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1. 개요
구미시는 원래 철도 강세 지역에 속했다. 경부고속도로와 경부선의 선형이 비슷하게 가기 때문에 당연히 정시성이 보장되는 철도 강세 지역이었고, KTX 운행 이후에도 기존선 경유 KTX로 철도 강세가 지속되었다. 그러나 경부고속선 김천(구미)역 완공 이후 김천(구미)역에서 구미시 접근성은 떨어지고 기존선 경유 KTX 운행이 중단되는 반면, 고속도로는 서산영덕고속도로 청주 - 상주 구간 개통으로 시간 단축 효과가 발생하면서 치고 올라온 상황이다.지금은 서울 ↔ 구미 고속버스 노선이 3시간, ITX-새마을 구미역 - 서울역 2시간 50분, 무궁화호 3시간 20 ~ 30분 수준으로 버스가 많이 올라왔지만, 버스에 비해 정시성이라는 강점을 가진 철도는 경합 우세를 지속하고 있다. 결정적으로 서울 ↔ 구미 고속버스 노선은 구미발 막차가 일찍 종료된다는 것.
2. 철도
2.1. 고속철도(김천시 소재) 및 일반철도
구미시에서 고속전철을 이용하려면 김천시의 김천(구미)역을 이용하면 된다. 구미국가산업단지의 중요성으로 인해 KTX가 도입되었을 때 정차역들 중 구미역이 제외되자 기업인과 외국인 바이어들의 항의가 꽤 있었다고 한다. 그래서 초기에는 임시로 기존선을 경유하는 KTX가 하루 4회 왕복 정차했었다. 그러다 2010년 11월부터 이웃 도시인 김천시에 김천(구미)역이 문을 열면서 구미역에는 KTX가 정차하지 않는다. 문제는 구미에서 김천(구미)역으로 가는 게 상당히 불편하다는 것. 김천(구미)역이 김천시 남면 옥산리에 있는 데다가, 그나마 김천시내랑이라도 가까우면 좋은데 농소면과 남면 사이에 끼인 허허벌판에 지었기 때문이다. 그래서 구미, 김천 양쪽 모두 이용하기 불편한 기묘한 역이 되었다. 그러나 2011년 4월부터 리무진버스가 운행 중이라[1] 구미역~김천(구미)역간 소요시간은 20분 정도 걸린다. 어차피 경부고속선은 구미시를 단 1mm도 지나가지 않기 때문에경부선 구미역에서는 현재 모든 ITX-새마을, ITX 마음과 무궁화호를 이용할 수 있다. 추후 대경선이 개통하면 전철역의 기능까지 겸할 것으로 보인다. 동시에 구미역과 인동 그리고 수성구를 경유하는 BRT노선을 추진 중이다. 거기에다가 구미시가 독자적으로 계획중인 구미시 경전철이 개통하면 단순히 철도플랫폼을 이용하던 단순 전철역의 기능에서 구체적인 전철역의 역할을 하게 될 것으로 보인다. 거기에다가 광역버스나 대경선 2단계 등이 개통하면 구미역은 경상북도 서부권의 구심점이 될 것이다. 김천시 생활과 대구광역시의 생활을 제대로 할 수 있을 것 같다. 즉, 대구역이나 동대구역과 같은 역할을 기대할 수 있다.
참고로 비수도권의 고속열차 정차역이 없는 도시 중 3번째로 인구가 많다.[6]
2.2. 대구권 전철
2.2.1. 광역철도
2.2.2. 도시철도
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| 트램 노선도 |
2006년, 민선 4기 당선자 남유진 시장으로부터 처음 경전철 건설 공약이 나왔다. 김천KTX역사와 구미공단 사이 경전철 건설 구미~인동 경전철 건설 연임에 성공한 민선 5기와 6기부터는 언급이 사라졌다.
2018년, 민선 7기 더불어민주당 장세용 구미시장이 당선된 후 공약으로 추진되었다. 2019년 '구미시 신교통수단 도입 사전타당성조사' 용역 발주를 냈다. #
기존 구미시 2020년 도시계획에는 구미국가산업단지의 확장단지나 5공단이 사실상 불가능하며, 2020년 안에는 준공이 불가능하다고 계획되었다. 때문에 구미시의 시가지가 사실상 이대로 이어져 42만명 정도에서 인구가 머물 것으로 계획된 상황이었다. 하지만 확장단지나 5공단과 각종 국책 사업을 유치하면서[7] 인구가 증가할 것으로 기대되어 사업의 가능성이 생기기 시작하였다.
정확하지는 않으나, 계획도 안의 예정 노선은 대략 이렇다.
아무래도 김천시 방향은 대경선이 연장일 가능성이 크다. 사실상 구미역부터 경전철로 보는 것이 맞을 것이다. 또한 구미시의 신 시가지중 하나인 봉곡방면이 역이 없는 것은 대경선이서 봉곡역을 추진 중이기 때문이며 동시에 구미시청이 있는 원평과 송정 방면 역시 이 쪽에 역 하나를 더 놓음으로서 해결이 가능해진다. 옥계의 산호대로가 수요에 비하여 지나치게 크게 지어진 것도 아마 구미시 경전철의 영향일 듯하다. 이 노선을 장천에서 칠곡 동명면[8] 또는 대구광역시 쪽으로 연장하면 대구 도시철도 3호선, 대구광역시 시내버스와 연계될 수 있지만 장천과 대구광역시 사이 구간이 워낙 허허벌판 산지라 인구밀도도 낮아 불가능하다.
그러나 문제점도 많은데, 우선 재정적 문제로 아무리 구미시가 부유한 도시 중 하나라고 하여도 독자적으로 전철을 추진하기는 무리가 있다. 또한 노선 자체가 다소 적절하지 못한 모양이기도 하다. 어차피 김천시 방면으로 간다면 구미대학교에 경유하는 것이 옳다. 더불어 5공단이나 확장단지가 준공되면 그 쪽으로 인구가 많이 몰릴 것이기 때문에 이 곳으로 노선을 돌리는 방법도 생각해봐야 된다.
무엇보다도 수요가 나오겠냐는 것이 진짜 문제. 아무리 버스 노선 상태가 열악하다고 해서 무조건 대체 수단이 수요가 나는 건 아니다. 일단 저 노선대로면 절대로 타당성 통과 못한다. 백 번 봐줘서 노선이야 건설 전에만 수정하면 그만이라지만, 진짜 문제는 이용객 수다. 구미시의 인구는 약 42만 명인데, 절대 적은 수는 아니지만 그렇다고 또 절대 많은 수도 아니다. 구미시보다 인구가 더 많지만 독자적인 도시철도는 물론이고 광역철도 역시 없는 도시는 널렸다. 인구 49만 포항시, 64만 전주시[9], 85만의 청주시[10], 인구 100만의 창원시[11]
구미시와 비슷한 인구수를 가진 의정부시의 의정부 경전철이 어떤 꼴이 났는지 보면 답은 나와 있다.[12] 물론 김포시의 김포골드라인의 전례처럼 악을 쓰고 전철에만 그 해의 지자체 예산을 몰빵해서 때려부으면 경전철 정도까지는 어찌저찌 불가능한 것은 아니다. 김포의 경우 타당성이 안 나오자 예타고 나발이고 다 집어치우고 100% 김포시비[13]로 건설했다. 구미도 5산단 예산 약간을 교통대책 명목으로 전용하고 그 해에 다른 사업 다 포기하고 전철사업에 지자체 예산을 탈탈 털어 넣으면 가능할 수는 있지만... 용인 에버라인도 상황이 좋지 않은 것을 보면 재정 부담을 주는 시설을 무리하게 운영할 필요는 전혀 없다.
민선 7기 후반이 되자 장세용 시장 임기 초반부터 추진되던 트램 사업 계획은 소리소문 없이 묻혀갔다. 2021년 말에는 담당 국장, 과장, 시의원 모두 1억 5천만원을 들인 타당성 용역 조사 결과 내용을 모르고 있었다. #
2022년 지방선거 때 재선에 도전한 장세용 시장은 공약에 트램 사업을 포함시켰으나 # 트램 공약을 추진하지 않은 국민의힘 김장호 후보가 구미시장으로 당선되면서 무산되었다. 2024년 수립된 2040년 구미 도시기본계획의 대중교통 계획에서 경전철 및 트램과 관련한 내용은 존재하지 않았다.
3. 도로
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3.1. 고속도로
경부고속도로( 남구미 나들목, 구미 나들목, 북구미하이패스 나들목), 중부내륙고속도로( 선산 나들목), 상주영천고속도로( 도개 나들목)에 접속할 수 있으며, 중앙고속도로[14]가 시 관내를 지나간다.여담으로 경상북도의 시들 중에서 유일하게 현직 기초자치단체 지명을 단 휴게소가 없는 지역이다.[15][16][17]
3.2. 국도
- 25번 국도, 33번 국도, 59번 국도, 67번 국도가 있다. 여담으로 경북의 시중에서 유일하게 주간선축 노선, 쉽게 말해 한 자리 노선이 지나가지 않는다.[18][19] 그래도 59번 국도, 67번 국도의 일부구간만 빼면 왕복 4차선 이상이므로 잘 되어 있는 편이다.
- 25번 국도: 칠곡군 가산면에서 넘어와 장천, 산동, 해평, 도개를 거쳐 의성군 단밀면으로 넘어간다. 산동, 장천, 해평, 도개 등지에서 중요한 도로로, 구미시 중심을 비껴나가지만 그래도 구미시의 면의 고속도로 역할을 충실히 해내는 국도이며, 주요 국도로의 연계로는 도개면에서 만나는 33번 국도 선산대로, 해평면에서 만나는 927번 지방도 숭선로로 강서의 시내지역[20]으로, 산동읍에서 만나는 67번 국도 옥계2공단로, 해마루공원로로 인동, 옥계 등지로 갈 수 있다. 그리고 산업단지가 추가로 조성 중인 산동, 해평을 거쳐가므로 추후 교통량이 늘어날 것으로 보인다. 전구간 왕복 4차로 이상이며 전구간 무신호이다.[21]( 낙동대로)
- 33번 국도: 칠곡군에서 넘어와 구미시를 남동→북서로 관통한 뒤 고아읍, 선산읍을 거쳐 선산대교 끝에서 25번 국도와 만나면서 끝난다. 현재 구미국도대체우회도로의 완공으로 우회도로 전 구간이 33번 국도로 지정되었다.( 선산대로~ 약목선산로~ 강변서로)
- 59번 국도: 김천시에서 넘어와 선산읍, 옥성면을 거쳐 상주시로 넘어간다. 선산읍 이북으로는 원래 이 도로가 25번 국도였으나 낙동대로라는 이름으로 새로운 구간이 개통되면서 이 구간은 지정 해제되었다가 59번 국도로 재지정되었다.( 김선로~ 선상서로~ 선산대로~ 선상동로)
- 67번 국도: 칠곡군 석적읍에서 낙동강을 끼고 넘어와 인동지역을 남북으로 관통하고 25번 국도에 합류한다. 잠시 중첩되었다가 장천면에서 다시 분기하여 군위군으로 넘어간다.[22]( 3공단3로~ 수출대로~ 옥계2공단로~ 낙동대로~ 산호대로~ 하장3길~ 강동로~ 장천로)
3.3. 지방도
의외로 구미에서 김천 넘어가는 도로는 국도가 아니며, 514번 지방도가 경부고속도로와 나란히 달린다. 전구간 왕복 4차로 이상으로 경부고속도로가 있지만 무료도로이니만큼 통행량이 상당하다.*국가지원지방도 : 68번 지방도
3.4. 일반도로
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| ▲ 시가지를 가로지르는 길은 구미의 간선도로 중 하나인 인동가산로 |
구미시내 도로망은 크게 H자형 도로축을 이루고 있다. 가로로 길게 뻗은 514번 지방도[23]를 중심으로 양 쪽으로 구 33번 국도[24] 그리고 67번 국도[25]가 나란히 이어지고 있다. 대표적인 선형 도시구조를 가진 구미시의 경우, 최소한의 도로로 많은 지역을 연결함으로써 공단과 주거지 및 각종 시가지 지역을 최대한의 접근성으로 연결하는 형태로 이루어지고 있다. 그러나 시가지 확장에 따른 통행량 증가에 비례하여 도로가 확충되지 않으면서 도로의 정체가 심각해지고 있는 실정이다. 특히 출퇴근 시간에는 어느 대도시 저리가라 할 정도의 혼잡함을 보여준다. 이는 시가지가 지속적으로 확장되고 있음에도 여전히 기존의 H자형 도로축에 집중되기 때문인데, 결국 대구광역시의 순환도로와 같이 우회할 수 있는 도로가 절실하게 필요해 졌다.
결국 2016년부터 국도대체우회도로의 착공에 들어간 상황.[26] 위 도로는 칠곡군 북삼읍부터 석적읍 까지는 2018년에, 칠곡군 석적읍부터 구미시 구포동까지는 2020년 6월에 개통되었으며, 구미시 선산읍 생곡리까지 2021년 12월 전구간 개통되었다. 이로써 기존의 강서와 강동 지역의 교통 접근의 불리함뿐만 아니라 기존의 출퇴근 지옥도 크게 해소될 것으로 기대된다. 특히 옥계부터 구평까지 가려면 20분 정도가 걸리던 것에 비하여, 빠르면 5분 안에 접근이 가능해졌다. 더불어 강동권에서 선산읍까지 역시 5~10분 정도로 시간이 매우 단축될 것으로 전망된다.
구미시는 남북을 관통하는 낙동강을 끼고 있으며 시역이 동서 양쪽에 걸쳐 있기 때문에 교량이 많이 건설되어 있다. 그러나 가장 오래된 교량은 옛 중심지인 선산과 도개를 잇는 일선교로, 무려 1966년에 개통된 50년이 넘은 교량이며 구미시의 중심지가 원래는 선산읍이었다는 것을 보여주는 간접적인 증거 중 하나이다. 구미시내에서 공단과 인동을 잇는 최초의 다리는 1974년 개통된 구미대교인데, 개통 이후 무려 30년 가까이 구미시내 동부와 서부를 잇는 유일한 교량이었기 때문에 만성 정체에 시달렸으며, 산호대교와 남구미대교가 개통된 지금도 이 다리 및 연결된 수출대로는 만성 정체에 시달린다.
4. 버스
4.1. 시내버스
- 구미시 시내버스 문서 참조.
4.2. 시외버스 및 고속버스
터미널은 구미종합터미널, 선산터미널이 있으며 간이 정류소는 고아정류소, 해평정류소, 장천정류소, 도개정류소, 구미공단정류소, 구미주공정류소, 인동정류소가 있다. 공단이나 주공정류소에서는 대구나 경북 동부로 가는 시외버스 승하차가 가능하고, 인동정류소에서는 안동으로 가는 시외버스 승하차가 가능하다.5. 택시
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| 일반택시 | ||
| 기본요금 4,000원(2km) | ||
| 추가(병산제) 100원(31초/131m) | ||
| 택시 호출료 1000원 | ||
| 대형택시 | ||
| 기본요금 5,500원(3km) | ||
| 추가(병산제) 200원(27초/114m) | ||
| 택시 호출료 1000원 | ||
| 소형택시 | ||
| 기본요금 3,000원(2km) | ||
| 추가(병산제) 100원(35초/147m) | ||
| 택시 호출료 1000원 | ||
| 경형택시 | ||
| 기본요금 2,600원(2km) | ||
| 추가(병산제) 100원(40초/165m) | ||
| 택시 호출료 1000원 | ||
| 할증 | ||
| 심야 할증 | ||
| 20%(23시~4시) | ||
| 시계 외 할증 | ||
| 2km 이후 10km 까지 38% / 10km 이후 55% | ||
| 복합 할증 | ||
| 동간의 이동 및 동에서 읍면으로의 이동 : 5km 이후 10km 까지 20% / 10km 이후 50% | ||
| 읍면간의 이동 : 2km 이후 10km 까지 38% / 10km 이후 55% | ||
| 유료도로 이용료 승객 부담 | ||
[1]
2023년까지는 유니버스 럭셔리 우등형으로 좌석요금+
시계외요금을 받았으나, 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형으로 전량 교체됐다.
[2]
하지만 애초에 구미를 경유하는 고속선이 만들어지더라도 구미 드리프트가 이어지게 된다. 현재의 답으로는 경부선 이설의 관심이 점차 높아지고 있다.
[3]
본래에는 김천 시내를 관통한다는 점과 중간역의 필요성이 생겨 김천시에 설치하려 했으나...
[4]
다만 구미시의 입장도 이해가 가는게, 인구가 2배 이상 많고 국가 산업단지로 인하여 외국인의 수요도 어느 정도 보장된다. 실제로
김천(구미)역의 수요 중 구미시 인구가 꽤 큰 비율을 차지한다는 점을 고려하면 더더욱...
[5]
차라리 김천역에 정차시키고 일반철도와 고속철도가 교차하는 북삼역 부지에 건설하는 것이 나아보이긴 한데...
[6]
1위는 천안, 2위는 제주이나 천안은
천안아산역 접근성이 매우 좋은 편이라 실질적으로는 제주에 이은 2위이다.
[7]
구미국가산업단지 1공단 재생 및 혁신산단 등의 사업.
[8]
이 곳은 대구 도시철도 3호선이 연장을 추진 중이다.
[9]
사실 전주시도
노면전차를 굴릴 구상을 했었고 건설 직전까지 갔다가 사업이 중단되었던 적이 있긴 하다.
전주 경전철 문서 참고. 현재
전북권 광역철도가 구상 중에 있다.
[10]
여기는 아예 철도의 무덤으로 불린다.
천안시에도
수도권 전철 1호선이 들어왔건만... 그나마 2020년대 들어
대전-세종-충북 광역철도가 추진 중이긴 하지만 문제는 청주시 구간이 3단계 구간으로 지정된 상태다.
[11]
여기도 전주의 사례와 비슷하게
창원 도시철도를 계획했으나 타당성 문제로 무산되었다가 현재 다시 3호선까지 추진 중이다.
[12]
물론 의정부시는 구미처럼 자체적으로 돌아가기보단
서울의 전형적인
베드타운인 점은 감안해야겠지만.
[13]
+한강신도시 교통분담금 포함, 그런데 이 분담금도 결국 김포 아파트에 입주자들이 분담한 거라...
[14]
나들목은 구미시 소재지에는 없다만
군위 분기점은
구미시 장천면에 걸쳐 있다.
구미시에서 가까운
중앙고속도로 나들목은
가산 나들목(
칠곡군)와
군위 나들목(
군위군)가 있다.
[15]
현재
포항시는
동해고속도로
포항휴게소가 잡혀 있는 상황이고,
상주시와
영주시도
상주휴게소와
영주휴게소가 임시 휴게소로 있다.
[16]
단 구미의 예전 지명인
선산휴게소는 있다.
[17]
강이름과 지명을 합친
낙동강구미휴게소는 있다.
[18]
예를들어
3번 국도,
4번 국도
[19]
다만
5번 국도가
칠곡군에서
군위군으로 넘어갈때 아주 잠깐 닿을락 말락 한다. 현재 확포장이 되어 있긴 하나 또 확포장이 진행될 시 아주 잠깐 지날 가능성도 있다. 옆동네인
김천시에서
상주시로 바로 넘어가는
3번 국도와 칠곡군으로 바로 넘어가는
4번 국도는 거리가 약간 있기 때문에 가능성이 낮다.
[20]
원평동 등지
[21]
자동차전용도로는 아니다.
[22]
구
930번 지방도 구간
[23]
수출대로,
구미대로,
구미중앙로
[24]
낙동강변로,
야은로,
선산대로
[25]
수출대로,
옥계2공단로
[26]
기사1,
기사2