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미쓰비시 J 시리즈

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J Series

1. 개요2. 개발사
2.1. J601
3. 단종4. 제원5. 둘러보기

1. 개요

미쓰비시 자동차에서 1953년부터 1998년 까지 윌리스 MB의 민수형 CJ-3B를 라이센스 생산한 SUV로, 일명 '미쓰비시 지프'로 불리기도 한다.

2. 개발사

50년대 당시 토요타 랜드 크루저와 닛산 패트롤에 대항하기 위해 카이저사와 기술제휴 아래 생산되었으며, 3가지의 바디타입(숏바디 하드탑, 숏바디 오픈탑, 롱바디 5도어)과 5가지의 디젤/가솔린 엔진[1]이 존재했다.

숏바디 오픈탑과 롱바디 5도어 왜건은 원판인 윌리스 MB에도 존재했으며[2], 숏바디 메탈탑은 미쓰비시가 자체적으로 만든 것이고 문짝의 형태도 롱바디와 달랐다.

2.1. J601

파일:external/www.wmk.kr/F91056001_0_0_0_0_0_0.jpg
J601
본판이 군용차량으로 개발된 만큼 당연히 작전차량으로도 납품이 되었는데, 이 중 일부는 미군의 군사원조로 대한민국 국군에서도 J601이라는 명칭으로 1960년대부터 1980년대까지 현역으로 운용하였고, 이 J 시리즈를 생산하던 노하우를 기반으로 73식 소형트럭으로 개수한 이후 1982년 파제로를 개발 및 출시하였다.

J601이 윌리스 M38이나 M151A1과 함께 향후 K-111의 개발에 참고가 되고[3], 민수용의 후속 모델인 파제로는 일본 내수시장에서 SUV 붐을 일으킨 것도 모자라[4] 현대정공에 의해 갤로퍼라는 이름으로 라이센스 생산 되기까지 했는데, 이를 고려하면 한일 양국의 자동차 역사에 지대한 영향을 미친 차종이라 할 수 있다.



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J53·J55
민수형으로써, 4DR5 엔진에 4단 V4M22(이전에는 KM140-8)으로 시판됐다.

3. 단종

인기가 있었는지 후속작인 파제로의 2세대 페이스리프트 모델이 나온 1998년까지 생산하다 각종 규제의 강화로 인해 단종시키게 되는데[5], 생산 연수는 무려 45년에 판매량은 20만 대에 달한다. 같은 집안 식구인 1세대 데보네어조차 비교를 불허하는 사골 모델인 셈.

4. 제원

J SERIES
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
코드네임 J53
차량형태 2도어 SUV
승차인원 4명
전장 3,455mm
전폭 1,665mm
전고 1,910mm
축거 2,030mm
윤거(전) 1,305mm
윤거(후) 1,305mm
공차중량 1,370kg
연료탱크 용량 45L
타이어 크기 215R15-6PRLT
플랫폼
구동방식
전륜 현가장치
후륜 현가장치
전륜 제동장치 드럼
후륜 제동장치 드럼
파워트레인
<rowcolor=#ffffff> 엔진 엔진 형식 흡기 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
4DR5 2.7L 직렬 4기통 TCI 2,659cc 100ps 22.4kgf·m 4단 수동

5. 둘러보기

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단거리 SAM 81식 단거리 지대공유도탄, 93식 근거리 지대공유도탄, 11식 단거리 지대공유도탄
다목적 유도탄 96식 다목적 유도탄, 중거리 다목적 유도탄
다연장로켓 75식 130mm 다연장 로켓 발사기R, M270 MLRS
공병 차량 구난차량 M32 전차회수차R, 도로장해작업차, 70식 장갑회수차R, 78식 전차회수차,
90식 전차회수차, 11식 전차회수차, 중장륜 회수차
AEV 75식 장갑 불도저, 시설작업차, 92식 지뢰 원거리 처리차량
교량 차량 67식 전차교R, 70식 자주부교R, 81식 가주교, 91식 전차교, 92식 부교, 07식 기동지원교
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지원 차량 구난차량 K288(A1), K1 구난전차, K-912, 경구난차량, KAAVR7A1, M88(A1) 구난전차, M578 경구난차량
AEV KM9 ACE, K-600 코뿔소
교량차량 K-1 AVLB 교량전차, K-719 부교 운반차, { KM3 자주도하장비}
통신차량 K533/534
화생방차량 K-316, K-332, KM9
기타 K-313, K-512
대테러부대용차량 S5 장갑차, 렌코 베어캣, Shorland S600, 포드 익스커션, 포드 F350, 로셸 세네터 ARV
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대전기(1914~1945) 냉전기(1945~1991) 현대전(1991~)


[1] 가솔린(직렬 4기통 2.2L 4G52, 직렬 4기통 2.4L 4G53, 직렬 4기통 2.2L JH4), 디젤(직렬 4기통 2.7L 4DR5, 직렬 4기통 2.2L KE31) [2] 다만 원판인 윌리스 왜건은 2열 윈도우가 승합차 마냥 미닫이 개폐식이었고, 2도어 버전도 존재했다. 코란도 1세대 모델의 롱바디 버전(일명 코나인)을 생각하시면 이해가 빠를 것이다. [3] 이후 군수용은 K-131, 민수용은 록스타와 레토나로 이어진다. [4] 토요타가 랜드 크루저 70 시리즈와 랜드 크루저 프라도를 개발한 이유 중 하나가 파제로에게 반격하기 위함이었다. [5] J 시리즈의 경우 가솔린 버전도 카뷰레터 방식이며 에어백 같은 기초적인 안전 장치도 없었는데, 1990년대 후반~2000년대 이후로 대다수의 선진국에서는 그러한 차를 가지고 환경 및 안전 규제를 정상적으로 통과하여 판매하는게 거의 불가능해졌다.

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