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최근 수정 시각 : 2024-11-30 00:28:07

삼성여객(서울)

파일:서초구 CI.svg 서울특별시 서초구 버스 회사
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청진운수 청화운수
[a] 경기도에 주사무소를 둔 회사
서울특별시의 버스 회사
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삼성여객자동차 주식회사
三城旅客自動車 株式會社
SAMSUNG Transportation Co., Ltd.
설립일 1966년 5월 29일
업종 시내버스 운송업
대표자 최기섭, 최정혁
주요 주주 자사주: 55.59%
최기섭: 26.47%
(2023년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 240명(2023년 12월 31일 기준)
자본금 9억 9,916만원(2023년 기준)
매출액 222억 6,929만 7,841원(2023년 기준)
영업이익 -5억 3,995만 3,890원(2023년 기준)
순이익 18억 5,752만 3,457원(2023년 기준)
자산총액 155억 5,795만 9,477원(2023년 기준)
부채총액 82억 9,636만 623원(2023년 기준)
부채비율 114.25%(2023년 기준)
소재지 서울특별시 서초구 양재대로 254 ( 염곡동, 염곡공영차고지)

1. 개요2. 차고지3. 운행 노선
3.1. 간선버스
3.1.1. 심야버스
4. 폐선된 노선
4.1. 개편 전 노선4.2. 개편 후 노선
5. 면허 체계6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량
6.1.1. 현대자동차6.1.2. KGM커머셜6.1.3. 하이거
6.2. 과거 보유차량
6.2.1. 현대자동차6.2.2. 자일대우버스6.2.3. 기아
7. 지배구조8. 둘러보기9. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

파일:400_5755.png 파일:421_5706.png
400번 421번

서울특별시 서초구 양재대로 254(舊 염곡동 300-1) 염곡공영차고지에 있는 시내버스 회사. 정식 명칭은 삼성여객자동차주식회사이다. 본사 구내에 천연가스 충전소가 설치되어 있다. 용산구 효창동 효창운동장 근처에 영업소를 하나 두고 있지만 차고지는 아니었고 일종의 배차관리실 비슷한 장소였는데, 노상 배차에 따른 주민들의 민원으로 2013년에 지선버스 노선은 모두 405번에 흡수되었다.

삼성그룹, 삼성출판사, 부산과 인천의 버스 업체와는 전혀 관련없다.

본래부터 염곡동차고지가 본사였으나 2004년 서울특별시 시내버스 개편으로 회사에 소속된 모든 노선들이 용산구 보광동차고지로 이전하게 된다. 이후 5년 동안 보광동에서 영업했으며,[1] 염곡동차고지는 추가 주박 용도로만 이용했다. 2009년에 노선 조정이 이루어져 다시 염곡동차고지로 복귀했고, 보광동차고지를 매각하여 현재는 염곡동차고지가 본사다. 이 과정에서 소속 모든 노선들이 통·폐합, 조정 등이 이루어져 염곡동차고지를 오가는 400번, 405번, 421번이라는 괴상한 선형의 간선버스 노선이 탄생하게 되었다.이리하여 대원교통, 신인운수, 아진교통과 더불어 개편 전과 후의 모습이 판이하게 다른 회사로 손꼽힌다.[2]세 노선의 자세한 소개는 각 문서 참조.

서울에서는 좀 특별한 타이틀이 있었다. 정확히는 비록 중고차지만, 서울에서 보기 어려웠던 전면 개폐창(대구에서 많이 썼던 옵션이다) 로얄시티를 2009년까지 사용했다는 것이다.

서울특별시청에서 2013년에 염곡동차고지를 공영 차고지로 전환하기 위해 이 회사의 차고지를 매입하면서, 현재는 염곡공영차고지로 전환됐다. 2014년 3월 11일부터 대흥교통도 성동구 마장동에서 염곡공영차고지로 이전했다. 463번 및 4211번 역시 괴상한 선형이 예상되었지만 463번의 경우 마장동주민센터(옛 차고지 인근)를 2번 들렀던 것 외에는 서울숲 및 성수대교로 들어가서 쭉 내려오는 방식이라 그렇게 괴상한 선형은 아니었으며, 이후 마장동 구간은 완전히 날아갔다. 4211번도 위와 같은 방식으로 변경되어 괴상한 선형은 아니다.

천연가스버스를 본격적으로 도입하기 전에는 성남 경기교통, 인천 영풍운수, 대구 국일여객(현 달구벌버스) 등 여러 회사에서 중고차를 도입하여 운행했다.[3] 2006년부터 천연가스버스로 출고하지만 이후에도 서울교통네트웍 중고 슈퍼 에어로시티를 도입한 이력이 있었다. 물론 기존에 도입한 중고버스와 달리 CNG 차량이었다. 이 때문에 2012년식 저상이 소수 존재했다.

이태원동 경유 노선이 많다 보니 개편 전에는 ITAEWON 영문 스티커를 버스에 붙이고 다녔고, 요금 700원 FARE 700 WON이라는 한영병기 요금 스티커까지 자체적으로 만들어 붙인 역사가 있다.

여담이지만 고독한 미식가에 나온 종점숯불갈비 부근에 다니는 노선들 중 N64번 제외한 나머지 노선들이 전부 이 회사의 노선이다. 당시에는 삼성여객차고지가 보광동에 있었기 때문이다.

이태원 지구촌 축제때는 보광동과 이태원 일대가 통제되는지라 모든 노선들이 우회운행한다.

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형 저상 중 2대는 하이백 플라스틱 시트[4], 세미 플러쉬 타입 유리창[5], 나무 바닥재, 전면 통유리 수평와이퍼 옵션, 두원 슬림에어컨[6] 등 시제차 출신 풀 옵션 차량을 가져왔다. 고상차량의 경우 모두 스펀지 시트이고 에어 서스펜션도 장착되었지만 저상 의무화 때문에 회색봉은 없고 전부 주황봉 뿐이다.

서울 최초로 수소전기 저상버스를 도입했다. 단 시범 운용 차량이라 운행 기간이 2019년 8월 30일부로 만료되어 다시 반납했다.[7]

이 회사는 차량을 9년쓰고 칼대차하는 회사였지만 현대자동차의 출고지연 사태 이후로는 11년을 끝까지 채우는 편이다. 2008년식 뉴슈퍼에어로시티 F/L의 품질 문제로 2017년에는 남은 2007년식 동글이보다 2008년식을 먼저 교체하기도 했다. 2018년 가을에 동글이 버스가 전멸했다.[8]

개편 초기에는 지선버스만을 보유했으나, 이후 거듭되는 노선 및 번호 변경 작업으로 현재는 서초구 버스 회사들 중에서 유일하게 지선노선을 보유하지 않는 회사가 되었다.

현대차량을 주로 뽑는 업체였지만 2019년 중반부터 화이버드 CNG를 출고했다. 2022년 1월에 자사 첫 전기버스로는 에디슨 스마트 110을 도입했으며 11대 이상의 전기버스를 신청해서 복수 제조사 의무라 하이거 하이퍼스1611도 도입했다. 이로써 현대자동차와 결별한다.

전 노선의 경유지 특성상 외국인들이 많아, 몇몇 기사들은 일상적인 영어회화가 가능하다.

2. 차고지

3. 운행 노선

3.1. 간선버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
400 염곡동 (→ 언남고 →) - AT센터.양재꽃시장 - 양재역 - 강남역 - 신사역 - 순천향대학병원 - 이태원역 - 보광동주민센터 - 서빙고역 - 이촌역 - 용산역 - 효창공원앞역 - 효창공원 - 숙대입구역 - 후암시장 - 서울역 - 숭례문 → 남대문시장 → 을지로입구 → 시청 → 숭례문 시청 9~16
405 (→ 언남고 →) - AT센터.양재꽃시장 - 양재역 - 예술의전당 - 서초역 - (→ 반포대교 →/← 잠수교 ←) - 한강중학교 - 서빙고역 - 보광동주민센터 - 이태원역 - 한강진역 - 하얏트호텔 - 남산도서관 - 남대문시장 → 시청 → 서울광장 → 남대문시장 → 숭례문 → 남대문시장 시청 12~17
421 (→ 언남고 →) - AT센터.양재꽃시장 - 양재역 - 강남역 - 신사역 - 한남역 - 보광동주민센터 - 용산구청 - 삼각지역 - 서울역버스환승센터 - (→ 남대문시장. 회현역 →/← 숭례문 ←) - 충무로역 - 신당역 - 신설동역 - 동대문구청 - 성동구청 - 금남시장 옥수동 7~12
서울07출근[동행] 양재역 AT센터.양재꽃시장 → 청계산입구역 → 텔레칩스 → 스마트모빌리티실증허브 기업성장센터 15(평일 4회)

3.1.1. 심야버스

<rowcolor=#ffc600> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
N64
[공동배차1] 		염곡동 능인선원앞 - 개포현대아파트 - 역삼동자이아파트 - 강남역 - 교대역 - 내방역 - 이수역 - 숭실대학교 - 동작구청 - 대방역 - 영등포역 - 오목교역 - 신정역 - 화곡역 - 발산역 - 마곡나루역 - 개화산역 개화역 25~30

4. 폐선된 노선[11]

4.1. 개편 전 노선

4.2. 개편 후 노선

5. 면허 체계


===# 타 회사 출신 면허 #===

6. 보유차량

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

6.1.2. KGM커머셜

6.1.3. 하이거

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 현대자동차

6.2.2. 자일대우버스

6.2.3. 기아

7. 지배구조

2023년 12월 기준
주주명 지분율 비고

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 자사주 		55.59%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 최기섭 		26.47% 대표이사

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 최추순 외 2인 		17.04% 3인

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 최동순 		0.90%

8. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시의 시내버스 회사
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{{{#!wiki style="margin-bottom: -10px" 		<colcolor=#fff> 강남구 도선여객 정평운수
강동구 서울승합
강북구 동아운수 선일교통 삼양교통
영신여객 한성운수
강서구 공항버스 김포교통 다모아자동차
영인운수 정평운수
관악구 관악교통 보성운수 한남여객운수
광진구 신흥운수
구로구 군포교통 보성운수 서울매일버스
금천구 범일운수 보영운수 신인운수
노원구 흥안운수 삼화상운 한성여객
진아교통 태릉교통
도봉구 서울교통네트웍 아진교통
마포구 다모아자동차 유성운수
서대문구 서부운수 신촌교통 원버스
현대교통
서초구 대흥교통 삼성여객 우신운수
우신버스
성동구 태진운수 대원교통 대원여객
성북구 대진여객 도원교통 상진운수
송파구 남성버스 동성교통 대성운수
서울버스 송파상운 진화운수
한국brt 한서교통
양천구 관악교통 도원교통 세풍운수
신길교통 양천운수 중부운수
은평구 보광교통 신수교통 선진운수
원버스 유성운수 제일교통
종로구 동해운수
중랑구 경성여객 대원교통 메트로버스
보광운수 북부운수
시내버스 업체가 없는 자치구의 버스 회사 목록
동대문구 동작구 영등포구 용산구
범례
<rowcolor=#fff,#1f2023> 차파트너스자산운용 계열사 흥안운수 계열사 다모아자동차 계열사 KD 운송그룹 계열사
서울특별시 관외에 차고지를 둔 시내버스 회사 목록
}}}}}}}}} ||

9. 관련 문서


[1] 이 시절까지는 출발지인 보광동에서 회차지인 서빙고역 혹은 옥수동으로 갈 때 짧은 거리 대신 장거리 굴곡 형태로 짜여진 기묘한 노선들로 운행했다. [2] 그래도 삼성여객의 경우에는 먼 옛날부터 본사로 사용했던 염곡동차고지를 보광동에서 복귀한 이후, 다시 사용하고 있으며, 아진교통 역시 도봉산 본사 차고지를 여전히 사용하고 있다. 신인운수는 과거 신인운수의 빗자루질 노선인 옛 150번을 5528번을 통하여 부분적으로나마 계승하고 있으며, 대원교통은 한술 더 떠서, 아예 모든걸 다 없애고 새롭게 시작했다. [3] 국일여객 중고차는 대구에서 주로 적용했던 전면개폐창 로얄시티였다. [4] 자체출고분은 로우백 플라스틱 시트이다. [5] 2016년형 연식 변경 이전까지의 자일대우버스 FX 유리창에 달렸다. [6] 삼성여객은 주로 DNKA 풍성에어컨 위주로 자주 뽑지만, 2017년에 두원 슬림에어컨 달고 나온 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 가스차량도 있다. [7] 이후 2020년 12월 대원여객에서 수소전기 저상버스를 서울 최초로 자체 도입한다. [8] 단 2017년에 대차하지 않은 소수의 2008년식 차량들은 11년 사용 후 2019년 중반에 에디슨모터스 차량으로 교체했다. [동행] 서울동행버스. 우신운수와 공동배차 [공동배차1] 공항버스와 공동배차. [11] 수요보다는 차고지 이전으로 통합된 노선들이다. [12] 울산 경진여객 중고차량이었으며 2009년에 모두 대차되었다. [13] 경기교통 중고차량이었으며 2010년에 모두 대차되었다. [14] 영풍운수, 경기교통, 국일여객 등 다양한 출처의 중고차들이 존재했으며 2012년까지 모두 대차되었다.

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