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최근 수정 시각 : 2024-12-14 02:56:16

수원발 KTX


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수원발 KTX | 인천발 KTX(고속선) | 경강선 KTX(송도/수서~원주/강릉) | 춘천속초선 KTX
동해선 KTX | 서해선 KTX | 경전선 KTX | 남부내륙선 KTX, SRT | 충북선 KTX
추진 중
인천국제공항발 KTX(제2) | 부전역 착발 KTX
일러두기
취소선은 폐지된 운행계통. 단독 문서가 있는 운행계통만 표기함.
참고
[a] 진주행(경전선)·포항행(동해선) 포함 | [b] 전주행(서대전 경유)·여수행(전라선) 포함
[c] 경강선, 영동선 이용. 경강선의 열차는 맞지만, 중앙선의 성격이 더 강한 열차. (영동선 KTX는 쓰이지 않는 용어임.)
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수원발 파일:KTX BI.svg 운행계통 노선도
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※ 예비타당성 조사 보고서에 따르며, 연녹색 선은 수원 경유 KTX의 선형임

1. 개요2. 상세
2.1. 평택고속연결선2.2. 기존 역들의 개량 ( 수원, 서정리, 평택지제)
3. 연혁4. 과정5. 기대 효과 및 전망6. 운행 계획7. 역 목록8. 관련 문서

1. 개요

기존 운행 중인 수원 경유 KTX의 표정속도 및 수송량 증대의 일환으로 시작된 사업이다. 사업이 완료되면 경부선 수원역을 출발해 평택고속연결선에서 수서평택고속선으로 합류해 평택지제역을 지나 평택분기점에서 경부고속선과 합류하는 KTX 운행계통으로 변경되어 표정속도가 대폭 개선될 것이다.

경기 남부권[1] 주민들의 숙원 사업이다. 2026년 하반기 개통이 유력하며, 완공 시 부산행 KTX는 일 4~8회에서 12회로 늘어나고 광주/목포행 KTX가 일 6회로 신설된다.

2. 상세

2.1. 평택고속연결선

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 평택고속연결선 문서
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가칭 '지제연결선'으로 불리던 연결선로로, 본 사업의 핵심이다.

2.2. 기존 역들의 개량 ( 수원, 서정리, 평택지제)

3. 연혁

4. 과정

5. 기대 효과 및 전망



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6. 운행 계획

수원발 KTX 사업이 완료되면 모든 편성이 140000호대 KTX-산천[11]으로 운행될 계획에 있으며 KTX-청룡도 운행계획에 있다.[12]

2021년 발표된 예비타당성 조사 보고서상 운행 계획은 아래와 같다.

7. 역 목록

<rowcolor=#fff> 일러두기
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px; word-break: keep-all" 		<rowcolor=#fff> 여객, 화물 취급
K KTX 필수정차 k KTX 선택정차
R SRT 필수정차 r SRT 선택정차
iC ITX-청춘 필수정차 ic ITX-청춘 선택정차
iM ITX-마음 필수정차 im ITX-마음 선택정차
iS ITX-새마을/진입 시 새마을호 필수정차 is ITX-새마을/진입 시 새마을호 선택정차
S ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 필수정차 s ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 선택정차
M 무궁화호/ 누리로 필수정차 m 무궁화호/ 누리로 선택정차
X 동해산타열차 정차 V V-train 정차
N S-train 정차 G G-train 정차
A A-train 정차
T 광역철도 급행 정차 t 광역철도 정차
H 화물취급 ─ 여객/화물 미취급
<rowcolor=#fff> 역 등급
⊙ 관리역
○ 보통역 ◐ 운전간이역
● 배치간이역 ◑ 무배치간이역
◎ 임시승강장 ◇ 을종위탁발매소
‡ 신호장 † 신호소 }}}}}}}}}

㎞ 역명 여객 화물 등급 분기노선 소재지
수　원 K[13]SMNGT H ⊙ 경기도 수원시
평택고속연결선[14] 수서평택고속선 경기도 평택시
평택지제 k[15]rt ─ ◇ 경기도 평택시

8. 관련 문서


[1] 특히 수원, 화성, 용인 남부 및 수인선으로 직결되는 인천 남부, 안산 주민들에게 희소식이다. [2] 원래 수원역 서쪽에 있던 KCC 수원공장의 인입선과 연결됐으나 공장이 철거되고 상업부지로 개발되면서 인입선도 철거되어 이 인상선도 거의 사용되지 않았다. [3] 수원역은 경부선 일반 열차 ( 무궁화호, ITX-새마을)와, 영등포·수원 경유 KTX의 필수정차역이기 때문에 일반 여객열차 역의 이용객수로는 전국에서 7등을 자랑하는데, ( 출처) 이러한 사실만 보더라도 영등포 - 수원 - 대전 구간의 혼잡도는 그야말로 상상을 초월한다. [4] 수요를 생각하면 목포행이나 여수EXPO, 광주송정행도 만들어 주면 좋겠지만 서대전역을 경유해야 하기 때문에 금천구청역 이남으로 줄곧 기존선만 타느라 까먹은 속도를 또 까먹게 된다. 그냥 좀 비싸고 정차역 수 적어진 ITX-새마을이 되어 버린다. [5] 현재 수원 경유 KTX에 비해 최속달 기준으로 17분 빨라지고(2:33 → 2:16) 새마을호, 무궁화호보다 1.5배 빨라진다. [6] 호남고속선 2단계도 완공될 경우. 2단계구간 미완공시 133분. (2분밖에 차이나지 않는 이유는 무안공항역 참고) [7] 예비타당성 조사에서는 부산행과 목포행만 상정했기 때문이다. [8] 이것도 천안역, 평택역, 곡성역, 구례구역 등 KTX 선택정차역과 ITX-새마을만 정차하는 역을 전부 통과해서 단축되는 시간이다. [9] 현재 영등포역을 통과하는 경부고속선 본선 계통도, 경부고속선 서울 시내구간 개통 후에는 아예 영등포역을 미경유하게 된다. [10] 수원-서울간 KTX 승객 수요가 은근히 높기 때문에 코레일 입장에서는 서울 착발 수원 경유 편성을 마냥 내다버리기 힘든 상황이다. 참고로 상기 수원역 개량 배선도에서도 KTX가 충분히 서울 방향으로 운행이 가능하다. [11] 2021년 7월 31일을 마지막으로 경강선에서 모조리 철수하였으며, 2021년 8월 1일부터는 KTX-이음이 투입되어 운행중이다. [12] 다만 서울 착발 열차가 유지될 경우 서울 착발 열차는 KTX-1로 운행할 가능성이 높은데, 현재 차량 부족 문제도 있어서 수원 경유 KTX-1을 그대로 남길 확률이 높다. 이렇게 되면 서울을 출발해 서정리까지 기존선으로 간 후 평택고속연결선을 타고 경부고속선으로 들어갈 것이다. [13] 수원역을 경유하는 KTX에 한해서 필수 정차. [14] 여객취급은 하지 않으며, 순수히 분기점 역할만 한다. [15] 평택지제역 정차 예정

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