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| 일본국유철도의 적자 83선 | ||
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폐지 | |
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| 지정 후 특정지방교통선에 지정되어 폐지 | ||
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| 지정 후 제3섹터로 전환 | ||
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| †: JR 전환 이후 폐지된 철도 노선 | }}}}}}}}} | |
| 특정지방교통선 | ||||||||
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제1차 | |||||||
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| 노토선†* | 미야다선* | 미야즈선 | 유노마에선 | |||||
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*: 일본국철 또는 JR산하에서 폐지에 이른 노선 †: 제3섹터 전환 이후 폐선에 이른 노선 |
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[ruby(興, ruby=こう)][ruby(浜, ruby=ひん)][ruby(北, ruby=ほく)][ruby(線, ruby=せん)] Kohinhoku Line | 코힌호쿠선 ''' 폐선 '''
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코힌호쿠선을 운행중인 열차 |
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| 노선 정보 | |
| 분류 | 폐선 |
| 기점 | 하마톤베츠역 |
| 종점 | 키타미에사시역 |
| 역 수 | 9 |
| 개업일 | 1936년 7월 10일 |
| 폐선일 | 1985년 7월 1일 |
| 소유자 |
일본국유철도 |
| 운영자 | |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 30.4km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전화 |
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1. 개요
코힌선의 일부를 담당할 예정이었던 일본국유철도의 노선이다.2. 역사
원래는 코힌난선과 연결해서 오호츠크 해 연안을 종관하는 철도 계획중 하나가 코힌선이었다. 1936년 키타미에사시까지 개업했지만 태평양 전쟁 말기인 1944년에는 불요불급선으로서 전선이 휴지되었고 선로도 철거되었다. 사할린 지역 철도에다가 전용할 예정이었지만 수송 전에 종전을 맞이했다. 종전 후 9월에는 에사시에서 정부에 제출한 복구 진정이 허가를 받았고, 이와 동시에 공사 작업자를 모집 후 2개월 만에 부활시켰다.양 노선 간 미성구간의 일부에 대한 건설 공사도 이루어졌지만, 연선의 개척 계획의 좌절 등으로 인하여 건설은 이뤄지지 않았다.
또한, 양 노선이 접속하는 텐포쿠선과 나요로 본선도 제2차 특정지방교통선에 지정되어 JR홋카이도에 승계된 뒤 1989년 5월에 전 노선 폐지. 또 키타미에사시에서는 소야 본선의 비후카역을 기점으로 하는 비코선이 접속할 계획이었다. 그러나 비코선은 영업계수 역대 최악이라는 불명예를 뒤집어쓰고 이 노선과의 연결은 이루어지지 못한 채 1985년 9월 17일에 이 노선의 뒤를 따라 사라졌다.
폐지 협의 과정에서 키타미에사시-오무 구간을 완성시켜서 접속하는 텐포쿠선과 나요로 본선, 유모선 등과 일체화시킨 "오호츠크 종관 철도 구상"도 있었고 연선 지자체들도 이를 노리고 철도 존속을 시도했지만, 개업해도 매년 수억엔 단위의 적자가 발생하는 것으로 밝혀졌고 결국 중단되었다.
3. 역 목록
- 전 구간 홋카이도 소재.
- 소재지는 폐지 당시를 기준으로 한다.
| 일본국유철도 코힌호쿠선 | ||||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 | 소재지 |
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하마톤베츠 浜頓別 |
0.0 | 섬식 | JR 홋카이도 텐포쿠선 (1989년 폐지) |
에사시군 하마톤베츠초 |
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톤베츠 頓別 |
2.7 | 단선 | ||
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토요우시 豊牛 |
7.0 | 단선 | ||
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토요하마 豊浜 |
10.3 | 단선 | ||
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샤나이 斜内 |
12.4 | 단선 | ||
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메나시도마리 目梨泊 |
17.7 | 단선 |
에사시군 에사시초 |
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야마우스 山臼 |
19.8 | 단선 | ||
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토이마키 問牧 |
23.1 | 단선 | ||
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키타미에사시 北見枝幸 |
30.4 | 단선 | ||