 발생하며 경사를 올라가며 급격하게 느려지는 차들 때문에 터널 내 추돌사고가 자주 발생한다. 터널 길이가 1,000m 이상임에도 터널 내 피난연결통로와 비상주차대가 없어 터널 화재 시 위험하다. 터널 내의 경사가 사람의 눈에 보이지 않는다(도깨비도로).[2] 상행 구간(춘천 방향)은 올라가는 구간이기 때문에 정체가 자주 발생하는 것이며[3][4]하행 구간(대구 방향)은 내려가는 구간이기 때문에 속도가 급격히 빨라진다. 그래서 차량제어가 힘들기 때문에 그냥 바로 박아버리게 되는 것이다. -참고로 터널 바로 위는 공동묘지가 위치해 있고 6.25 전쟁 당시 치열한 전투였던 다부동 전투가 있었던 곳이라 여러 공포 괴담의 소재로 활용 되기도 하나 관련성은 없다고 볼 수 있다. 모닝와이드 영상
터널 내 차로변경 단속카메라가 작동 중이다. 부산 기점 124.9 ~ 126.0km 지점에 있으며, 약 125.8km 지점에 소야고개에서 동명면과 가산면이 나뉜다.
3. 역사
- 1995년 8월 29일 화요일 12:00 - 춘천 방면 터널이 중앙고속도로 칠곡IC ~ 서안동IC 구간 상 8개 터널 중 세 번째로 개통됐다.
- 2000년 6월 1일 목요일 16:00 - 부산 방면 터널이 중앙고속도로 칠곡IC ~ 서안동IC 구간 확장과 함께 개통됐다.
4. 구간단속
양방향 터널 모두 2018년 1월부터 구간단속을 시작하였다. 구간단속 구간은 다부 나들목 진출입구와 동명휴게소 진출입구 사이 약 4km 구간이다.[5] 이후 2022년 8월 경 해당구간의 과속단속을 가변형 과속단속 형태로 변경하였다.[6]5. 관련 문서
[1]
개통은 1995년 8월 29일에 했다.
[2]
관리주체인
한국도로공사에서 이 구간에 준공 당시부터 3.85%(약 2도)의 구배가 있다고 했다.
[3]
동명휴게소 출구에서 다부터널 입구 사이에 2008년 중반에 폐쇄된 오르막차로가 있었다. 이전에는 명절 연휴에만 폐쇄되었다.
[4]
잘 느끼지는 못하지만 의외로 다부터널은 해발 250m에 위치하므로 꽤 높다.
[5]
춘천 방향은 2024년 6월 구간단속이
가산 나들목까지 연장되었다.
[6]
이 때문에 정체가 더 심해졌다. 내리막에서 속도가 나며 그나마 풀리던 정체가 구간단속으로 그럴수도 없어져서 구간단속 종점부에서 꼼짝없이 감속을 당할수밖에 없다. 설상가상으로 나쁜 선형에다가
상주영천고속도로까지 개통되며 이 구간의 교통량이 매우 크게 증가한 탓에 정체가 엄청나게 심해졌다. 그런데 이 구간단속이 춘천방향 한정으로 가산 나들목 까지 연장되어 버렸다. -이제는 중앙아우토반이 아닌 중앙주차장이 되고 있다.-