태릉교통

경기도 남양주시 버스 회사
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서울특별시 노원구 버스 회사
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_{[a] 경기도에 주사무소를 둔 회사}
서울특별시의 버스 회사

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태릉교통 주식회사 泰陵交通株式會社 Taereung Transportation Co., Ltd.

설립일	1966년 5월 25일
업종	시내버스 운송업
대표자	조희준
주요 주주	조상현 외 1인: 78.82% 홍태영: 21.18% (2023년 12월 31일 기준)
기업구분	중소기업
상장여부	비상장기업
직원 수	136명^{(2023년 12월 31일 기준)}
자본금	24억 6,002만원^{(2023년 기준)}
매출액	155억 8,251만 6,885원^{(2023년 기준)}
영업이익	-6억 9,204만 8,003원^{(2023년 기준)}
순이익	-6억 1,035만 5,767원^{(2023년 기준)}
자산총액	148억 4,165만 5,553원^{(2023년 기준)}
부채총액	76억 1,479만 8,606원^{(2023년 기준)}
부채비율	105.37%^{(2023년 기준)}
소재지	본사 - 경기도 남양주시 불암산로 20 ( 별내동) 면허등록지 - 서울특별시 노원구 화랑로55길 7 ( 공릉동)[1]

1. 개요2. 운행 노선3. 폐선된 노선4. 면허 체계5. 여담6. 현재 보유차량

6.1. 현대자동차

7. 과거 보유차량

7.1. 현대자동차7.2. 기아7.3. 자일대우버스

8. 2002 한일 월드컵 기간 심야버스 운행

8.1. 노선일람

9. 지배구조10. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요


지선버스 1155번	간선버스 202번

경기도 남양주시 불암산로 20(별내동 566-1)에 영업소와 가스 충전소를 둔 서울 면허 버스 회사. 사업자 등록은 서울특별시 노원구 화랑로55길 7( 공릉동 27-11)에 두고 있다.[2] 서울 태릉, 화랑로, 남양주시 별내신도시 등 일대의 교통을 책임지고 있다. 1966년 5월 설립 당시의 이름은 덕성여객.

2. 운행 노선

<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차간격
202	불암동	화접초등학교.별내고등학교 - 별사랑마을 - 별내동주민센터 - 삼육대학교 - 태릉선수촌 - 서울여대.육군사관학교 - 화랑대역 - 먹골역 - 중랑역.동부시장 - 청량리역 - 서울시동부병원 - 상왕십리역 - 동대문역사문화공원역 - 을지로1~6가 - 숭례문 → 서울역버스환승센터 → 남영경찰서 → 후암동종점 → 후암시장 → 남대문경찰서	후암동	5~10
<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차간격
1155	청학리	수락산입구 - 별내면사무소 - 별내하우스토리 - 별내KCC스위첸후문 - 불암동 - 삼육대학교 - 태릉선수촌 - 서울여대.육군사관학교 - 화랑대역 - 태릉입구역	석계역	7~10
2212	불암동	한별초등학교 - 삼육대학교 - 태릉 - 서울여대.육군사관학교 - 화랑대역 - 양원리 - 상봉1동주민센터 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 서울우유 - 면목5동 → 사가정역 → 중화중학교.면목고등학교 → 면목역 → 면목5동	면목동(서일대)	13~18
8221[맞춤]	장안2동주민센터	장안동삼성쉐르빌아파트 → 장한평역 → 전곡시장 → 답십리촬영소 → 동아.위더스빌아파트	답십리역	5~13

3. 폐선된 노선

803 : 태릉순환(2002년 5월 30일 폐선. 진아교통, 상진운수와 공동 배차)
1156: 1156번종점 - 퇴계원읍사무소 - 주공3.4단지 - 퇴계원사거리 - 주을래마을 - 갈매술막사거리 - 삼육대학교 - 태릉 - 서울여대.육군사관학교 - 화랑대역 - 태릉입구역 - 석계역
1225: 별내동차고지 - 화접초등학교, 별내고등학교 - 한별초등학교 - 담터 - 삼육대학교 - 태릉선수촌 - 육군사관학교.서울여대 - 화랑대역 → 묵동구길 → 먹골역 → 태릉입구역 → 화랑대역

이 중 202번을 제외한(청계천 대신 을지로) 나머지 노선들의 변경은 그렇게 자주 있는 편이 아니었다. 끽해봐야 1155번과 1225번의 별내면 내 구간 일부 정도.

하지만, 1225번은 3월 16일자로 화랑대역 - 중화한신아파트 구간을 자르고 대신 봉화산역으로 들어가게 변경됐다가 7월 30일 이후로 청학리 구간 폐선 및 별내지구~ 먹골역으로 변경, 1155번은 의정부 미경유로 변경됐다. 2013년 5월 28일자로 1225번과 202번이 통합돼 202번이 별내지구를 경유하게 됐다. 202번 기준으로는 경기도 구간이 연장된 셈. 그리고 2021년 7월 23일부로 1156번은 퇴계원 구간이 연장됐지만, 1년 11개월 후인 2023년 6월 30일에 폐선됐다.

4. 면허 체계

서울 70 사 6864 ~ 6865, 6869, 6885 ~ 6887, 6891 ~ 6892, 6902호

노원구 소재 시내버스 증차면허.

서울 74 사 1701 ~ 1756, 1771 ~ 1790호

태릉교통 주 면허. 덕성여객 시절에 발급받았기 때문에 번호대가 대진여객, 도원교통 사이에 있다.

서울 74 사 3999호

상진운수 면허. 구.803번이 태릉교통 단독운행으로 변경되면서 면허가 넘어왔다.

서울 75 사 1301 ~ 1303호

구.삼화교통 증차 면허. 1992년경에 구.333번이 단축되는 과정에서 넘어온 것으로 추정된다.

~~서울 75 사 1714호~~

상진운수 증차 면허. 구.803번이 태릉교통 단독운행으로 변경되면서 면허가 넘어왔으나 해당 노선이 폐선되면서 면허가 말소되었다.

5. 여담

2004년 서울 시내버스 개편 전에는 주력 노선인 45번(별내동 - 후암동), 45-1번(청학리 - 중화동), 45-2번(민락동 - 석계역), 401번(퇴계원 - 석계역) 등을 운영했었다. 1985년부터 2002년까지는 순환버스 803번(태릉 - 태릉)을 진아교통, 상진운수와 공동운행을 하다가 6호선 개통 이후 2000년부터 태릉교통 단독 운행으로 변경, 그리고 태릉교통 혼자 2년을 운행하다 6호선과 중복으로 인해 2002년 5월을 끝으로 폐선됐다.[4]

지금이야 노원구 상계동 일대의 버스는 흥안운수와 그 계열사들이 책임지고 있지만, 1960년대 노원구가 서울에 편입되던 당시에 상계동 지역의 버스 노선을 최초로 개척한 업체였다. 상계동을 떠나 태릉에 정착한 것은[5] 1975년의 일이다. #

1970년대 초반에는 45번 노선이 한남대교를 건너 강남 지역까지 운행한 적이 있었으나, 얼마 못 가 다시 현재의 노선으로 바뀌었다.

1990년대에는 시내버스 운송수입 악화에 따른 경영난[6]까지 왔으며, 불친절한 회사로 악명 높았다. 흥안운수와 더불어 에어컨이 없는 버스[7]에 냉방버스 도색을 칠하는가 하면, 화랑로에서 시속 80km로 질주하는 일이 일상이었고[8], 803번 버스는 6호선 개통 이전에도 기다려도 오지 않는 버스로 악명을 떨쳤었다. 1999년 말 서울시의 경영부실 버스업체 16개 업체에 지목되어 퇴출될 위기에 놓이기도 했는데[9], 2000년 4월부터 시행된 서비스 개선 운동의 성과로 퇴출업체 대상에서 제외되어 기사회생에 성공하였고, 모범사례로 소개되어 뉴스 (KBS 뉴스 2000년 7월 26일)와 아침 정보 프로그램 등 방송에도 소개됐다. 2002 한일 월드컵 기간에 심야 셔틀버스를 단독운행하게 된 것도 이런 노력이 있었기 때문.

운행구간 중 담터고개 ~ 화랑대역 구간은 이 회사 소속의 모든 노선이 지나간다. 육군사관학교/삼육대학교/서울여자대학교 같은 화랑로 연선 대학들에게 있어서 이 회사 노선들은 상당히 큰 비중을 차지한다.[10] 이건 회사 설립부터 이어져 온 전통. 그래서 고정적인 통학 수요가 있고, 또한 불암산 등산객 수요까지 가지고 있다.

대개편 이전부터 현대자동차의 버스만 도입하는 회사로 유명했다. 이는 1994년부터 시작된 일로 중간에 상진운수에서 803번 차량을 받아오거나 백화점 셔틀버스 중고차 매입 건[11]을 빼면 쭉 현대차만 도입했다. 401번 신설, 무냉방버스 대폐차 때에 중고차를 가져왔는데[12] 그 차도 전부 현대차였다.

저상버스에 달리는 자동변속기로 앨리슨 트랜스미션이 대다수를 차지하는 노원구 관내 시내버스 회사 중에서 유일하게 ZF를 고집하는 업체이기도 하다.

소속 노선의 기점이 다르다. 202번, 2212번이 별내동(본사), 1155번은 청학리, 8221번은 장안동이다. 이 중 1155번과 8221번이 공차회송을 한다.

별내동 차고지에선 남양주시에서 유일하게 맑은서울카드 없이 현금으로 CNG가스 충전이 가능하다. 어찌보면 가스 장사를 하는 용도로도 충전소를 세운 셈이다.[13] CNG개조 승용차도 충전이 가능하다고 하니 CNG 차주들은 참고하자. 별내지역에 있는 유일한 충전소이기 때문에 82A/82B번이 운행 중간에 들어와 충전을 하기도 하며, 땡큐버스도 여기로 공차회송하여 충전한다.

정규 시내버스 외에는 2002 한일 월드컵 기간에 심야 셔틀버스를 단독운행했으며, 2003년 6월부터 2004년 5월까지 청계천 무료 셔틀버스를 운행했던 여러 회사 중 하나이기도 했다.

현재는 대원교통이 철수한 후 남양주시 유일의 서울 면허로서의 비중도 큰 편이다.[14] 사실 남양주시의 다른 동네들은 사실상 KD 운송그룹 독점 체제인데, 별내동 지역은 이 업체 덕분에 KD 운송그룹의 비중이 어느정도 낮은 편. 그래서 KD가 중형차만 때려넣었고, 배차도 좋지 않다.[15] 하지만 태릉교통이 커버하지 못하는 아파트단지도 적지 않아서 교통불편을 호소하는 민원이 꾸준하다. 그래도 KD 별내신도시 진입 노선들 절반 이상이 준공영제인 땡큐버스이며 50번같은 노선은 증차도 조금씩 이뤄지는 중이다. 태산운수도 상태가 메롱한걸 감안하면 태릉/kd의 중요성이 별내에선 거의 비등하다고 봐도 무방.[16]

과거에 신흥기업과 같이 방열구가 4개로 되어있는 휠을 사용하기도 했다. 기존 디젤차가 대량으로 수출/폐차가 이뤄진 2007년 초를 끝으로 부품통일화 등을 이유로 없어졌다.

천연가스버스는 2005년부터 도입했고, 2011년부터 2013년까지는 신차 소식이 아예 없었다가 2014년 이후 대형 신차는 한국brt 취소분 2대를 제외하면 모두 저상버스만 출고한다.

2017년 이후 대형차는 로우백 플라스틱 시트지만 그린시티는 스펀지 시트를 계속 적용한다.

전통적으로 내구연한 9년에 맞춰 칼대차하는 업체였다. 특히 천연가스버스 도입 시기에는 내구연한보다 1~2년씩 당겨서[17] 대차시켰을 정도. 서울 시내버스가 전반적으로 차량 사용주기가 길어진 2016년 이후에도 칼대차하거나 1년만 연장하고 대차하는게 잦았다.[18] 그러나 2010년에 도입된 차 일부는 2022년에 대차되기도 했다.[19]

본래 대개편 때에는 모든 노선에 고정예비차가 1대 이상 있었으나, 현재는 8221번 소속 2대가 모든 노선의 예비차를 겸한다.

이 회사도 몇몇 서울특별시 시내버스 회사처럼 근무환경이 열악하고 평판이 안 좋은 것으로 드러난다. 특히 근무 조건은 202번이 가장 열악하다.[20][21]

2023년 12월 4일부터 현금승차 폐지 일부 노선 운영 업체로 선정되었다. 그래서 2023년 12월 4일 부터 이 회사에서 운영하는 8221번은 교통카드가 있어야 승차 가능하며, 교통카드가 없으면 승차할 수 없다.[22]

6. 현재 보유차량

6.1. 현대자동차

7. 과거 보유차량

7.1. 현대자동차

7.2. 기아

7.3. 자일대우버스

대우 BS106L 하이파워 디젤 [30]

8. 2002 한일 월드컵 기간 심야버스 운행

2002 한일 월드컵 기간동안 서울시에서 관광객 편의로 심야 셔틀버스 운행 계획을 세우고 태릉교통에서 단독 운행하였다.

모두 3개 노선에 6대가 운영됐으며, 운영 차종은 에어로타운이었다. 차량은 803번 폐선 차량과 401번에서 일부가 차출돼 운행했으며, 월드컵 폐막과 함께 셔틀버스 운행도 종료. 차량 중 1대는 401번으로 복귀했으며, 나머지 2대는 말소됐다.

8.1. 노선일람

1노선 : 강서(화곡) - 신촌

가로공원제일병원에서 화곡7동사무소, 강서보건소, 합정역을 경유, 홍대입구역에서 연세대, 동교동을 운행했다. 동교동에서 합정역을 거쳐 역순으로 운행. 0시에 첫차가 운행했었다.

2노선 : 신촌 - 동대문

녹색극장에서 출발, 홍익대학교와, 이대입구, 서울역을 경유, 종로와 동대문운동장을 거쳐 회차할때는 을지로를 경유했다. 0시 30분에 첫차가 운행했었다.

3노선 : 홍익대학교 - 이태원동

서대문구 의료보험관리공단을 출발, 홍대입구와 이대입구, 서울역, 이태원을 경유해서 한강진역에서 회차했었다. 0시에 첫차가 출발했었다.

9. 지배구조

2023년 12월 기준

주주명	지분율	비고
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 조상현 외 1인	78.82%	2인
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 홍태영	21.18%	사내이사

10. 둘러보기

서울특별시의 시내버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -10px"	<colcolor=#fff> 강남구	도선여객	정평운수
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[1] 상법상 본점 [2] 현재 이 주소지에는 카페가 들어서 있으며, 뒤쪽으로 주차장과 교회가 있다. 교회 자리까지 이 일대가 모두 초창기 이 회사의 차고지였으며, 훗날 차고지를 불암산으로 이전한 후에도 서울특별시 시내버스 면허 유지를 위해 기존 소재지에 사업자 등록을 계속 유지하고 있는 것이다. [맞춤] 맞춤버스. 북부운수, 상진운수, 한성운수와 공동배차. [4] 이 과정에서 상진운수에서 AM937과 무냉방 BS106L을 받아왔으나 2001년에 전부 에어로타운으로 대차시켰다. [5] 삼육대학교와 육군사관학교가 있어 고정적인 수익을 낼 수 있었기 때문. 게다가 불암산 등산수요도 있었다. 당시 상계동은 허허벌판이었다. [6] 사실 노원구 업체 상당수가 상황이 나빴다. 진아교통은 부도 직전까지 갔다가 기사회생했고, 한성여객은 한성버스 도산 덕분에 같이 망할뻔하다가 흥안운수에게 인수됐다. 흥안운수와 삼화상운은 불법 감차 등의 편법을 쓰면서 버텼지만, 신우교통과 상신교통을 해산하고 각각 흥안운수, 삼화상운에 통합시켰다. [7] 비슷하게 1994~1995년식 무냉방차를 운행하던 대원여객이나 태진운수 등의 회사는 본래 없었던 에어컨을 개조해서 달아주기라도 했지, 태릉교통과 흥안운수는 그런 것도 없어서 색깔만 바꿨다. [8] 물론 화랑로 자체가 승객도 없고 신호도 없으니 내지른 쪽에 가깝다. 에코드라이빙 시스템이 없던 시절까지는 화랑로에서 과속을 했을 정도. [9] 이때 폐업한 업체는 삼원여객, 남부운수, 동부운수, 광명운수, 승원여객 등이 있었다. [10] 맞춤 8221번 제외. [11] 상진운수에서 받아온 타사 차량은 2001년에 대차됐고 백화점 셔틀버스 출신 코스모스는 2002년 5월을 끝으로 803번이 폐선되면서 말소됐다. [12] 부산 우진공항버스( 부일여객)에서 4대가 넘어왔다. [13] 고양교통 식사동 본사나 신길교통 부천(상동)영업소, 동해운수 대화동 본사, 동성교통과 남성버스의 분당(구미동)영업소, 신촌교통의 일산(설문동)영업소, 고양공영차고지도 비슷한 성격으로 충전소를 운영한다. [14] 면허등록지는 노원구 화랑로55길 7(공릉동 27-11)로 되어 있다. 이곳의 위치는 서울여대 옆의 카페가 있는 건물이다. 서울여대, 육사후문행정안내소 정류소 앞에 있다. [15] 특히 169번은 별내 - 청량리 경쟁에서 저속운행 + 갈매경유로 인해 202번에게 패배한지 오래고, 74번은 1155번에게 밀리더니 아예 폐선됐다(광역버스 7008번 시절부터 사실상 털리던 노선이었다). 1156번과 경쟁하던 73번도 마찬가지로 없어졌으며, 현재 이쪽 코스로 다니는 115번(나중에 없어진 1156번 대체 노선)도 사정은 마찬가지다. [16] 애초에 태릉교통 노선들은 공통적으로 6호선 화랑대역을 가다보니 6호선 환승객들에게 중요하지만 4호선이나 경춘선, (2024년 8월 이후) 8호선을 이용할 시민들에게는 이 회사 노선이 아무 의미가 없다. [17] 98년에 도입한 차들이 06년 12월에 폐차장이나 수출시장으로 끌려갔다. 게다가 04년 11~12월에 도입한 디젤차는 5~6년 운행하고 수출시장에 풀렸다. [18] 05년 11~12월에 도입된 차가 14년 11~12월에 갈린 것이 대표적. 06년 11~12월에 도입된 차는 2016년 5월과 2017년 9월, 12월에 저상버스로 교체하였다. [19] 08년 4월 도입분이 끝까지 연장해서 19년 여름까지 현역으로 다니던 것과 다르게 10년 4월 도입분 저상버스들은 상태가 영 시원찮았는지 내구연한 연장 없이 10년만에 갈려버렸다. 그런데 같은 해 11월에 도입한 고상버스 5대는 11년 6개월씩 운행했으며 이 중 1대는 예비차로 끝까지 살아남아서 12년 6개월 끝까지 굴리다 유상감차로 말소됐다. [20] 이미 조합사이트나 버스기사 커뮤니티에선 태릉교통과 더불어 선일교통, 선진운수, 우신버스, 우신운수, 아진교통, 범일운수, 한성운수(광명차고지), 서울매일버스(일산영업소)는 절대 기피해야 한다고 할 정도이니 말 다했다. 단, 선일교통, 선진운수는 도원교통 대표의 관리로 변경되면서 나아지는 추세이다. [21] 그나마 월릉교를 빼면 정체구간이 없는 지선조가 202번에 비해 널널한 편하지만 청학리 종점 상황을 생각하면 마냥 좋지도 않다. [22] 그래서 이쪽 차량은 8221번으로 운행할 땐 현금통을 치우고 카드 전용 버스(현금 없는 버스)라고 적인 안내판을 부착한다. [23] 2017년에 한국brt 취소분 출신 2대를 도입했으며 투톤 로우백 시트 옵션이다. 초기에는 202번에 있었으나 8221번으로 이동했다. [24] 대개편 이전에는 401, 803번에서 주로 다녔고 803번이 없어지고서 1대가 45번 예비차로 잠깐 다니기도 했었다. 대개편 이후에는 전 차량이 1156번에서 다녔고 2008~2009년에 걸쳐서 모두 대차됐다. [25] 1156번에 딱 1대만 있었다. [26] 노원구 최초의 글로벌900 F/L이며 진아교통보다 더 빨리 들여왔다. [27] 2004년 11월부터 2005년 1월까지 총 9대가 도입됐으나 2010년 7월에 4대가 저상버스로 교체됐고 나머지 5대도 그 해 11월에 천연가스버스로 다 교체됐다. [28] 백화점 셔틀버스로 다니던 차량을 2001년에 중고로 가져와서 중문을 개조하고 803번에 투입했다. 차번은 70사 6873. 이후 2002년 5월에 803번이 없어지면서 말소되고 다시 중고차로 풀렸다. [29] 상진운수 출신으로 803번 공동배차 철수 과정에서 넘긴 1대인데 넘기자 마자 에어로타운으로 대차시켰다. 서울 74 사 3999호. [30] 상진운수 출신으로 803번 공동배차 철수 과정에서 받아온 차량이다. 74사 3933호와 75사 1714호가 존재했고 에어로타운으로 교체됐으나 둘 다 803번이 폐선되면서 말소시켰다.

태릉교통

1. 개요

2. 운행 노선

3. 폐선된 노선

4. 면허 체계

5. 여담

6. 현재 보유차량

6.1. 현대자동차

7. 과거 보유차량

7.1. 현대자동차

7.2. 기아

7.3. 자일대우버스

8. 2002 한일 월드컵 기간 심야버스 운행

8.1. 노선일람

9. 지배구조

10. 둘러보기

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