mir.pe (일반/어두운 화면)
최근 수정 시각 : 2024-11-03 16:18:05

대진여객(서울)


파일:나무위키+유도.png  
은(는) 여기로 연결됩니다.
부산시 시내버스 업체에 대한 내용은 대진여객(부산) 문서
를
의 번 문단을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
참고하십시오.
파일:성북구 CI.svg 서울특별시 성북구 버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" 		시내버스
대진여객 도원교통 상진운수
마을버스
고려승객 길음운수 대진여객 석계운수 성삼운수
아리랑교통 안암교통 약수교통
사라진 버스 회사
시내버스 동양교통[c] 대진운수[c] 성원여객
마을버스 신정운수[c]
[a] 성북구 이외 지역에 주사무소를 둔 회사 / [b] 경기도에 주사무소를 둔 회사 / [c] 대진여객에 흡수합병된 회사
서울특별시의 버스 회사
}}}}}}}}} ||
대진여객 주식회사
大進旅客 株式會社
Daejin Transportation Co., Ltd.
설립일 1966년 4월 8일
업종 시내버스 운송업
대표자 김영진
주요 주주 임금호: 13.53%
김영진: 13.26%
(2022년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 512명(2022년 12월 31일 기준)
자본금 15억 3,000만원(2022년 기준)
매출액 458억 8,905만 3,105원(2022년 기준)
영업이익 3억 5,982만 5,832원(2022년 기준)
순이익 4억 3,765만 5,336원(2022년 기준)
자산총액 250억 4,068만 9,742원(2022년 기준)
부채총액 148억 4,232만 7,882원(2022년 기준)
부채비율 145.54%(2022년 기준)
소재지 서울특별시 성북구 보국문로 204 ( 정릉동 820-18)

1. 개요2. 차고지3. 운행 노선
3.1. 간선버스
3.1.1. 심야버스
3.2. 지선버스
3.2.1. 맞춤버스
3.3. 마을버스
4. 폐선된 노선
4.1. 2004년 서울 시내버스 개편 전 운행 노선
5. 면허 체계6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량
6.1.1. 현대자동차6.1.2. 우진산전
6.2. 과거 보유차량
6.2.1. 자일대우버스6.2.2. 현대자동차6.2.3. 기아
7. 지배구조8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:143_8007.png 파일:대진1014그시개선형.jpg
간선버스
143번 		지선버스
1014번

서울특별시의 시내버스 업체로 정릉과 강남을 오가는 143번과 강북지역을 빙빙 돌아 순환하는 110번을 운행하는 회사로도 유명하다. 또한 도원교통, 성원여객과 함께 지하철 사각지대인 정릉동 주민들의 발이 되는 회사들 중 하나이기도 하다. 실제로 성원여객과는 모종의 관계가 약간 있다.[1] 동성교통, 남성버스와 계열 관계였으나 사실상 남남이 되었다.[2][3] 본사는 서울특별시 성북구 정릉동에 있으며, 강남구 개포동 143번 회차지에도 사무실이 있었으나, 모종의 이유로 회차지가 변경되면서 음식점으로 변했다.[4][5]

본래 대진운수로 출발했으며 같은 정릉권에 있던 동양교통을 인수해 대진여객으로 사명을 변경하여 계열사로 운영했다가 대진운수가 대진여객에 합병되어 계속 이어지고 있다. 동양교통을 인수한 후 1번이라는 위엄 넘치는 번호를 가진 노선을 운행했던 적이 있다. 자세한 내용은 이곳을 참조. 이렇게 된건 딱히 상징성을 부여하기 위해 그런 것은 당연히 아니고, 1970년에 이루어진 서울 시내버스 개편을 통해 정릉동에서 출발하는 노선을 기준으로 서울을 시계방향으로 돌면서 차례로 번호를 부여했기 때문이다. 이에 따라 정릉동발 노선이 1번 뿐만 아니라 2, 3, 5번이라는 번호를 가질 수 있었던 것. 이 노선은 정릉동을 출발해 방배동까지 가던 노선이었으며, 결국 2004년 개편 당시 1013번으로 번호가 바뀌고 동대문까지 단축되었으나 이후 폐선되었고, 현재는 사실상 142번이 승계 중이다. 아무튼 개편전 대진여객은 한자리 수 번호 노선이 많은 특색있는 회사였다.

운행 차종은 주로 현대자동차 차량을 쓴다. 2004년 초까지는 대우 BS106을 뽑았으나 이후로는 뽑지 않고 있으며, 2015년 초에 교체된 1113번 소속 로얄미디 차량을 끝으로 모두 교체되었다. 또한 전기버스를 운행하는 서울시내 업체 중 반조립을 포함한 중국산 버스는 철저히 배척하는 몇 안되는 업체 중 하나이기도 하다. 또한 마을버스까지 운영하다보니 서울시내에서 유이하게 디젤 차량을 보유한 시내버스 회사이다.[6]

마을버스를 직접 운행하는 서울특별시 시내버스 업체 중 하나이다. 다른 업체로는 범일운수, 선진운수가 있으며, 선진운수는 광역버스도 운행하기 때문에 4색도색은 아니나 노선 방식으로는 4가지를 보유한 업체가 되겠다.

공식 홈페이지도 있다. 하지만 2000년 이후로 업데이트되지 않아 계열사 정보와 개편 전 노선 정보가 그대로 있으며 플레시 플레이어도 작동하지 않는다. 사실상 없는 거나 마찬가지. 링크는 #

삼양교통과 마찬가지로 1권역에서는 상당히 연비에 목숨을 걸어 심히 저속을 하는 업체로 다른 회사 노선들[7]이 이 회사 노선들을 추월하는걸 심심하게 볼 수 있다.[8] 고상버스는 그럭저럭인 편이지만[9] 저상버스와 중형 노선들이 이러한 경향이 강하다. 그러나 중앙차로를 거의 타지 못한 채 상습 정체구간을 수시로 지나는 110번과 143번 경우는 예외.

그리고 청와대 가는 버스 노선을 운행했던 회사이다. 이 노선은 이명박 정부가 출범되던 2008년에 신설되어, 이명박 정부가 끝나는 18대 대선 직후에 폐선되었다.

또한 봉고차 마을버스로 유명한 성북05번 마을버스도 이 회사가 운행한다.

자동변속기는 흥안계열과 더불어 주로 앨리슨을 선호했지만, 2007년식 저상 전부와 2012년식, 2016년식 저상버스 일부와 전기버스를 ZF 미션으로 뽑은 적이 있다. 동성교통과 남성버스 역시 대진여객과 동일하게 앨리슨을 사용하였으나, 현재는 세 업체 모두 ZF로 전향하였다.

2016년부터는 차체의 "CNG 천연가스버스" 문구를 삭제한 채 출고하며 2017년 이후 출고분의 경우 여느 성북구 소재 업체들이 그렇듯이 그린시티까지 완벽하게 로우백. 하지만 가스 저상버스의 경우 2023년 12월 110B번 저상 출고분에서는 하이백시트를 채택하였으며, 이어서 출고한 2024년 2월 출고분인 1020번에서도 하이백시트를 채택하였기 때문에 완전한 옵션변경을 한 것으로 보인다.

대부분 11년 이상 채우고 대차하는 편이다. 단 2015년 하반기부터 2018년 초까지는 저상을 고상으로 대차하는 경우가 좀 있었다.

서울 마지막으로 사각램프 SAC 차량을 보유한 회사이며, 또 143번의 2002년식 BS106을 2014년까지 운용하였다.

전국 최초로 현대 카운티 뉴 브리즈 전기버스를 출고한 회사로 8002번, 8003번에 투입된다. 2020년 12월에는 서울특별시 마을버스 최초 전기버스로 성북07번 투입분으로 해당 차종을 추가로 출고했다.

차돌리기가 꽤 있는 편이며, 특히 1113번에는 전통적으로 신차를 투입하지 않는다. 1113번은 저상버스 예외 노선이 아니지만 2023년에 대차된 차도 전기 저상버스가 아닌 1014번과 1114번 투입을 위한 그린시티로 구매하였다.

2020년 8월에는 중문이 플러그인 옵션으로 나온 우진산전 아폴로 1100, 9월에는 현대 일렉시티도 도입하여 162번에 투입했다.[10]

이후에 2022년도에 현대 일렉시티 10대, 우진산전 아폴로 1100 10대를 추가로 도입하여 110A/B번 노선에도 투입했다. 이 차량 이후로는 전기버스를 도입하지 않고 있으며, 2024년 현재는 다시 뉴슈퍼에어로시티 F/L 개선형 저상버스로 신차를 출고하는 중이다.

이 외에 휠을 검게 칠하는 것도 이 회사의 특징이었으나 2016년 이후로 경성여객, 상진운수, 동성교통, 도원교통, 제일여객처럼 완전히 하얗게 칠하는 중이다.

2022년 12월 1일부터 심야버스 N31번 운행을 시작했다.

마을버스 노선은 시내버스 노선들과 다르게 버스티브이를 사용한다.[11]

승차문 위쪽과 운전석 창문 위쪽에 차량번호를 표기한다.

여담으로 대부분 버스들 앞면뒤에 '우리는 신호위반을 하지 않습니다'라는 스티커가 붙여져있다.

2024년 들어서 기존의 앞문 돌출형 번호판을 모두 없애고 하차문 위에 주변 회사인 도원교통 처럼 노선번호를 붙이고 다닌다. 노선번호 스티커 크기는 도원에 비해 작다.

2. 차고지


가스 충전소는 2000년에 설치되었다.[12] 다만 이 곳도 설치 당시 주민들과 잡음이 꽤 많은 편이었다. 도원교통의 일부 노선은 이 곳에서 충전한다. 2010년경 경성여객도 1213번 한정하여 여기서 충전한 적도 있었다.[13] 두 타 업체의 공차회송 충전거리가 매우 가까워서 다른 지역에 비해서는 훨씬 여건이 나은 편이다(그 외 다른 마을버스회사들도 동일). 특히 성원여객은 한때 대진여객의 계열사로 시작된 방계 회사이다보니 무탈하게 대진여객의 충전소를 사용하기도 하는 것.[14] 정릉동 공영차고지가 계획 중이므로 완공시 이전할 듯 하다.

2020년에는 8002번, 8003번 노선개통을 앞두고 162번 담당 차고지에 전기버스 충전소가 설치되었다. 그리고 2022년에는 110A/B번 차고지에도 전기버스 충전소가 설치되었다.

3. 운행 노선

3.1. 간선버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
110A 정릉 정릉4동주민센터 → 정릉우체국 → 길음역 → 고려대학교 → 동대문구청 → 성동구청 → 금남시장 → 순천향대학병원 → 이태원역 → 삼각지역 → 공덕역 → 신촌로터리 → 연희교차로 → 서대문구청 → 유진상가 → 세검정.상명대 → 평창동주민센터 → 국민대학교 → 정릉우체국 → 정릉4동주민센터 정릉 8~12
110B 정릉 정릉4동주민센터 → 정릉우체국 → 국민대학교 → 평창동주민센터 → 세검정.상명대 → 유진상가 → 서대문구청 → 연희교차로 → 신촌로터리 → 공덕역 → 삼각지역 → 이태원역 → 순천향대학병원 → 금남시장 → 성동구청 → 동대문구청 → 고려대학교 → 길음역 → 정릉우체국 → 정릉4동주민센터 정릉 8~12
143 정릉 정릉4동주민센터 - 정릉우체국 - 길음뉴타운 - 혜화동 - 종로1~4가 - 남산3호터널 - 용산구청 - 반포대교 - 고속터미널 - 잠원한신아파트 - 신사중학교 - 압구정로데오역 - 청담역.경기고교 - 삼성역 - 은마아파트 - 개포동역 개포동 4~7
162 정릉 정릉4동주민센터 - 정릉우체국 - 성신여대입구역 - 혜화동 - 안국역 - 남대문시장 - 서울역버스환승센터 - 용산경찰서 - 원효로3가 - 원효대교 - 샛강역 - 여의도역 - 국회의사당역 여의도 5~9

3.1.1. 심야버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
N31
[공동배차1] 		국민대학교 정릉입구 - 성신여대입구역 - 혜화동 - 종로1~4가 - 남산3호터널 - 이태원역 - 순천향대학병원 - 신사역 - 강남역 - 한국무역센터. 삼성역 - 잠실종합운동장 - 잠실역 - 올림픽회관 - 천호역 - 고덕 그라시움 - 암사역 - 상일동역 강동공영차고지 35~40

3.2. 지선버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
1014 성북생태체험관 정릉동풍림아파트 - 정릉역 - 성신여대입구역 - 보문역 동묘앞역 6~9
1020 정릉 정릉4동주민센터 - 국민대학교 - 평창동주민센터 - 상명대입구 - 자하문고개 - 경복궁역 광화문 7~10
1113 정릉 정릉4동주민센터 - 정릉우체국 - 길음뉴타운 - 월곡1동주민센터 - 생명의전화 월곡역 15~18
1114 성북생태체험관 정릉동풍림아파트 - 정릉2동주민센터 - 정릉길음시장 길음역 15~18
1116 국민대학교 정릉연립 - 정릉동풍림아파트 - 삼양동사거리 - 미아사거리역 성북우체국 12~15
1162
[공동배차2] 		성북구민회관 508단지 - 아리랑고개 - 성신여대입구역 → 성북구청 → 성신여대후문 → 보문역 → 성북구청.성북경찰서 보문역 7~12

3.2.1. 맞춤버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
8003 평창동 청련사입구 → 보현사신각 → EN갤러리 → 평창동산림제3초소 → 형제봉입구 → 보현빌라 → 평창동주민센터 평창동 20~40

3.3. 마을버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
성북05 정릉2동주민센터 중앙하이츠아파트 - 정수초등학교 - 정릉그린빌라 정수빌라 20
성북06 산림초소 산장아파트 - 솔샘사거리 - 정든마을 - 정릉우체국 길음역 12~15
성북07 정릉4동종점 정릉시장 - 정릉우체국 길음역 7~10

4. 폐선된 노선

4.1. 2004년 서울 시내버스 개편 전 운행 노선

5. 면허 체계

6. 보유차량

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

6.1.2. 우진산전

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 자일대우버스

6.2.2. 현대자동차

6.2.3. 기아

7. 지배구조

2022년 12월 기준
주주명 지분율 비고

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 임금호 		13.53%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김영진 		13.26% 대표이사

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김영준 		11.62% [23]

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 지영숙 		11.30%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김광섭 		9.71% 이사

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김호섭 		9.71%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김민섭 		9.71%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김영상 		9.07% [24]

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김종환 		2.04%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 정무균 		2.01%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 정승호 		2.01%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김흥국 		2.01%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이원산업 		2.01%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 서원인터내션날 		2.01%

8. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시의 시내버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -10px" 		<colcolor=#fff> 강남구 도선여객 정평운수
강동구 서울승합
강북구 동아운수 선일교통 삼양교통
영신여객 한성운수
강서구 공항버스 김포교통 다모아자동차
영인운수 정평운수
관악구 관악교통 보성운수 한남여객운수
광진구 신흥운수
구로구 군포교통 보성운수 서울매일버스
금천구 범일운수 보영운수 신인운수
노원구 흥안운수 삼화상운 한성여객
진아교통 태릉교통
도봉구 서울교통네트웍 아진교통
마포구 다모아자동차 유성운수
서대문구 서부운수 신촌교통 원버스
현대교통
서초구 대흥교통 삼성여객 우신운수
우신버스
성동구 태진운수 대원교통 대원여객
성북구 대진여객 도원교통 상진운수
송파구 남성버스 동성교통 대성운수
서울버스 송파상운 진화운수
한국brt 한서교통
양천구 관악교통 도원교통 세풍운수
신길교통 양천운수 중부운수
은평구 보광교통 신수교통 선진운수
원버스 유성운수 제일교통
종로구 동해운수
중랑구 경성여객 대원교통 메트로버스
보광운수 북부운수
시내버스 업체가 없는 자치구의 버스 회사 목록
동대문구 동작구 영등포구 용산구
범례
<rowcolor=#fff,#1f2023> 차파트너스자산운용 계열사 흥안운수 계열사 다모아자동차 계열사 KD 운송그룹 계열사
서울특별시 관외에 차고지를 둔 시내버스 회사 목록
}}}}}}}}} ||


[1] 애초에 대진여객과 태진운수, 스피드 삼성(남성, 대성, 동성)이 계열관계였고 대성운수가 2002년에 분리된 모양새였는데 성원여객은 2004년에 대성통운으로 분사했다가 모종의 이유로 다시 대성운수에서 매각된 케이스. 동성교통과 남성버스가 계열에서 분리된 이후에도 관계가 남아 있어서 아직도 인사를 하는 듯이, 성원여객과 대진여객 역시 아직도 서로 서로 인사를 하는 기사들이 좀 있다. [2] 하지만 3명의 사장들은 모두 형제지간(장남 - 대진, 차남 - 동성, 삼남 - 남성)인데다가 3사의 지분들을 양분하거나 소폭 지분이 있어서 완전히 분리된 거라곤 보기 어렵다. 그리고 한동안 동성교통과 남성버스의 면허상 본사는 대진여객 차고지로 되어있었다. 애초에 광주대단지에서 을지로를 잇던 시영버스 270번과 시영버스 288번을 대진운수가 불하받으면서 계열사로 설립한 회사가 동성교통이기 때문. 그 밖에도 상술한 문단처럼 대성운수와 대명운수, 태진운수, 성원여객과도 친인척 관계를 가지고 있어 90년대 고급좌석버스 1005번(분당신도시 대표노선이었던 그 버스다!)도 그랬고 이 7개 회사 모두 교류를 여전히 하고 있다. 다만 차이점은 대진여객은 성원여객, 동성교통은 남성버스와 대명운수, 대성운수는 태진운수와 교류를 하고 있어, 완벽하게 모두가 교류를 하는 것은 아니고 모둠 비슷한 것이 좀 잡힌 상태이다. 과거에는 태진마을버스도 연이 있었으나, 태진마을버스는 대진여객과의 방계 회사들 중에서는 최초로 완벽하게 떨어져나간 상태이다. [3] 1대 주주는 대진, 동성, 남성 3사의 대주주인 임금호씨이며, 2대주주가 현 대표인 김영진씨, 3대 주주가 동성교통 대표인 김영준씨이다. [4] 개포동 도선여객 차고지 바로 옆에 있고 사무실이라기보다는 회차지 휴게실이라고 보는 게 맞을 듯하다. [5] 새로운 회차지는 영동대로와 양재대로가 만나는 일원터널 지하차도 상부 안전지대. 회차지만 바뀐 것이므로 노선은 전혀 변경되지 않았다. [6] 다른 하나는 선진운수다. [7] 주로 흥안운수, 삼화상운, 한성여객, 서울교통네트웍 같은 흥안운수 계열이나, 선일교통과 동아운수, 아진교통, 한성운수 노선들에게 따이는 편. 다만 앞서 나열한 저 8개 회사들은 서울 전체를 통틀어서도, 운행 속도가 매우 빠른 회사들 중 하나이긴 하다. [8] 반대로 옛 계열사들이였던 동성교통, 남성버스, 대성운수는 서울에서도 상당히 빨리 달리는 회사중 하나이다. 하지만 현재 대성운수는 굉장히 속도가 느려졌다. 그쪽은 테너지 점수가 굉장히 잘나오는 회사이다. 당장 광역버스인 9401번 말고도 303번과 320번, 3420번( 한서교통 차량 제외)만 봐도 매우 신나게 밟는다. 또 다른 옛 계열사인 태진운수나 성원여객은 그래도 정속하는 편. [9] 오히려 고상버스 중에서는 꽤 밟는 차량도 있는 편이다. [10] 동시의 SE저상이 전멸했다. 뼈다귀 사이드미러가 적용된 채로 나왔다. 동년 10월식부터는 수급 문제가 해결됐는지 유럽형 사이드미러로 환원이 됐다가 후기형부터는 뼈다귀 사이드미러가 기본으로 적용된다. [11] 시내버스와 마을버스를 모두 운영하는 서울의 또 다른 업체들의 경우 선진운수는 본시스템을, 범일운수는 양진텔레콤을 사용한다. [12] 그러나 143번 차량들의 경우 운행 도중에 갑자기 가스가 다 떨어지는 상황이 생기면, 종점인 개포중학교 정류장에서 더 가면 나오는 도선여객 차고지에 들려서 충전하는 일이 있다. [13] 현재 경성여객 차량은 중랑공영차고지에서만 충전한다. [14] 비슷한 상황으로 제일여객 - 신인운수의 관계나 신흥운수 - 한빛운수의 관계가 있다. 제일여객의 경우, 기자촌에다가 자가차고지를 보유하던 시절에도 신성교통의 친인척인 신인운수의 571번이 운행 종료 직후 제일여객의 기자촌차고지에서 휴식을 취하는 모습을 볼 수 있었다. 물론 지금은 진관공영차고지가 생겨서 진관동으로 제일여객이 이사를 갔지만, 이 전통은 현재까지 유지되어 신인운수 역시 진관차고지에서 571번의 종료되면 거기서 휴식 및 식사를 하고, 가스를 충전하고 있다. 한빛운수 또한 광진05번이 본래 신흥운수의 2223번 전환시내버스로 운영했던 노선이였고, 양천운수에 인수되어 한빛운수를 설립시켜, 마을버스로 회귀하였지만, 그래도 한때는 신흥운수가 보유했던 노선이다보니 남남이던 시절에도 신흥운수 자양동 노선과 한빛운수 광진05번의 시작점인 신자초등학교 정류장의 맞은편에 있는 신흥운수 자양동차고지에서 한빛운수 차량들도 휴식을 취하는 모습을 볼 수 있었다. 물론 신흥운수는 문서를 보면 알 수 있듯이 법인이 변경됨에 따라 한빛운수를 계열사로 보유하게 되면서 아예 과거의 모습으로 회귀되었다. 서로간 교류나 사무 관여 정도만 하지 완벽한 계열사였던건 이미 머나먼 옛날 옛적의 이야기이고, 그러자니 아예 남남이라고 하기에도 애매한 관계가 되어버린 대진 - 성원, 제일 - 신인과는 다르게 신흥은 제대로 회귀된 셈. 그나마 제일 - 신인은 교류가 잦지는 않았지만 각 업체의 대표가 같은 집안이기 때문에 순탄하게 이용이 가능한 것으로 추측된다. [공동배차1] 대원여객과 공동배차 [공동배차2] 도원교통과 공동배차. [17] 이 과정에서 폐선분의 면허를 개포운수와 일원교통에 매각하였다. 대표적인 면허 매각 사례가 강남01번 75사 6416호, 강남05번 75사 6422호. [18] 1번이라는 상징성이 있던 노선이었지만 개편 후 공중분해가 되고 돈암동~방배역 구간은 서울 버스 142가 대체운행 하고 있다. 1번은 공식상으로는 동대문으로 단축된 1013번과 서울 버스 1014로 변경됐지만 1013번은 얼마 안가 폐선되었고, 1014번은 그다지 공통된 구간이 많지 않다. [19] 개편 후 서울 버스 162로 변경됐지만 중간 노선이 아예 다르다. 현재 노선은 혜화동 이후 율곡로로 경유한다. [20] 개편 후 1012번이 광화문으로 단축되어 운행하지만 배차간격 문제로 폐선되고 서울 버스 162가 아리랑고개를 경유하게 되었고, 충정로~상암동 구간은 서울 버스 171이 대체운행하고 있다. [21] 참고로 한성운수 16번 버스와는 절대 무관하다. 한성운수 16번은 입석버스로 신설 했었고 대진여객 16번은 좌석버스로 신설 했었다. (버스 번호가 중복 되어도 형간이 다르면 크게 문제가 없었다.) 그러다 1995년 1월에 한성운수 16번 입석버스가 폐지되어 결번으로 남겨지면서 1996년에 대진여객 16번 좌석버스가 입석버스로 형간전환을 한 것이다. 즉 대진여객과 한성운수와는 인수인계 한 적이 없는 별개의 노선이다. [22] 90년대까지는 좌석버스로 운행하였고 710번과 비슷했던 노선이었으나, 인지도는 다소 밀리는 편으로 710번보다는 배차가 긴 편 이었다. 결국 개편 때 폐선 [23] 동성교통 대표이사 [24] 남성버스 대표이사


파일:CC-white.svg 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는
문서의 r65 판
, 번 문단
에서 가져왔습니다. 이전 역사 보러 가기
파일:CC-white.svg 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 다른 문서에서 가져왔습니다.
[ 펼치기 · 접기 ]
문서의 r65 판 ( 이전 역사)
문서의 r 판 ( 이전 역사)

분류