부산 도시철도 3호선

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"					<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023>	부산 도시철도 3호선 釜山 都市鐵道 三號線 Busan Metro Line 3	}}}
부산교통공사 3000호대 전동차
노선도
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노선 정보
노선 분류	도시철도
차량 분류	중형 중전철
기점	수영역
종점	대저역
역 수	17개
구성 노선	부산 도시철도 3호선
상징색	갈색 (#BB8C00)
개통일	2005년 11월 28일([age(2005-11-28)]주년)
소유자	부산광역시
운영사	부산교통공사
사용차량	부산교통공사 3000호대 전동차
차량기지	대저차량사업소[1] 호포차량사업소[2]
노선 제원
노선연장	18.1㎞
궤간	1,435㎜ 표준궤
선로구성	복선
급전방식	직류 1,500V 가공전차선 (본선구간: 카테너리가선, 방수문구간: T-bar형 가공강체가선)[3]
신호방식	Kyosan Signal ATP/ ATO
최고속도	80㎞/h
표정속도	31.9㎞/h
지상구간	구포 ~ 대저
통행방향	우측통행
개통 연혁	2005. 11. 28. 수영 ↔ 대저

1. 개요

2. 건설 목적

• 2002 부산 아시안 게임 대비
  2002 부산 아시안 게임을 유치하면서 부산 사직동에 부산아시아드주경기장을 세웠다. 그러나 정작 부산광역시는 재정 부족과 대저차량사업소 공사장 붕괴 사고로 인해 2002 부산 아시안 게임을 위해 건설한 부산 3호선을 부산 아시안 게임 이전에 개통하지 못했다. 부산 아시안 게임이 끝나고 3년 후인 2005년에야 개통할 수 있었다.
  
• 1, 2호선 급행 역할
  이 노선을 보면 부산 2호선의 바이패스 역할을 볼 수 있는데 실제로 양산, 화명과 해운대로 빠르게 갈 수 있는 역할을 하는 목적도 있는 노선이다.

• 효율적인 환승 목적
  이 노선은 동남권 광역전철의 모든 노선과 환승이 가능한 유일한 노선이다[6]. 이 노선을 이용하는 사람들은 자체 수요보다는 환승 수요가 많은 게 특징이다.

• 14번 국도 상습 정체 완화
  이 노선과 병행하는 14번 국도 중 제2만덕터널 구간은 서부산과 동부산을 오가려면 이 도로를 타야 해서 심한 상습 정체로 도시철도 신설 목소리가 나오고 있었는데 바로 부산 3호선이다.

3. 역사

기공식	개통식 지하철왕 조포스[7]

3.1. 계획

3.2. 공사와 개통

4. 역할

5. 환경

5.1. 안내방송

6. 전동차

7. 건축

8. 주행 영상

9. 소재지

본부 및 소재지
운영사	소재지		구간	관리역 영업사업소	역 갯수
부산교통공사	부산광역시	수영구	수영역	수영역[A]	2
			망미역	배산역
		연제구	배산역 · 물만골역		5[23]
			연산역	연산역[24]
			거제역 · 종합운동장역(부산)	거제역
		동래구	사직역		2
			미남역	미남역[25]
		북구	만덕역 ~ 숙등역	만덕역	5[26]
			덕천역	덕천역[A]
			구포역(도시철도)	구포역(도시철도)
		강서구	강서구청역[28] · 체육공원역		3
			대저역	대저역[29]

10. 연장

10.1. 대저 방향

10.2. 수영 방향

11. 역별 승하차 통계

12. 기타

• 부산 3호선은 우리나라 도시철도 및 광역전철 중 최초로 개통당시 전역사에 스크린도어를 설치하였다. 3호선 이후 모두 신설 개통된 노선들은[47] 건설할 때부터 전역사에 스크린도어를 설치하기 시작했다.
• 2009년 3호선 역사에 자전거 경사로를 설치하기 시작하여 2010년에 물만골역을 제외한 전 구간에 자전거 경사로와 와이드게이트를 설치하였다.
• 2013년에 진행 방향 기준으로 역에 도착하기 100m이전 부분부터 터널에 있는 전등이 파란색으로 교체되었다.[48] 그 이유는 수동 운전을 할 때, 스크린도어으로 인해 터널 구간과 역사 구간이 구별되지 않아서 생기는 착오를 방지하기 위해서라고 한다. # 다만 부산교통공사의 경우 수습때를 제외하면[49] 수동운전을 하는 경우가 많이 없기 때문에 큰 의미는 없다.
• 망미, 배산, 거제, 사직역의 역명판은 숫자가 황갈색 대신 올리브색으로 표기되어 있다. 참고로 건설 단계에서는 3호선을 보라색이나 파란색으로 표시했다.[50]
• 건설 당시 출,퇴근 시간대의 러시아워를 생각하지는 못했는지 혼잡도가 상당하다. 물론 1, 2호선에 비해 단거리 노선이긴 하고 일평균 승하차량도 월등히 적긴 하지만 그걸 감안해도 심히 붐빈다. 안 그래도 중형 전동차라 내부도 좁아 터졌는데, 4량 밖에 되지 않아서 승객이 조금만 모여도 체감 혼잡도가 높아지는 게 흠이다. 여기에 차량의 사이즈가 작은지라, 좌석 또한 덩달아 좁아서 앉기가 불편하다.[51]
• 심도가 상당히 깊다. 한때 국내에서 가장 깊은 역이었던 만덕역과[52] 부산 내에서 2번째, 국내에서 4번째[53]로 깊은 배산역이 모두 이 노선에 있으며, 그 외에 망미역과 물만골역도 꽤 깊은 편이다. 때문에 이 역들에 도착할 때는 엘리베이터를 이용하면 편리하다고 안내방송을 한다. 사실 만덕역은 엘리베이터를 이용하지 않으면 올라갈 방법이 없다
• 도시철도의 한 노선 치고 역 수가 적고 노선 길이도 짧은 편이다.[54] 그리고 수도권 전철 8호선과 비슷한 점이 많은데 한때 역 수와 노선 길이가 8호선 별내선 개통 이전에는 비슷했었다. 이 구간 각각의 두 역 중 하나가 같은 구조의 복층환승[55]이고 나머지 하나는 상당히 깊은 역이며[56], 두 노선이 십자교차하는 개념환승의 상대식 승강장인 환승역이 각각 존재한다.[57] 그리고 하행 종착역인 부산 3호선- 부산김해경전철 대저역과 서울 8호선- 수인·분당선 모란역이 서로 다른 운영기관 간 노선의 환승역인 것은 덤. 거기다 같은 노선이랑 2번 환승 가능한 것까지 동일하다.[58]
• 2011년 9월 16일 부산김해경전철이 개통됨에 따라서 대저역이 환승역이 됐다. 이로서 비수도권에서 최초로 5개의 환승역을 가진 노선이 되었으며 이후 2016년 12월 30일에 동해선 광역전철이 개통하면서 같은 도시의 또 다른 노선도 5개 이상의 환승역이 있다는 타이틀을 가져가게 됐으며, 이 노선도 거제역이 환승역이 되면서 환승역이 6개가 되었다. 이후 양산선, 5호선, 씨베이선이 개통하면 부산 도시철도 1호선도 7개 이상의 환승역이 있다는 타이틀을 가져가게 된다.
• 출입문 닫힘 안내방송이 타 노선들보다 음량이 크며 울린다는 느낌이 든다.[59]
• 이 노선을 운영하는 제3운영사업소가 유튜브에서 "삼호선tv"와 " 부산교통공사 제3운영사업소" 채널을 운영하고 았다.
• 최근 부산 도시철도 3호선도 황토색의 구형 폴사인을 현재 부산 도시철도 2호선에 쓰이고 있는 가로등과 같은 모양으로 바꾸고 있다.[60] 추후 이미 길쭉한 형태로 바꾼 연산역과 지상역들을 제외한 모든 역들을 다 바꿀 예정이다.[61]
• 전국장애인차별철폐연대가 아직 시위하지 않은 노선 중 하나다.
• 미남~ 만덕 구간에서 경부고속선과 교차하는 지점이 있다. 3호선이 경부고속선보다 깊은 곳을 지난다.

12.1. 행선지

• 수영발 대저행 하행
• 대저발 수영행 상행

13. 사건 사고

13.1. 열차 추돌 사고

13.2. 망미역 통과 사고

13.3. 코로나 몰카 사건

14. 관련 문서

• 도시철도
• 부산 도시철도

[1] 3호선 차량의 주 차량기지이자 경정비담당 [2] 중정비담당. 수영역과 광안역을 잇는 연결선로를 타고 이동 [3] 여기에 따르면 지상구간은 심플카테너리방식, 지하구간은 컴파운드카테너리 방식의 가공전차선이고 방수문 구간인 구포-덕천 2호선 민락-센텀시티구간과 1호선 신평-다대포 해수욕장만 가공강체가선 방식으로 부설되어 있다. [4] 결국 1997년 외환 위기, 대저차량사업소 붕괴 사고로 인해 개통이 늦춰져 아시안게임이 개최된 뒤 3년이 지나서 2005년에야 개통했다. [5] 해당 조례에 따르면 1호선은 중앙선, 2호선은 동서선, 3호선 2단계 구간(현 4호선)은 반송선이라는 이름이 붙어 있었다. [6] 단 이 노선과의 환승역이 없는 부산 도시철도 5호선이 개통되면 이 기록은 깨진다. [7] 본인의 지역구를 운행하는 노선은 아니나, 당시 민주당 시당 위원장 자격으로 참석한 것으로 보인다. [8] 아시안게임 중 주경기장인 부산 아시아드 주경기장이 이 노선의 종합운동장역 앞에 있다. [9] 과거 1호선 동대신역 ~ 서대신역 구간도 주택가를 관통해야 하는데 이 과정에서 주민들의 반발로 공사가 중단된 적 있었다. [10] 노선 계획 당시 고분로와 연산터널이 없었다. [11] 실제로 각 역사 출입구에 부착된 준공표지판에 수록된 시공회사를 DART에서 검색한 후 해당건설회사 사업보고서를 참고하면, 착공 초기인 1999년 자료만 봐도 부산 3호선의 건설계약상 완공일자는 구간별로 차이는 있지만 2001년 6월 30일 ~ 2002년 9월 24일로 되어 있는 것을 확인 할 수 있다.(사업의 내용에서 수주상황 확인) [12] 1, 2호선에 비하면 수치상 이용객수는 훨씬 적다. 대전 도시철도 1호선과 이용객수가 비슷하지만, 역당 일평균 승하차량은 부산3호선이 더 많다. [13] 1호선 서면 이북 구간의 연선 주민(금정구, 동래구, 연제구)들이 수영구,해운대구나 반대편 북구나 강서구로 빠르게 가기위해서는 필수적인 교통 수단이다. 특히 이 지역 주민들은 김해국제공항을 가기위해 연산역 > 대저역 > 공항역 루트로 자주 이용한다. [14] 더군다나 대저역을 제외한 4개 환승역 모두 개념 환승이다! [15] 그렇다고 서면에서 그렇게까지 멀리 떨어진 건 아닌 것이, 서면역에서 1호선을 타면 3호선 환승역인 연산역까지 3 개 역만을 사이에 두고 있기 때문이다. [16] 이는 구포역~ 강서구청역간 구포철교 붕괴를 대비한 선로라고 한다. [17] 당시 3호선 2단계(현 부산 4호선)의 시종점이었으므로 회차선, 유치선이 있다. 이것으로 봤을 땐 설령 기존 계획대로 현재 4호선 구간을 중전철인 3호선 지선으로 건설했어도 지금과 같은 운행패턴 (대저-미남-수영), (미남-안평) 식으로 분리운행 하고 중정비때나 대저발 열차가 안평쪽으로 진입했을 가능성이 높다. 현재 서울의 5호선의 경우에도 배차간격 관리 문제 등으로 (방화-강동-하남검단산), (강동-마천) 식으로 분리를 꾸준히 시도 중에 있다. [18] 같은 3호선의 체육공원역 인근에 부산 아이파크 클럽하우스가 있어서 훈련이나 R리그 경기는 볼 수 있다. # [19] 이전에는 '돈돌날이'. [20] 수영역, 종합운동장역, 미남역, 덕천역. 그것도 전부 산지가 강원도 정선군이다! [21] 해발 기준으로 가장 깊은 역은 여의나루역이다. 사실 만덕동이 산 위에 있는 동네이기 때문에 결과적으로 매우 깊어졌다. [A] 3호선과 2호선 통합 단독 관리역으로, 2호선 측 '제2영업사업소'에서 관리한다. [23] 연제구 관내 3호선 역들 中, 연산역만 유일한 단독 관리역이고, 배산역부터 물만골역까지는 배산역에서, 거제역과 종합운동장역은 거제역에서 관리하고 있다. [24] 3호선과 1호선 통합 단독 관리역으로, 1호선 측 '제1영업사업소'에서 관리한다. [25] 3호선과 4호선 통합 단독 관리역으로, 본래 만덕역에서 관리하였으나, 4호선이 개통하며 '단독 관리역'으로 승격. [26] 북구 관내 3호선 역들 中, 덕천역만 유일한 단독 관리역이고, 만덕역부터 숙등역까지는 만덕역에서, 구포역은 낙동강 건너 강서구의 강서구청역, 체육공원역까지 관리하고 있다. [A] 3호선과 2호선 통합 단독 관리역으로, 2호선 측 '제2영업사업소'에서 관리한다. [28] 3호선을 총괄하는 '제3운영사업소' 소재지. 해당 문서 참고 바람. [29] 강서구 관내 3호선 역들 中, 유일한 단독 관리역이다. 본래 개통 당시에는 체육공원역에서 관리를 맡았으나, 2013년 4월 3일자로 '단독 관리역'으로 승격. [30] 부산교통공사 홈페이지 정보공개항목에 대저차량사업소 LED투광등설치 관련 도면이 발견됐는데 본선의 드리프트 구간상에 김해 방향으로 장래 연장선 계획이 반영되어 있음을 알 수 있다. [31] 당시 건설교통부, 부산광역시, 김해시에서 경전철 사업 또는 3호선 연장 관련하여 감사원에서 발행한 감사청구 보고서의 노선도이다. [32] 단 구포-수영은 현재의 3호선 구간이다. 어쩌다 보니 2호선은 현재와 같은 양산으로 보내졌다. [33] 다만 1992년부터, 초기 계획을 따지면 1987년부터 김해-대저-사상으로 이어지는 경전철이 구상되어 왔기 때문에 경전철 계획이 더 빠르게 세워지긴 했다. 실제로 당시 노선 건설 구상도를 보면 지금의 노선과 완벽하게 들어맞는다. 다만 경전철 사업이 부진해지면서 3호선을 김해로 보내는 것을 고려했던 것은 사실이다. [34] 종종 인터넷 커뮤니티 사이트에서 나오는 얘기로, 부산김해경전철이 생기는 대신 3호선이 김해까지 연장되었더라면 현재 각 노선의 일평균 승하차량 합계인 27만 명(17만 8천여 명+9만 4천여 명)보다 더 늘어났을 거라는 의견이 많다. 사상역에서 추가로 500원 더 내가면서 막장환승할 필요 없이 부산 시가지로 한 번에 이어주니 틀린 말은 아니다. 물론 공항역의 수요를 제외해야 한다는 말이 있지만 그걸 감안하더라도 충분히 나올만한 추측이다. 공항까지는 5호선이 이어주면 된다는 의견도 가끔 나오니. 아니면 대저(혹은 체육공원)에서 공항지선을 만들었어도 나쁘지 않았을 것이다. 열악한 공항 접근성 때문이라도 5호선은 대저-사상구만 만이라도 더 빠르게 공사되었을 확률이 높다. 이러면 수영, 연산에서는 다이렉트로 공항까지 갈 수 있고 1호선 연선인 동래, 부산대, 부산역, 남포동 등지에서도 1환승으로 공항행이 가능해지니 오히려 현재 부산김해경전철보다도 수요가 탄탄했을 것이다. [35] 의정부, 용인, 부산4 [36] 안 그래도 현재 3호선은 부산의 다른 모든 노선과 환승이 가능한 대표적인 환승 노선이다. [37] 다만, 김해 2호선이 정말로 실현될지는 미지수이다. 게다가 부산김해경전철만 해도 부산으로 가려면 대저역이나 사상역에서 환승해야 하고, 1, 4호선으로 갈아탈려면 또 환승해야 하는데, 김해경전철 2호선이 건설된다면, 2~3번이나 환승해야 하기 때문에, 대부분이 배차간격은 좀 길더라도더 빠르고 편하며 부산 도심으로까지 들어가는 부마선을 탈 것이기 때문에 김해-부산 수요에 있어서는 경쟁력이 약화된다. 게다가 김해 2호선에서 김해 1호선으로 환승할 시 계단을 올라야 할 테니 더더욱 그렇다. 만약 간접환승이라면 더더욱. [38] 가덕신공항이 인천국제공항처럼 국제선만 운영 되고 김해국제공항은 김포공항처럼 국내선, 국제선 형태로 존치할 경우에 한정된다. [39] 물론 2호선이 오시리아 관광단지로 가고 3호선이 KTX-이음이 운행하는 신해운대역으로 가면 얘기는 달라진다. 각자의 역할이 뚜렷하기 때문이다. [40] 특히 망미동 지역 [41] 모든 이용객이 2호선으로 집계되는 수영역 제외 16개역 [42] 덕천 [43] 연산, 거제, 종합운동장, 사직, 미남, 만덕, 대저 [44] 망미, 배산, 물만골, 남산정, 숙등, 구포, 강서구청 [45] 체육공원 [46] 4호선과의 환승역지만 출입구 게이트를 3호선이 독점하고 있기 때문에 4호선의 이용객이 전부 포함되어 있다. [47] 경춘선, 동해선, 9호선 개화역 제외. 동해선의 경우 1단계 구간 개통당시 전구간이 안전펜스로만 되어 있었다. [48] 이는 서울 5 ~ 8호선도 마찬가지. 대신 5~8호선은 역에서 출발할 때 연하늘색(혹은 초록색) 전등이 100m씩 보이다 하얀색으로 바뀐다. [49] 일부 도시철도공사는 의무적으로 수동운전 시간을 채워야 하는 경우가 있다. [50] 건설 당시의 잔재로 스크린도어 상단의 색상띠가 보라색으로 쳐져있다. [51] 3호선은 부산의 모든 노선들과 환승 가능한 유일한 노선이기에 환승객이 매우 많은편이다. 배차간격이 길고 열차량수도 적으니 체감상으로는 1, 2호선보다 혼잡하게 느껴지는게 당연한일. [52] 지금 이 타이틀은 서울 서해선 김포공항역으로 넘어갔다. [53] 여담으로 3위와는 고작 20cm밖에 차이가 안 난다. [54] 사실 4호선이 14개역, 12.7km로 더 짧다. [55] 미남역, 복정역의 두 노선 각각의 섬식 승강장 형태가 나란히 놓여있어 계단 하나로 복층환승이 가능하다. [56] 산성역은 심도 55.4m로 서울교통공사 관할 역 중에서 제일 깊고, 만덕역은 심도 64.25m로 부산교통공사 관할 역 중에서 제일 깊다. [57] 부산 1-3호선 연산역, 서울 5-8호선 천호역 [58] 서울 8호선은 복정역, 모란역에서 수인·분당선이랑, 부산 3호선은 수영역, 덕천역에서 부산 2호선이랑 환승 가능하다. 서울이야 2번 이상 환승가능한 노선이 많으니 별 상관없지만 부산은 2호선과 3호선이 유일하다. [59] 역 안에서 열차가 움직일 때도 반대 방향의 문 닫힘 방송이 울린다는 느낌으로 들린다. [60] 다만 옛날 역사를 지니고 있는 역들은 사실상 폴사인을 가로등과 같은 형태로만 바꾼 거지 실제로 출구에 있는 직사각형 표지판이나 구 역명판 등은 여전히 남아 있다. [61] 2021년에는 남산정역의 3번 출구의 폴사인을 가로등 모양으로 바꾸었고 강서구청역의 3번 출구의 폴사인을 없앴고 2022년에는 만덕역의 폴사인을 가로등 모양으로 바꾸었고 2023년에 강서구청역의 1번 출구의 폴사인을 가로등 모양으로 바꾸었다.