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최근 수정 시각 : 2024-10-28 23:34:35

케센누마선

케센누마선 BRT에서 넘어옴
일본국유철도 적자 83선
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†: JR 전환 이후 폐지된 철도 노선 }}}}}}}}}

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JR 동일본
철도 노선
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나가노 지사
츄오 본선 - 코우미선 - 시노노이선 - 오이토선 - 신에츠 본선 - 이야마선
폐선
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[ruby(気, ruby=け)][ruby(仙, ruby=せん)][ruby(沼, ruby=ぬま)][ruby(線, ruby=せん)]
Kesennuma Line | 케센누마선
[ruby(気, ruby=け)][ruby(仙, ruby=せん)][ruby(沼, ruby=ぬま)][ruby(線, ruby=せん)][ruby(BRT, ruby=ビーアールティー)]
Kesennuma Line BRT | 케센누마선 BRT
파일:external/upload.wikimedia.org/640px-JR_East_KiHa_100-37.jpg
키하 110계 동차
노선 정보
분류 지방교통선, BRT
기점 마에야치역 / 야나이즈역(케센누마선 BRT)
종점 야나이즈역 / 케센누마역(케센누마선 BRT)
역 수 / 정류장 수 6 / 24
개업일 1957년 2월 11일 / 2012년 8월 20일(케센누마선 BRT)
소유자 JR 동일본
운영자
사용차량 키하 110계 동차[1]
히노 블루 리본 시티 하이브리드
이스즈 엘가 하이브리드
히노 블루 리본 하이브리드
축전지 전기차량형 이스즈 엘가 미오 "e-BRT"
차량기지 코고타 운수구
/ 미야코 버스 케센누마 영업소 • 사누마 영업소
노선 제원
노선연장 17.5㎞
궤간 1067㎜
선로구성 단선
사용전류 비전화
폐색방식 자동폐색식
신호장비 ATS-Sn
최고속도 85㎞/h
BRT 노선 제원
노선연장 7.38㎞[2]
선로구성 전구간 단선
사용동력 디젤 하이브리드, 축전지 전력
파일:JR_Kesennuma_Line_linemap.png
실측지도 상의 케센누마선
철도 하행 전구간 주행 영상 BRT 하행 야나이즈→케센누마 구간 주행 영상

1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 역/정류장 목록
2.1. 폐지구간2.2. BRT구간

[clearfix]

1. 개요

JR 동일본의 노선 중 하나로, 미야기현 이시노마키시 마에야치역에서 케센누마시 케센누마역을 잇는다. 노선색상으로는 '보라색'이 지정되어 있다. 마에야치-리쿠젠코이즈미 구간은 센다이 지사, 모토요시-케센누마 구간은 모리오카 지사 관할이다.

이 노선은 1957년 2월 11일 미나미케센누마-모토요시 구간이 처음 개업하였다. 그 1년 전에 케센누마- 케센누마항 구간이 오후나토선의 지선으로써 운영중이었는데, 1957년의 개업과 함께 분리되었다. 1968년에는 마에야치-야나이즈 구간이 '야나이즈선'이라는 이름으로 개업하였다. 1977년 전구간이 완공되어 '케센누마선'으로 통합되었으며, 1987년에는 JR 동일본에 승계되었다.

2011년 동일본 대지진 당시 쓰나미로 인하여 큰 피해를 받았다.[3] 그 이후 순차적으로 복구가 이루어졌지만, 야나이즈-케센누마 복구를 포기, BRT를 운영하고 있다.

동일본 대지진 이전에도 적자운행하던 구간이었는데, 막대한 복구비용을 쏟아붓고 다시 정식으로 철도로 운행한다 하더라도 적자 발생이 불가피하다. JR 동일본 자체도 영업이익의 1/3에 해당하는 1100억 엔을 쏟아부으면서까지 적자에 철도로서의 네트워크 효과가 없는 이 구간을 철도로서 정식 복구하는데 부정적이며, 국가의 보조금도 JR 동일본이 흑자기업이라는 이유로 못 받는다.[4] 결국 케센누마시에서 BRT의 유지를 인정 JR 동일본에서 2019년 11월 12일에 정식으로 철도사업 폐지신고서를 제출, 2020년 4월 1일부로 폐지되었다.[5]

BRT차량( 히노 블루 리본 시티 하이브리드, 이스즈 엘가 하이브리드, 히노 블루 리본 하이브리드, 축전지 전기차량형 이스즈 엘가 미오 "e-BRT")은 소유는 JR 동일본 본사명의로 되어있으며, 운영업무는 미야코 버스(ミヤコーバス 지역버스사업자)와 계약하여 케센누마 영업소(気仙沼営業所), 사누마 영업소(佐沼営業所)에서 위탁운행 중이다.

보통열차는 주로 마에야치-야나이즈 구간을 운행하며, 일부 열차가 이시노마키선에 직결운행하여 코고타역까지 가는 경우도 있다. BRT 구간에는 기존의 노반에 BRT 전용도로를 깔아 버스를 굴리고 있다.

2020년 3월 14일부로 일부 버스는 오후나토선과 직결한다.

2022년 12월 5일부터 자율주행 버스를 도입할 예정이다. #

1.1. 노선 데이터

2. 역/정류장 목록

JR 케센누마선
노선 역명 km 환승노선 소재지





코고타
小牛田
12.8 JR 동일본 도호쿠 본선, 리쿠우토선 토다군
미사토마치
카미와쿠야
上涌谷
9.3 토다군
와쿠야초
와쿠야
涌谷
6.6
마에야치
前谷地
0.0 JR 동일본 이시노마키선 이시노마키시




와부치
和渕
3.2
노노다케
のの岳
6.2 토다군
와쿠야초
리쿠젠토요사토
陸前豊里
10.3 토메시
미타케도
御岳堂
13.6
야나이즈
柳津
17.5

2.1. 폐지구간

JR 케센누마선 (폐선구간)
역명 km 환승노선 소재지
야나이즈
柳津
17.5 토메시
리쿠젠요코야마
陸前横山
22.3
리쿠젠토구라
陸前戸倉
29.5 모토요시군
미나미산리쿠초
시즈가와
志津川
33.7
시즈하마
清水浜
38.2
우타츠
歌津
42.3
리쿠젠미나토
陸前港
44.9
쿠라우치
蔵内
46.7 케센누마시
리쿠젠코이즈미
陸前小泉
48.7
모토요시
本吉
51.5
코가네자와
小金沢
54.6
오야카이간
大谷海岸
58.3
리쿠젠하시카미
陸前階上
61.6
사이치
最知
63.3
마츠이와
松岩
65.6
미나미케센누마
南気仙沼
68.3
후도노사와
不動の沢
69.6
케센누마
気仙沼
72.8 JR 동일본 오후나토선

2.2. BRT구간

JR 케센누마선 BRT
역명 km 환승노선 소재지
마에야치
前谷地
0.0 JR 동일본 이시노마키선 이시노마키시
야나이즈
柳津
17.5 토메시
리쿠젠요코야마
陸前横山
22.3
리쿠젠토구라
陸前戸倉
29.5 모토요시군
미나미산리쿠초
시즈가와
志津川
33.7
미나미산리쿠초야쿠바·뵤인마에
南三陸町役場・病院前
34.5
시즈가와중앙단지
志津川中央団地
35.6
시즈하마
清水浜
38.2
우타츠
歌津
42.3
리쿠젠미나토
陸前港
44.9
쿠라우치
蔵内
46.7 케센누마시
리쿠젠코이즈미
陸前小泉
48.7
모토요시
本吉
51.5
코가네자와
小金沢
54.6
오야카이간
大谷海岸
58.3
리쿠젠하시카미
陸前階上
61.6
사이치
最知
63.3
이와츠키
岩月
64.3
마츠이와
松岩
65.6
아카이와미나토
赤岩港
케센누마시리츠뵤인
気仙沼市立病院
미나미케센누마
南気仙沼
68.3
후도노사와
不動の沢
69.6
케센누마
気仙沼
72.8 JR 동일본 오후나토선


[1] 0, 100번대 [2] 단, 철도운행시 기준인 "영업 킬로(営業キロ)"를 따르기 때문에 실제 주행거리와 다르다. [3] 케센누마시는 거의 괴멸에 가까운 피해를 입었다. [4] 마찬가지로 선로가 대파되었고 똑같이 적자노선이지만 적자기업이라는 이유로 국가로부터 전폭적인 보조금 지원(물론, 쿠웨이트의 철도차량 구입비용 지원도 있었다)을 받아 전구간 복구에 성공한 산리쿠 철도의 사례와 비교되어 까임의 대상이 되기도 한다. [5] 야나이즈선 구간만 남게 되었다. [6] BRT 구간에서는 사용할 수 있다.