An-225

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안토노프 항공, UR-82060 An-225의 프로토타입이자 유일한 생산분[1]

An-225의 콕핏

1. 개요

2. 소속 및 운용

3. 역사

An-225의 원래 목적 #

1989년 키이우 호스토멜 공항에서 공개된 An-225와 부란 우주왕복선

4. 수송 능력

대형 항공기들의 크기를 비교한 그림.[7] 이 그림 한 장이 모든 것을 설명해 준다.[8]

보잉 747-400을 그저 평범한 여객기로 만들어 버리는 포스.[9]

5. 특징

An-225의 랜딩기어는 7축이다.[13]

일반적으로 뒤에 달리는 물자수송용 문이 뒤가 아닌 기수 쪽에 있다.[14]

앞으로 기울어져 기수를 낮출 수 있는 An-225의 노즈기어.[15]

6. 역대 보유 기록

{{{#!wiki style="margin:-10px"				<tablealign=center><tablebordercolor=#00284c>	기네스 세계 기록	}}}
Largest aircraft by weight ever (역대 가장 무거운 항공기)
<rowcolor=#fff> 대상	기록	장소	등재 시일
<rowcolor=#000,#fff> 안토노프 An-225 '므리야'	640톤(최대이륙중량)	(미상)	2000년
기네스 세계 기록 설명 페이지

• 인류가 제작한 역대 최대 크기의 비행기(1989~)[17] 힌덴부르크급 비행선이 훨씬 더 크기 때문이다.]: 전장 84.0m × 전고 18.1m × 전폭 6.4m, 주익폭 88.4m

• 인류가 제작한 역대 가장 무거운 항공기[18](1989~): 640톤

• 역대 최대 중량의 항공화물을 싣고 이륙한 고정익 항공기(1989~): 187.6t → 253,820kg(253t)^갱신

• 현존하는 세계에서 가장 큰 항공기(1989~2022)[파괴] - 이 기록은 이후 A380이 넘겨받았다.[다만]

• 현존하는 세계에서 가장 무거운 항공기(1989~2022)[파괴] - 이 기록은 이후 A380이 넘겨받았다.[22]

• 현존하는 세계에서 가장 긴 항공기(1989~2022)[파괴] - 이 기록은 이후 보잉 747-8이 넘겨받았다.

• 현존하는 세계에서 가장 큰 화물적재량을 가진 항공기(1989~2022)[파괴] - 이 기록은 이후 An-124-100M-150이 넘겨받았다.[25]

7. 활약

8. 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 파괴

폭격에 맞아 파괴된 An-225의 모습. 기체의 기수에 정통으로 맞아 처참히 파괴되었다.

8.1. 진행

녹색 원이 구글 위성사진 촬영때 므리야 2호기의 동체. 검은색 원은 므리야 생산라인이고 빨간 원이 피격 추정지역 일대다.

9. 2호기 제작 시도

2018년 9월 경 촬영된 2호기의 동체

9.1. 과거의 여러 시도들

9.2. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후

10. 모형화

11. 파생형

• An-224
  처음 제시되었던 계획으로, 통상적인 수송기처럼 후방에 카고도어가 존재한다.

• An-225-100
  An-225를 개량한 버전으로, 각종 내부 전자기기를 현대화하여 1호기에 적용하였다.

• An-325
  An-225의 확장형. 기체를 더욱 확장시키고 엔진 2개를 더 탑재해 우주왕복선의 발사를 수행할 수 있도록 계획하였다. 1990년에는 HOTOL이라는 SSTO을 설계하고 있었던 BAE 시스템스가 관심을 보여 6개월 간 공동 연구를 진행하였다. 그러나 오래가지 않아 관심이 끊어졌고, 소련이 해체되면서 프로젝트는 취소되었다.

• AKS
  투폴레프 사의 SSTO OOS를 수송하기 위한 확장형. 쌍동체에 엔진은 최소 18개에서 최대 40개나 달려있는 디자인[사진]이 가장 큰 특징으로, 현실성이 없다고 보았는지 다른 계획으로 아예 새로운 항공기를 개발하자는 의견도 존재했다. 결국 OOS와 함께 개발이 취소되었다.

12. 기타

• 현재 대한민국에서 이 항공기가 이착륙할 수 있는 곳은 사실상 인천국제공항의 3번 활주로(4000m)가 유일하다.
  
  인천국제공항의 1, 2, 4번 활주로의 길이가 3750m, 김포국제공항의 14L/32R 활주로의 길이가 3600m이므로 이론적으로 최대 이륙 중량(MTOW: Maximum takeoff weight. 최대 이륙 중량)에서의 이륙활주거리[36]가 3500m인 An-225의 운용이 전혀 불가능한 것은 아니나, 활주로의 끝에서 끝까지 활주해야하는 데다가 비상상황시 대처하기가 힘들다는 것, 그리고 활주로가 감당할 수 있는 중량 문제를 감안한 듯하다. 한국에 An-225가 처음으로 온 것은 사라 브라이트만의 2004년 내한공연 때로 무대 장치를 싣고 인천국제공항에 착륙하였다.[37] 군산공항이 4000m의 두 번째 활주로를 건설한다는 계획이 있는 만큼 이 계획이 실현된다면 군산공항에서도 정상적인 이착륙이 가능하게 됐을 것이다.

• 소련 붕괴 이후 안토노프 항공에서 운영하던 시절에는 처음에는 Il-76에서 보이는 일반적인 구소련 여객/수송기 도색을 하다가 동사의 An-124와 비슷한 우크라이나 국기 도장으로 바꿨다. 차이점이라면 조종석 하단에 파란색으로 이놈의 이름인 мрія를 큼직하게 칠해 뒀다. 소련 도색을 유지하던 2007년까지는 줄무늬 색대로 빨간색이었으며 소련이 살아있던 시기에도 우크라이나어로 적혀 있었다.

• 이 녀석이 한 번 뜨고 내리면 활주로가 개판이 된다는 불평이 있다. 게다가 계기는 전부 아날로그 방식인 탓에 기장, 부기장, 교신기사, 항법사, 항공기관사 등 총 5~6명의 조종사가 필요하며 화물을 나를 땐 로드마스터까지 들어간다. 일반적인 아날로그식 조종석 비행기들은 3명. 보잉 747-400 이후의 기종들은 디지털 계기판과 컴퓨터 덕분에 2명이서 조종이 가능하다.

• 거꾸로 세상에서 제일 작은 비행기가 궁금하다면 Stits SA-2A Sky Baby 문서 참고.

• 독일 RC 모형 제작자들에 의해 RC 비행기로 제작되었는데 심지어는 공중에서 RC 부란을 발사하였다! 이 영상 참고.

• An-225 시점의 토론토 피어슨 국제공항 착륙 영상. 의외로 조용하고 부드러운 착륙이 인상적이다. 지상 시점의 동일한 착륙 장면

• 해당 비행기의 착륙 동영상이 올라오면 댓글창에서는 매우 높은 확률로 자기네 나라 거라며 우크라이나인과 러시아인 간의 키배가 벌어졌다.(...)[38]

• 대한항공에서 이벤트식으로 AN-225에 자사의 도장을 입힌 CG 이미지를 공개한 적이 있다.
  

• 어느 유저가 에이스 컴뱃의 모드로 므리야를 구현했다. # 공중전을 위해 폭장을 달아놓고 부란을 동체에 메고 있음에도 4차원 전투기라는 Su-35도 한 수 접고 들어갈 곡예비행을 가뜬히 해내며 그 덩치를 잘 활용하여 적 전투기를 동체충돌로 작살낸다. 그에 걸맞은 맷집은 덤... 댓글창은 '므리야 조종사가 키이우의 유령이다'나 '므리야는 러시아 전투조종사들의 악몽이다'라는 등의 농담으로 채워져 있다.

• 이름의 유래가 이 비행기와 같은 '므리야'라는 우크라이나 단체 댄스팀이 한국을 방문한 적이 있는데 우크라이나 전쟁의 여파로 유럽으로 피난간 청년 40여 명이 모여 결성한 팀이다.
  
  

  우크라이나 ‘므리야’ 댄스팀 방문...‘평화·희망’ 메시지 전달

13. 대중매체에서의 등장

13.1. 영화

• 2012
  
  
  
  이 기체를 모델로 삼은 An-500(안토노프 500)이란 거대한 화물기가 등장한다. 현실의 An-225는 우크라이나 소유지만 영화 속 An-500은 러시아 소유인데 어째 기수 옆면에 도네츠크 인민공화국 국기 비슷한 것이 칠해져 있다. 화물용 앞문만 있는 현실의 기체와 달리 미완성 2호기처럼 뒷문을 통한 벤틀리의 탈출 장면도 나온다. 사실상 모습만 따온 가상의 기종. 게다가 아무리 구시대의 아날로그식 계기라 하더라도 영화처럼 이륙/비행 중 삐걱대며 부서지는 낡아 빠진 것은 전혀 아니며 비행 중 연료가 다 소모되어 엔진이 꺼지는 일은 있어도 엔진이 검은색 연기를 내뿜으며 불타지는 않는다. 또한 이 영화에서는 옐로우스톤, 하와이 화산 폭발로 인한 화산재를 뚫고 비행하는 모습이 두 번 나왔는데, 현실에선 이 경우 엔진 내부에 이물질이 끼어 연소에 필요한 산소 공급이 급격히 줄어들어 엔진이 꺼지거나 화산재가 고열에 녹아 유리화되어 들러붙어서 아예 맛이 가는 경우가 생길 가능성이 크다. 당장 영화 내부에서도 라스베이거스 공항은 마비됐고 현실에서도 2010년 아이슬란드 화산재로 인하여 전 유럽의 공항들이 마비가 된 것이 좋은 예로, 당시 KLM 네덜란드 항공 주도의 10차례 이상의 시험비행을 통한 안정성 근거는 논외로 하기로 한다. 실제로 1982년 6월 24일 인도네시아의 갈룽궁 화산이 폭발했을 때 나온 화산재가 영국항공 9편 사건를 일으켰으며 상술했듯이 안정성 시험을 주도한 KLM 역시 1989년에 화산재 때문에 KLM 867편 사고를 겪은 적이 있었으니... 중후반부 대륙이동 덕분에 히말라야 산맥 비상착륙을 시도하나 끝내 조종사 샤샤와 함께 절벽에 떨어져 폭발한다.

13.2. 애니메이션

13.3. 게임

• H.A.W.X.
  워싱턴 대통령 대피를 돕는 미션에서 등장. 실제로는 1대만 만들어졌지만 여기서는 10대 이상 나오며 탱크를 마구잡이로 떨구며 플레이어를 귀찮게 한다. 맷집도 쎈 편이다.

• 도미네이션즈
  디지털 시대(선진 수송기)와 정보화 시대(뱅가드 수송기)의 수송기로 등장한다.
    자세한 내용은 수송기(도미네이션즈) 문서
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• 에어타이쿤 시리즈
  항공사 경영 시뮬레이션 게임인 에어타이쿤에서도 등장하는데, 이 게임 시스템상 20톤 너프된 230톤이나 되는 화물수송량을 충족할 만한 노선은 하나도 없기 때문에 막판 돈지랄이 아닌 이상 거의 생산되지 않는다.

• 유희왕
  환상수기 드래고사크의 형태로 마개조되었다. 항목 참조.

• 파이어 디파트먼트 3 / Fire Department 3
  소방구조 재난 시뮬레이션. 어떤 소방구조 팀이 특정 국가로 파견되면서 사건사고들이 연달아 발생한다. 팀원들은 이 연이은 사건사고들이 모종의 음모와 관련되어 있다고 생각[39]하면서 어쩔 수 없이 일단 발생한 사건사고(주로 화재, 인명구조)들을 해결하는 스토리로 진행되는 RTS(Real Time Strategy/실시간 전략)게임이다. 첫 번째 국가인 우크라이나에서 맡아야 되는 3개의 미션 중 맨 첫 번째에서 등장한다. 시연회를 준비하던 격납고 외부에서 알 수 없는 이유로 발전기에 화재가 발생하여 그 합선이 전선을 따라 격납고 안의 An-225를 출발시킬 수 있는 발전기마저 화염에 휩싸인다. 내부 관계자들은 급히 탈출하려 하나 두 발전기 모두 화마에 휩싸인 관계로 격납고 문이 작동하지 않아 갇혀 있는 상황에서 시작한다. 본 게임 시작 전 튜토리얼을 충실히 이행하지 않은 유저는 컨트롤이 많이 복잡한 편이다.

• 에어라인 매니저 2
  항공사 경영 시뮬레이션 게임인 에어라인 매니저 2에서 화물회사를 설립할 경우 구입할 수 있는 화물기 중 하나이다.

• Falcon 4.0
  유즈맵에서 배치 가능한 수송기로 등장한다.

• Real Flight Simulator

• Neo Warfare X
  게임 내의 유일무이한 대형 수송기로 나온다. 인게임 내의 비행기들 중 가장 큰 크기를 자랑한다.

• 마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터(2020)
  공식 DLC로 등장한다. 이 DLC 판매로 모은 금액은 우크라이나에 기부되며 기수 좌측에는 Be Brave Like Ukraine이란 문구가 새겨져 있다.[40]

• Pilot Training Flight Simulator
  225로벅스로 구매 가능한 게임패스를 구매하면 생성할 수 있다.

14. 참고 링크

• (한국어 위키백과) 안토노프 An-225
• (영문 위키백과) Antonov An-225 Mriya

[1] 도장이 다른 두 기체의 사진이 인터넷에 동시에 돌아다녀 2대가 있었던 것으로 오해하는 경우가 많은데 하얀색 바탕에 빨간색 줄이 그어진 도장은 구 소련 시절에 적용된 도장, 위 사진의 도장은 2009년부터 적용된 우크라이나 국기의 색상을 반영한 신도장이다. [2] 항공기가 아닌 비행기인 이유는 외부 표면적 상으로는 비행선인 LZ 129 힌덴부르크가 압도적으로 크기 때문이다. 그러나 비행선인 만큼 중량 면에서는 당연히 고정익 수송기인 An-225에게 압도적으로 밀린다. [3] 부란 프로그램의 주요 프로젝트는 크게 우주왕복선인 ' 부란', 주력 추진체인 ' 에네르기아 로켓', 그리고 이와 관련된 장비들을 호송할 특수 항공기인 'An-225'로 구성되어있었다. [4] 미국도 우주왕복선 수송을 위해 아메리칸 항공과 JAL로부터 보잉 747 2대를 사들여 개조, NASA 소속으로 특수 수송기 스페이스 셔틀 캐리어를 운용한 바 있다. [5] 이 기체를 한번 띄우기만 하는 데에도 깨지는 금액이 워낙 상당한지라 소련 붕괴 이후 우크라이나 소속이 된 안토노프가 현대에 운용하던 때에도 더 자주 러브콜을 받았던 An-124에 비해 An-225는 의뢰가 없는 경우 격납고에서 소모성 부품들을 탈거하고 방수포를 뒤집어쓴 채 무기한으로 대기하는 경우도 많았고 운이 안 좋으면 아예 한 해 동안 단 한 번의 의뢰도 못 받는 경우도 있었다. [6] 이러한 운명은 끝내 유지비 문제로 퇴역한 보잉 747 소방 비행기와도 비슷하다. 오직 그 기체만이 해결할 수 있을 정도의 대규모 의뢰인 경우에는 매우 절실하게 필요하지만 막상 다수를 차지하는 중소형 의뢰들은 더 작고 효율적인 항공기들이 담당하니 대부분의 일상은 그저 출격 명령이 떨어질 때까지 무작정 기다릴 수밖에 없다는 것이다. [7] 분홍색은 스트라토런치, 노란색은 휴스 H-4 허큘리스, 파란색은 747-8i, 빨간색은 A380-800, 그리고 초록색이 An-225이다. [8] 스트라토런치는 항공기를 두 대 붙인 느낌인데다 가운데가 비어 있고, H-4 허큘리즈는 일자형 날개 덕분에 가로 폭은 더 길지만 길이가 가장 짧으며, 그리고 겨우 땅과 떨어질 수 있을 정도로 비행 능력이 완전하지 못한 사실상 '배'에 가까운 수준이다. 때문에 An-225는 제작 이후로부터 가장 크고 무거우면서 가장 많은 수송량을 가진 항공기 타이틀을 굳건히 유지해 올 수 있었다. [9] 참고로 사진 속 747-400(F-GITH)은 에어 프랑스가 2003년부터 2015년까지 운영한 후 사우디아 항공이 소유 중이다. [10] 단, 5000km/3125마일 미만의 단거리에 한해서다. 스펙상에는 4000km/2500마일로 되 어있는데 이것은 이륙허용중량을 초과하지 않는 범위 내에서 화물을 최대탑재량만큼 탑재하고 나머지 중량을 연료로 채웠을 경우이다. [11] 단 예비 장갑판까지는 불가능하다. [12] 비슷한 위대한 소련의 케이스로 밀 설계국의 V-12가 있다. 이 쪽은 메인로터가 가로로 2개 달린 헬리콥터로, 최대 수송량이 승객 196명, 화물은 40톤에 달했으며 전반적인 크기는 Mi-26의 두 배 크기에 달했다. 그리고 이 쪽도 비행에 성공했다. 때문에 최대 수송량 등 여러 방면에서 다수의 기네스북 기록을 갱신해 일부는 아직도 유지 중이다. 다만 역시 소련 시절의 An-225와 마찬가지로 비효율적이라는 이유로 소련 붕괴 이후 운용을 중단시켜 오래가지는 못했다. 적어도 An-225는 화물 수요가 증가해 운용을 재개했지만 이 쪽은 전부 박물관행(...) [13] 원형기인 An-124의 랜딩기어는 5축이다.(사진 출처: 영문 위키피디아) [14] 2호기부터는 뒷문을 달고자 했으나 결국 취소되었다. [15] 전방 카고도어 개방 시에 보다 쉬운 수송을 하기 위함으로, 측면 지지대가 땅에 닿을 때까지 젖혀진다. 이는 원형기인 An-124 또한 동일. [원문] "The AN-225 has set 214 national and 124 world records, including the transportation of the heaviest payload ever airlifted, at 253,820 kg." # [17] 그냥 항공기나 비행물체가 아닌 이유는 겉면적과 부피 상으로는 비행선인 [18] 공허중량이 아닌 최대이륙중량을 기준으로 선정되었다. [파괴] 기체의 파괴로 인한 기록 소실 [다만] 차이가 압도적이었던 An-225와는 달리 A380부터는 '크기'의 정확한 기준을 두고 여러 의견 충돌이 발생하고 있다. 특히 An-225가 파괴되기 이전부터 비슷한 크기를 가진 스트라토런치 모델 351과의 '크기' 논쟁이 자주 벌어진다. [파괴] [22] 공허중량 기준, An-225는 285t이었으며, A380는 276.8t, B747-8은 220.1t이다. [파괴] [파괴] [25] A380은 화물기 형식이 없으며, B747 LCF는 최대 113.4t, An-124-100은 최대 120t, B747-8F는 최대 139t, An-124M-150은 최대 150t을 운송할 수 있다. [26] 물론 광동체 여객기 중 제일 작아도 보잉 767도 엄연한 광동체다. 길이의 차이라면 몰라도 동체의 가로x세로 폭은 777과 거의 동일하다. [27] 호스토멜 공항은 원래 소련 시절 부모 항공기 제작사인 안토노프의 비행기 시험장으로 지어진 곳이었다. 현재까지도 공항의 운영을 안토노프 항공이 담당한다. [28] 공허중량 기준으로 An-225는 285t이었으며, A380는 276.8t, B747-8은 220.1t이다. [29] 민간용 An-124-100 형식의 전자장비를 개선하고(-100M) 최대 적재량을 늘린(-150) 모델. 단 한 대만 개조된 것으로 알려져 있는데 바로 후술할 UR-82009이었다. 해당 기체도 전투 과정 중 경미한 손상을 입었지만, 빠른 시일내 복구가 가능할 것으로 보인다. [30] A380은 화물기 형식이 없으며 B747 LCF는 최대 113.4t, An-124-100은 최대 120t, B747-8F는 최대 139t, An-124M-150은 최대 150t을 운송할 수 있다. [31] 공습 이후에는 각각 말레이시아 피낭 국제공항과 키르기스스탄 마나스 국제공항으로 대피했다. [32] 하필 이 항공기는 최대 적재량 150t을 자랑하는 최신 개량형인 An-124-100M-150으로, 보잉 787, 보잉 747-8처럼 소음 감소를 위해 엔진 후면부에 파도 무늬가 적용된 셰브론 카울링이 적용된 모델이었다. [33] 이들 외에도 안토노프 항공은 또 다른 대형 수송기인 An-22를 비롯해 거의 모든 기종이 손상되거나 파괴되는 극심한 피해를 입었다. # [34] 다만, 위의 사진처럼 2018년 즈음부터는 다른 미완성된 안토노프의 항공기들과 격납고 안에 보존 중인 상태였다. [사진] [36] 같은 이륙/착륙허용중량이라도 최대 화물탑재시와 최대 연료탑재 시의 활주거리가 다르며 전자의 활주거리가 더 길다. 따라서 일반적인 이륙/착륙허용중량에서의 활주거리를 말할 때는 전자가 기준이 된다. [37] 2004년에는 3번 활주로가 없었다. [38] 보통 레파토리는 누군가 쏘련의 기상이라고 하면 우크라이나 유저가 '이건 우크라이나 비행기다!' 라고 한 뒤 러시아 유저가 와서 '아니다! 이건 소련제고 실질적으로 러시아의 기술로 만든 거다!' 라는 식으로 반박한 뒤 서로간의 키배가 벌어지는 방식이었다.(...) [39] 미션을 시작하기 전에 영문으로 된 자필편지가 나온다. [40] 이는 실제로 An-124에도 적용된 문구로 기체마다 각기 다른 도시의 이름이 새겨져 있다.