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최근 수정 시각 : 2024-10-18 18:44:46

참수리급 고속정

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파일:대한민국 해군기.svg 현대 대한민국 해군 함정
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		<colbgcolor=#001B69><colcolor=white> 잠수함 <colbgcolor=#001B69><colcolor=#fff> SS 장보고급, 손원일급, 도산안창호급, { KSS-III Batch-II}
SSM 비둘기/갈매기급정·R, 돌고래급R, 참고래나포·R, 가자미급나포, 범고래급정
SSN 362사업
항공모함 한국형 경항모 계획, { CVX}
아스널십 { 합동화력함}
구축함 DDG 세종대왕급, 정조대왕급, { KDDX}
DDH 광개토대왕급, 충무공이순신급
DD 충무급R, 충북급R, 대구·인천R
호위구축함(DE)
고속수송함(APD) 		경기·강원R, 충남급R, 경남·아산R, 경북·전남R
호위함 FFG 인천급, 대구급, { 충남급}, { FFX Batch-IV}
FF 울산급
PF 두만강급R
초계함 PCC 동해급R, 포항급
경비함정
(PG, PCS, PC, PCE) 		충무공 313·315R, 수성급R, 백두산급( 백두산함)R, 노량급R, 거진R, 신성급R
유도탄고속함 PKG 윤영하급
PGM 백구/검독수리급R
PKMM 기러기 121·122R
고속정 PKM
PKMR 		기러기 123R, 기러기/참수리급
참수리 211급
PB
SB
FB
PK 		올빼미급R
보라매급R
독수리급R
제비급R
PT 갈매기급R
상륙함 LPH 독도급
LST-II (LSD) 천왕봉급
LST 천안/용화급R, 안동R, 용비급R, 운봉급R, 고준봉급
LSM
LSMR 		대초급R
시흥R
상륙정 LSF 솔개 611R, 거북이 613급정·R, 솔개 621급, 솔개 631급
LCU 물개급
LCI
LSSL 		서울/천안급R
영흥만급R
기뢰부설함 LSML
MLS 		풍도·울릉R
원산, 남포
소해함 MSC
MHC
MHS 		금산급R, 남양급R
강경급
양양급, { MSH-II}
소해정 YMS
JMS
AMS 		금강산/강진급R
대전급R
금화급R
군수지원함 AOE 천지급, 소양급
수상함구조함 ARS
ATS 		창원·구미R
평택·광양R, 통영·광양
잠수함구조함 ASR 청해진, 강화도
훈련함 ATH 한산도
정보함 AGS 신천지R, 신세기, 신기원, { AGX-III}
잠수정모함 ASL 남양정·R, 다도해R
수리함 ARL 덕수R
수송함 AKL 부산·인천/제물포R, 원산급R, 군산/천수급R
유조함 YO
AO
AOR 		구룡R
천지·부전/부천R, 백연/화천R, 청평R
소양·진양R
예인함 ATA 인왕R, 용문R, 도봉R
전투근무지원정 전투정 다목적훈련지원정(MTB), 항만경비정(YUB/HP), 항만수송정(YF), { 특수전지원함·특수침투정}
근무지원정 숙영지원정(QB)R, 냉동정(RCM)R, 고속정지원정(YPK-A), 잠수지원정(DB), 구조지원정(YDT), 항무지휘정(YSB/HCB), 예인정(YTL), 기중기정(YD), 청소정(OS), 청수정(AWT/YWS), 항무지원정(LCM/HUB), 헬기이착함훈련지원정(YHE)
기타 단정, 주정 고속단정(RIB), 인원이송상륙주정(LCP), 상륙주정(LCVP), 고속상륙주정(LCM)
유인기 심해구조잠수정(DSRV)
무인기 수중무인탐사기(ROV), 무인기뢰처리기-II(MDV), { 무인잠수정(UUV)}, { 무인수상정(USV)} { 무인전력지휘통제함}
타기관 함정 육군, 국과연 육군경비정육, 교량 가설 단정육, 선진과·R, 지심과, 미래과, 청해과
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※ 윗첨자과: 국방과학연구소 소속 함정
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파일:대한민국 해군기.svg 대한민국 해군 이 운용 중인 연안전투함정
고속정 유도탄고속함 초계함
참수리급
PKM 		참수리급(신형)
PKMR 		윤영하급
PKG 		포항급
PCC
호위함
울산급
FF 		인천급
FFG-I 		대구급
FFG-II 		충남급
FFG-III
파일:attachment/a0012148_4a781b726df38.jpg
참수리 288정(PKM-288)[1]
파일:참수리 고속정 편대.jpg
참수리 고속정 편대 기동

1. 개요2. PKM(중형고속정)
2.1. 사업 배경2.2. 분류2.3. 동급함정2.4. 제원 및 특징
2.4.1. 연평해전 이후 개선
3. PKMM
3.1. 사업 배경3.2. 동급 함정3.3. 제원
4. PKMR5. 참수리의 일상
5.1. 근무 환경5.2. 편제5.3. 제2함대 참수리
6. 해외 공여
6.1. 방글라데시6.2. 동티모르6.3. 가나6.4. 카자흐스탄6.5. 필리핀6.6. 우루과이6.7. 나이지리아
7. 사건·사고8. 기타
8.1. 매체에서
9. 관련 영상10. 관련 문서11. 둘러보기

1. 개요

참수리급 고속정은 대한민국 해군이 연안 경비와 북한의 간첩선 침투 대응을 위해 전력화한 고속정이다.

처음에는 고속정을 조류 명으로 부르는 전통에 따라 ‘기러기’로 명명했으나, 1993년 강한 인상을 주지 못한다는 의견에 따라 맹금류인 ‘ 참수리'로 명칭을 바꿨다.[2]

참수리 고속정은 북한 고속정과 간첩선들에 맞서 동해급· 포항급 초계함(PCC)과 함께 영해를 지켜온 창끝 전력임과 동시에 해상에서 어로보호작전, 환자 이송, 조난 구조 등 온갖 일을 도맡는 일꾼 역할을 묵묵히 수행했다. 특히 한반도 전후방 해역에 PKM을 투입한 결과, 북한은 간첩선의 해상 침투가 어려워져 1980년대 중반에는 간첩선을 통한 침투를 거의 중단했다.[3]

2. PKM(중형고속정)

PKM(Patrol Killer Medium)은 길이 37m, 경하 배수량 150톤급의 중형 고속정이다. 기존의 제비급 고속정(PK), 기러기급 유도탄고속정(PKMM), 백구급 유도탄고속정(PGM)의 설계를 참고하여 대한조선공사 및 코리아타코마[4]에서 1976년부터 1993년까지, 13차의 사업에 걸쳐 총 105척을 건조했다. 해군은 1978년 PKM을 인수한 뒤 이듬해 작전 배치했다. #

중형 고속정 건조를 위한 첫 계약은 1976년 11월 이뤄졌다. 해군은 대한조선공사와 계약을 체결한 뒤 시제(試製) 성격의 초도함 3척을 건조했다.(중형 고속정 212·213·215정. 일명 '대머리 참수리') 초도함 건조 이후 해군은 시험성능평가를 거쳐 일부를 개선하는 등 4차 사업까지 34척을 추가 건조했다. 216정부터 267정까지다. 1982년 5차 사업부터는 전장을 33.1m에서 37m로, 배수량을 147톤에서 170톤으로 늘렸다. 재래식 수동포인 함미의 보포스 40mm 포와 함교 위의 오리콘 20mm 기관포는 국내에서 개발한 20㎜ 발칸(Vulcan)포로 교체했다. 1988년 10차 사업부터는 함수포를 40㎜ 자동포로 교체하고, 사격통제장비를 장착했다.



2024년 현재 후기형 PKM 20여 척 외 전기형, 중기형은 모두 퇴역했고, 이 중 일부는 해외에 공여됐다. 참수리 고속정의 퇴역으로 인한 공백은 윤영하급 유도탄고속함과 210톤급 신형 고속정인 PKMR(사업명: PKX-B)로 대체 중이나, PKX-B Batch-I은 16척에 불과한 관계로 참수리 고속정의 후기형들은 아직 현역으로 활약하고 있으며, 차후 PKX-B Batch-II 18척이 배치되면 전량 퇴역이 예상된다.[5]

2.1. 사업 배경

북한이 유도탄정을 포함한 다수의 고속정과 잠수함, 기뢰 등의 전략무기 및 기습상륙 능력을 확보하는 동안 전략적 수세에 있는 우리로서는 대응하는 데 상당한 어려움에 빠졌다. 해상세력의 전진배치와 끊임없는 간첩선 침투 등은 해군에게 해상경비의 부담을 가중시켰으며, 대간첩작전에 지나친 전력을 소모해 작전개념이 단순화되고 경직되는 현상까지 나타났다. 따라서 해군은 우선 전쟁 초기에 전방해역에서 북한의 주력을 격멸할 수 있도록 전투부대를 보강하고 후방에 침투하는 북한의 상륙 및 비정규전 세력에 대응할 수 있는 세력을 보강했다. 평시에도 전방해역에서의 적의 해상도발을 강력히 억제, 응징하고 후방해역에서 비정규전 세력의 침투를 방어할 수 있는 완벽한 체제를 갖추어야 했다.

당시 우리 해군은 미국에서 인수한 구축함, 소형 고속정 등을 보유하고 있었을 뿐이어서 보다 고속화되고 중무장을 갖춘 중형 고속정 확보가 시급한 실정이었다. 적의 고속정을 격파하고 대간첩작전을 수행하며 연안 및 주요 항만 방어임무를 수행하기 위해 1976년 율곡사업으로 대한조선공사와 상세설계 및 함정건조 계약을 체결했으며, 이후 1977년 대한조선공사 및 코리아타코마조선에서 건조했다. 1979년에는 3차 사업에 착수하여 1980년까지 수십 척의 중형 고속정을 건조해 동해, 서해, 남해에서 적의 고속정에 대응하는 한편, 대간첩작전을 수행하며 연안 및 주요 항만방어에 임했다. 그리고 건조 과정에서는 국산화에 역점을 두고 탑재무장과 장비성능 개선을 지속적으로 추진했다.

작전운영 측면에서는 중형 고속정 투입 이전인 1978년도에는 간첩침투 3건, 함정도발 2건 등 북한의 해상도발이 빈번했다. 그러나 중형 고속정이 전력화되어 본격적으로 작전에 투입된 1979년부터는 간첩선침투가 점점 감소하여 1986년 이후에는 거의 중단되었다. 적의 고속정이 남방한계선을 넘어오는 일도 거의 중단되어 작전운용에서 소기의 목적을 달성한 성공적인 무기체계로 판단된다.
김효철 외, 『한국의 배』 (지성사, 2006). 출처

1970년대 들어 전·후방에서 북한의 침투 시도가 증가했다. 해군은 전방 전투전대의 임무수행 능력을 보강하면서 후방으로 침투하는 간첩선에 대처할 수 있는, 기존의 제비급 소형 고속정(PK: Patrol Killer)보다 강한 무장을 보유한 전력의 필요성이 강조됐다. 초기에는 유도탄고속정(PKMM: Patrol Killer Medium Missile, 일명 '키스트 보트' KIST Boat) 후속 함정으로 엑조세(Exocet) 함대함 유도탄을 탑재하는 고속정 사업을 계획했다. 그러나 이 사업은 프랑스제 엑조세 유도탄을 설치하는 것을 반대한 미국의 의견에 따라 무산됐다. 이에 해군은 함대함 유도탄 대신 30㎜ 함포 2문을 장착하는 것으로 설계를 변경했다. 스틱스(Styx) 함대함 미사일을 장착한 북한의 코마급(Komar)과 오사급(Osa) 유도탄정의 도발은 유도탄고속정(PKMM)과 백구급 유도탄고속함(PGM)으로 대응하기로 하고, 최대 속력 시속이 41노트(76km/h)에 육박하는 제비급 고속정(PK)을 기반으로 속력은 유지하되, 중량과 무장을 강화한 중형(Medium) 고속정을 만들기로 한 것이다.

2.2. 분류

PKM으로 함종이 구분된 고속정은 총 108척으로, 참수리 211정은 미국에서 도입했고, 참수리 271정과 272정은 일명 'KIST 보트'로 한국과학기술연구원 주도로 1970년대 초에 개발됐다. 해군 설계로 1976년부터 국내 조선소에서 건조된 105척은 크게 초기형, 중기형, 후기형으로 나뉘는데, 105척이나 건조, 운용된 만큼 변화가 적지 않다.

2.3. 동급함정

[ 퇴역 함정 펼치기 · 접기 ]
||<tablewidth=100%><table align=center> 함종
선체번호 || 함명 || 건조사 || 진수 || 인수 || 취역 || 퇴역 || 비고 || 소속 ||
시제함
PKM-212 참수리 212 대한조선공사 - 1978년 3월 31일 1978년 5월 8일 1995년 - -
PKM-213 참수리 213 - 1978년 4월 15일 1978년 5월 8일 1995년 2000년 방글라데시 해군에 이양 (P1012) -
PKM-215 참수리 215 - 1978년 6월 3일 1978년 6월 15일 2003년 - -
초기형
PKM-216 참수리 216 대한조선공사 - 1978년 11월 15일 1978년 11월 20일 - 퇴역 -
PKM-217 참수리 217 - 1978년 11월 24일 1978년 12월 11일 1995년 1979년 7월 삼천포 근해에서 무장간첩선 격침 #,
2000년 방글라데시 해군에 이양 (P1011) 		-
PKM-218 참수리 218 - 1978년 11월 30일 1978년 12월 11일 - 퇴역 -
PKM-219 참수리 219 코리아타코마 - 1978년 11월 16일 1978년 11월 20일 2003년 6월 30일 화천호에 전시 중 -
PKM-221 참수리 221 - 1978년 11월 30일 1978년 12월 11일 - 퇴역 -
PKM-222 참수리 222 - 1978년 11월 30일 1978년 12월 11일 - 퇴역 -
PKM-223 참수리 223 - - - 1980년 2004년 12월 31일 2006년 필리핀 해군에 이양 (PG 118) -
PKM-225 참수리 225 - - - - - 1995년 필리핀 해군에 이양 (PG 110) -
PKM-226 참수리 226 - - - - - 1995년 필리핀 해군에 이양 (PG 111) -
PKM-227 참수리 227 - - - - - 퇴역 -
PKM-228 참수리 228 코리아타코마 1978년 - - 2003년 1980년 6월 격렬비열도 근해에서 무장간첩선 격침 #,
창원문성대에 전시 중 #[7] 		제3함대
PKM-229 참수리 229 - - - - - 1995년 필리핀 해군에 이양 (PG 112) -
PKM-231 참수리 231 - - - - - 1995년 필리핀 해군에 이양 (PG 114) -
PKM-232 참수리 232 - - - 1981년 2004년 12월 31일 2006년 필리핀 해군에 이양 (PG 117) -
PKM-233 참수리 233 - - - - 2004년 12월 31일 2006년 카자흐스탄군에 이양 (RK 033) -
PKM-235 참수리 235 - - - - - 1995년 필리핀 해군에 이양 (PG 115) -
PKM-236 참수리 236 - - - - - 퇴역 -
PKM-237 참수리 237 코리아타코마 1980년 7월 - - 2008년 12월 31일 2010년 가나군에 이양 (P33) -
PKM-238 참수리 238 - - - - - 퇴역 -
PKM-239 참수리 239 - - - - 2004년 12월 31일 2006년 카자흐스탄 해군에 이양 (RK 032) -
PKM-251 참수리 251 - - - - 2004년 12월 31일 2006년 카자흐스탄 해군에 이양 (RK 031) -
PKM-252 참수리 252 - - - - - 퇴역 -
PKM-253 참수리 253 - - - - - 퇴역 -
PKM-255 참수리 255 - - - - - 퇴역 -
PKM-256 참수리 256 - - - - - 퇴역 -
PKM-257 참수리 257 - - - 1983년 2013년 12월 31일 - 제3함대 #
PKM-258 참수리 258 - - - - 2013년 12월 31일 2011년 동티모르군에 이양? -
PKM-259 참수리 259 - - - 1981년 2013년 12월 31일 - 제주방어사령부 #
PKM-261 참수리 261 - - - - - 퇴역 -
PKM-262 참수리 262 - - - 1983년 2013년 12월 31일 - 제3함대
PKM-263 참수리 263 - - - 1983년 2013년 12월 31일 영흥도에 전시 중 # 제3함대
PKM-265 참수리 265 - - - - - 퇴역 -
PKM-266 참수리 266 코리아타코마 - - - - 퇴역 제3함대
PKM-267 참수리 267 코리아타코마 - 1982년 8월 29일 - 2014년 1월 연평도 평화공원에 전시 중 # 제3함대
중기형
함종
선체번호 		함명 건조사 진수 인수 취역 퇴역 비고 소속
PKM-268 참수리 268 - - - - 2014년 12월 31일 - -
PKM-269 참수리 269 - - - - 2014년 12월 31일 - -
PKM-273 참수리 273 - - - - 2014년 12월 31일 - 제3함대
PKM-275 참수리 275 - 1983년 12월 - - 2014년 12월 31일 - 진해기지사령부
PKM-276 참수리 276 - - - - - 퇴역 제1함대
PKM-277 참수리 277 - - - - - 1998년 필리핀 해군에 이양 (PG 116)
PKM-278 참수리 278 - - - - - 퇴역 진해기지사령부
PKM-279 참수리 279 코리아타코마 - - - 2014년 12월 31일 - 제3함대
PKM-281 참수리 281 - - - - 2014년 12월 31일 - -
PKM-282 참수리 282 코리아타코마 - - - 2014년 12월 31일 - 제3함대
PKM-283 참수리 283 - - - - 2015년 12월 31일 - -
PKM-285 참수리 285 - - 1985년 8월 7일 - 2015년 12월 31일 서울함 공원에 전시 중 제3함대
PKM-286 참수리 286 코리아타코마 - 1986년 6월 1986년 7월 19일 2016년 12월 31일 - - 해군사관후보생 출신 유튜버 '앗싸 참수리'가 이 배에서 부장으로 복무했다.
PKM-287 참수리 287 코리아타코마 - 1986년 6월 1986년 6월 1일 2016년 12월 31일 - -
PKM-288 참수리 288 - - - - 2015년 12월 31일 - -
PKM-289 참수리 289 코리아타코마 - 1986년 6월 1986년 8월 15일 2016년 12월 31일 - -
PKM-291 참수리 291 - - - - 2015년 12월 31일 - -
PKM-292 참수리 292 대한조선공사 - 1986년 4월 1987년 4월 1일 2017년 12월 31일 제1연평해전 참전,
표적함으로 활용 # 		진해기지사령부
PKM-293 참수리 293 - - - 1987년 2017년 12월 31일 - -
PKM-295 참수리 295 - - - 1987년 2010년 11월 10일 어선과 충돌 후 침몰 # 제3함대
PKM-296 참수리 296 - - - 1987년 2017년 12월 31일 - -
PKM-297 참수리 297 - - - 1987년 2017년 12월 31일 - -
PKM-298 참수리 298 - - - 1987년 2020년 12월 31일 - -
PKM-299 참수리 299 - - - 1987년 2020년 12월 31일 - -
PKM-311[8] 참수리 311 - - - 1987년 2020년 12월 31일 - -
PKM-312[9] 참수리 312 - - - 1987년 2020년 12월 31일 - -
PKM-313[10] 참수리 313 - - - - 2021년 12월 31일 전역 제3함대
후기형
함종
선체번호 		함명 건조사 진수 인수 취역 퇴역 비고 소속
PKM-315 참수리 315 - - - 1988년 2021년 12월 31일 전역 제3함대
PKM-316[11] 참수리 316 - 2021년 12월 31일 전역[12] 인천해역방어사령부
PKM-317 참수리 317 - - - - 2021년 12월 31일 나이지리아 해군에 이양 제3함대
PKM-318 참수리 318 - - - - 2021년 12월 31일 2024년 6월 우루과이 해군에 이양 (ROU-10 HURACÁN[13]) 제3함대
PKM-319 참수리 319 - - - - 2021년 12월 31일 전역 제3함대
PKM-321 참수리 321 - - - 1989년 2022년 12월 30일 전역 제3함대
PKM-322 참수리 322 - - - 1989년 2022년 12월 30일 전역 제2함대
PKM-323 참수리 323 - - - 1989년 2022년 12월 30일 전역 제2함대
PKM-325 참수리 325 대한조선공사 - - 1989년 2022년 12월 30일 제1연평해전,
대청해전 참전 		제2함대
PKM-326 참수리 326 - - - - 2023년 12월 28일 퇴역 제2함대
PKM-327[14] 참수리 327 - - - - 2023년 12월 28일 제1연평해전 참전,
퇴역 		제2함대
PKM-328 참수리 328 - - - - 2023년 12월 28일 대청해전 참전,
퇴역 		진해기지사령부
PKM-332 참수리 332 - - - - 2023년 12월 28일 퇴역 진해기지사령부
PKM-333 참수리 333 - - - - 2023년 12월 28일 퇴역 제3함대
PKM-357 참수리 357 코리아타코마 - 1992년 8월 28일 - 2002년 6월 29일 제2연평해전 중 격침,
2002-08-09 인양
2함대에 보존 중 		제2함대
함종
선체번호 		함명 건조사 진수 인수 취역 퇴역 비고 소속
후기형
PKM-329 참수리 329 한진중공업 - 1990년 이후 - - 취역 1함대
PKM-331 참수리 331 - - - - 취역 제1함대
PKM-335 참수리 335 - - - - 취역 진해기지사령부
PKM-336 참수리 336 - - - - 대청해전 참전 진해기지사령부
PKM-337 참수리 337 - - - - 제1연평해전 참전 인천해역방어사령부
PKM-338 참수리 338 - - - - 제1연평해전,
대청해전 참전 		제2함대
PKM-339 참수리 339 - - - - 취역 제2함대
PKM-351 참수리 351 - - - - 취역 제2함대
PKM-352 참수리 352 - - - - 취역 제3함대
PKM-353 참수리 353 - - - - 취역 제3함대
PKM-355 참수리 355 - - - - 취역 제1함대
PKM-356 참수리 356 - - - - 취역 제1함대
PKM-358 참수리 358 - - - - 제2연평해전 참전[15] 제2함대
PKM-359 참수리 359 - - - - 취역 제2함대
PKM-361 참수리 361 - - - - 취역 제2함대
PKM-362 참수리 362 - - - - 취역 제1함대
PKM-363 참수리 363 - - - - 취역 제1함대
PKM-365 참수리 365 - - - - 취역 제2함대
PKM-366 참수리 366 - - - - 취역 제1함대
PKM-367 참수리 367 - - - - 취역 제2함대
PKM-368 참수리 368 - - - - 취역 제1함대
PKM-369 참수리 369 - - - - 취역 제2함대
PKM-371 참수리 371 - - - - 취역 제3함대
PKM-372 참수리 372 - - - - 취역 제3함대
PKM-373 참수리 373 - - - - 취역 인천해역방어사령부
PKM-375 참수리 375 - 1993년 - - 취역 인천해역방어사령부
2024년 기준 함령 30년 이상

PKM은 고속정의 함명은 조류명을 사용하는 전례에 따라 '기러기'로 함종을 통칭하고 선체번호로 함정을 구분했으나, 1993년 기러기보다 강한 인상을 주는 ' 참수리'로 함명을 바꾸어 부르게 됐다.

2.4. 제원 및 특징

함종 고속정(PKM: Patrol Killer Medium)
이전 함급 제비급 고속정(PK)
후속 함급 PKMR
건조사 대한조선공사[16], 코리아타코마[17]
건조 105척
퇴역 79척(침몰 2척[18], 보존 4척)
현역 26척
운용 해군 대한민국 해군, 필리핀 해군, 방글라데시 해군, 카자흐스탄 해군, 가나 해군, 동티모르 해군
배수량 경하 151톤(초기형: 112톤)
만재 170톤(초기형: 147톤)
길이 37m(초기형: 33.1m)[19]
폭 6.9m(초기형: 6.6m)
흘수[20] 1.7m
최대속력 38knot
항속거리 600nm / 7knot
승조원 장교[21], 부사관[22], 수병[23] 포함 30명 내외
엔진 추진 CODAD
디젤 엔진 2x MTU 20V 538 TB91
레이더 대수상 레이시온 AN / SPS-64V, 1645
기만 장비 채프·플레어 로랄 Mk.33 R-BOC (Mk.136 발사기)
기타 전자장비 위성통신 시스템 등
소나 민간용 어군탐지기[24]
무장 함포 (초기형) 탑승형 에머슨 30mm 쌍열포 x1 (함수)
40㎜ 보포스 단장포 x1 (함미)
20㎜ 단장 기관포 x2 (함교 후방에 좌우 배치)
함포 (중기형) 30㎜ 에머슨 2연장 기관포 x1 (함수)
20㎜ 탑승형 시벌컨 x2 (함미·함교 후방)
함포 (후기형) 탑승형 40㎜ 보포스 단장포 x1 (함수)
20㎜ 시벌컨 x2 (함미·함교 후방)
미사일 (대공·대함) 미스트랄 휴대용 지대공 미사일 x1[25]
기관총 M60 기관총 x2
또는 K6 중기관총 x2[26]
기타 폭뢰[27]
크레인[28]

무장은 건조시점에 따라서 다른 형상을 보인다. 참수리 268정 이전의 전기형은 함수에 30㎜ 쌍열식 에머슨 기관포와 후미에 수동식 40㎜ 함포를 장착했다. 230~260번대 고속정은 20mm 시발칸을 함수 주포로 썼다. 참수리 268부터 313까지의 중기형은 전기형과 함수함포는 동일하나, 북한의 고속정과 침투선을 막기에는 함미의 40㎜ 함포가 구형이고 작동 인원이 너무 많다는 단점에 따라 함미의 함포가 20㎜ 6열총신 발칸포로 교체되고 함교구조물 위에 함미함포와 동일한 포가 추가되었다. 하지만 에머슨제 30㎜ 함포의 잦은 탄걸림 및 화력의 부족 문제로 참수리 315번 이후인 후기형의 함수 함포는 40㎜ 보포스 단장포로 교체했다.[29]

대잠전을 수행하기 위해 만들어진 배는 아니지만 폭뢰를 싣고는 있는데, 주로 PCC나 대잠초계기 등 소나를 장비한 함에서 불러주는 좌표에 폭뢰를 떨구는 식으로 대잠전 보조 임무를 수행하고, 가끔 어군탐지기가 달린 참수리는 탐색 단계에서도 보조 역할을 맡는다.

2011년부터 미스트랄 대공미사일을 운용하고 있다. # 대공용으로 쓸 수도 있지만, 대함용으로 많이 애용된다고 한다.

2.4.1. 연평해전 이후 개선

참수리 고속정은 북한 경비정의 북방한계선 침범을 수차례 막아냈다. 특히 1999년 6월 15일과 2002년 6월 29일 발발한 제1·2 연평해전, 2009년 11월 10일 벌어진 대청해전에 참전해 전과를 거뒀다. 제1연평해전에서 대패한 북한은 제2연평해전을 일으켰다. 북한 경비정의 선제 기습포격에 참수리 357정이 큰 타격을 입었으나, 즉각 응사해 북한 경비정을 격퇴했다. 그러나 이 해전으로 윤영하 소령, 한상국 상사, 조천형 상사, 황도현 중사, 서후원 중사, 박동혁 병장(이상 추서 계급) 등 6명이 전사했다. 제2연평해전에서 충돌식 밀어내기 작전을 고집하다가 북측의 선제공격으로 장병들의 희생이 너무 컸던 비극은 이후 전술에 큰 영향을 미친다. 교전수칙도 바뀌게 되는데 그에 대한 성공적 사례가 2009년에 일어난 대청해전.

7.62㎜ M60 기관총을 보다 화력이 강한 12.7㎜ K6 중기관총으로 교체하고 사수 보호를 위한 방호판을 추가했으며, 소총수 보호용의 방호판도 8곳이 추가되었다. 제2연평해전 당시 피격당했던 기관실과 발전기실에도 2중으로 된 철판 방호벽을 설치했으며 무궁화5호와 통신가능한 위성통신장치를 1개 편대당 편대장의 좌승함에 설치하였고, 2함대의 경우에는 북한 해군 고속함정들과 교전 확률이 높기에 모든 배에 위성통신장치가 있으며, 소화수 및 방수용 펌프를 60갤론짜리에서 250갤론짜리로 교체하는 등의 개량이 실시되었다. 그리고 당시 357호정 정장인 고 윤영하 소령이 684호정과의 교전 중 684호정에 승조한 북한 해군의 저격수에게 저격당한 양현 노천 갑판을 두꺼운 철판으로 감싸 함교 근무자들인 정장 및 부장의 안전을 최대한 도모하였다.[30] 그리고 미스트랄 지대공미사일을 장착하여 대함전 및 가벼운 대공전에 활용할 수 있도록 했다.

하지만 참수리의 고질적인 문제점인 화력부족과 노천 함교 구조에는 손을 쓸 수 없었기 때문에, 2008년 12월 취역한 윤영하급 유도탄고속함은 76㎜ 함포 및 미사일을 장착했으며 레이더와 화력통제 시스템을 보강하고 방어력도 한층 업그레이드했다. 또한 신형 미사일 고속정인 PKMR도 배치되고 있다. PKMR은 윤영하급 보다 양산에 적합하고, 윤영하급과 같이 해상 고속기동 함포전과 미사일전에 적합하며, 해성에 비해 발사할 시에도 까다로운 손익계산을 요하지 않는 130mm 대함로켓을 장비했고, 동시에 북한 해군의 지대함미사일 등의 대수상전력과 함정들을 상대로 생존성도 높였다.

3. PKMM

PKMM(Patrol Killer Medium Missile)은 대한민국 해군의 첫 유도탄 고속정으로, 한국과학기술연구원(KIST)에 의해 개발되어 1973년 2척이 취역했다. PKM 이전에 개발된 'KIST 보트' 기반의 PKMM은, 함수에 40mm 단장포 1문을, 함미에 엑조세 대함 미사일 2기를 탑재했다.
1975년 11월 7일 실시한 '밀물2호 작전'에서 엑조세 미사일을 발사하는 기러기 122정 (1분 16초경)
미사일 운용 플랫폼으로써 개발하였으나, 취역 당시까지만 해도 해군에는 대함 미사일이 없었다. 1975년 엑조세 미사일 도입으로 코리아타코마에서 엑조세 탑재 개수를 받았으며, 그해 박정희 대통령의 참관 하에 해-공군이 합동 실시한 '밀물 2호 작전' 훈련에서 엑조세 미사일을 최초로 발사, 표적에 명중하는 쾌거를 이루었다. 이를 바탕으로 엑조세 미사일의 운용이 가능한 고속정을 추가로 도입하려 했으나 하푼의 도입으로 무산되었다. 당시 해군의 하푼 운용 플랫폼은 백구급 유도탄고속정.

PKMM 2정은 참수리급(PKM)의 양산수량에서는 제외되어 있으며 1함대 108전대 소속 전진기지에 고정 배치하여 운용했는데, 당포함이 격침된 지점과 매우 가까우며 엑조세 미사일로 북한의 도발을 억제할 목적이 컸다. PKMM은 배수량이 130톤임에도 소령이 지휘관이었기 때문에, 작은 배를 뜻하는 '정'(艇)이 아닌 유도탄고속함(艦)으로 분류하기도 했다.[31]

처음 개발 당시에는 PBK[32]-10/11, 정식 취역 시에는 PKMM-121/122 함번을 받았으나 이후 271/272로 개정되었으며, 1993년 고속정 함명이 기러기에서 참수리로 변경됨에 따라 말년에는 참수리 이름을 달았다. 기러기를 함명으로 쓰던 당시 PKMM은 '왕기러기'라는 애칭으로 불렸는데, 이는 지금의 윤영하급 유도탄고속함이 가진 '왕참수리'(일명 왕참) 별명의 원조라 할 수 있다. 1996년 11월을 끝으로 퇴역한 후 해체되었다.

초도함인 271호정은 프로토타입 격으로, 272호정과 몇 가지 차이가 난다. 우선 배수량이 10톤 정도 차이가 있으며, 272호정에는 엔진이 하나 더 추가되어 엔진 출력이 2배 정도 차이가 났다. 둘 다 PKM 시제형에서 보인 조타실 상부 형상이 뒤로 제껴진 모양은 같았으나, 272호정은 조타실 창문 앞으로 함체를 늘리는 바람에 배불뚝이처럼 보이게 되었다.

3.1. 사업 배경

1953년에 한미상호방위조약이 체결된 이후, 한국의 안보는 물질적, 정신적인 면에 있어 미국 의존적이었다. 1960년대 중반, 해군은 1940년대 후반 미국에서 건조한 3,000톤급 구축함을 군사원조로 지원받아 숙원이던 구축함을 보유하게 되었다. 당시 해군 함정 세력은 미 해군이 퇴역시킨 구식 함정들로 구축함 3척, 호위구축함 3척, 프리깃함 4척, 수송호위함 6척이 전부였다. 이에 비해 북한 해군은 철저하게 연안방어용 함대로 편성했으며, 소련제 공격형 잠수함, 함대함 미사일을 탑재한 미사일초계정, 고속어뢰정 등을 보유하고 있을 뿐 아니라 함정의 수나 기동성 측면에서도 우리나라의 해군에 비해 상당한 우위에 있었다.

이와 비슷한 시기에 중동전쟁에서 놀랄 만한 사건이 터졌다. 이스라엘의 신예 구축함이 배수량이 75톤밖에 안 되는 이집트 해군의 소련제 코마급 고속정이 탑재한 스틱스 미사일에 명중되어 침몰한 것이다. 당시 북한도 유효사거리가 40km나 되는 스틱스 함대함 유도탄 2발을 탑재하고 40노트의 속력을 낼 수 있는 소련제 코마급 고속정을 4척이나 보유하고 있었기 때문에 우리 해군으로서도 대응세력 구축이 필요하게 되었다.

1970년대 초, 북한은 유도탄뿐만 아니라 고속정을 자체 생산했고, 이후 속력이 더욱 빨라진 고속정을 수시로 남파했다. 35노트 이상의 간첩선은 우리 해군에서 가장 빠른 구축함의 최고속력보다 높았다. 또한 구축함은 증기터빈 추진방식을 채택하고 있어서 증기압을 높여 최고속력에 도달하기에는 일정한 시간이 요구되었기에 북한의 소형 고속정을 잡기에는 역부족이었다. 대책으로는 고속정을 확보하는 방법밖에 없었고, 북한의 오사, 코마급 유도탄초계정의 위협에 대항할 무기체계의 확보 필요성과 침투 후 고속으로 도망가는 간첩선을 격파하기 위해 동등한 속력을 내는 고속정의 필요성을 해군뿐 아니라 국민 전체가 느끼고 있었다.

또한 민간 어선뿐만 아니라 어로지도선까지 피랍되는 사건이 빈번하게 일어나자, 해군본부 함정감실에서는 「전투고속정 건조를 위한 정책입안 지침서」를 1960년대 말 작성, 제출하고 1970년 초 「해군 고속정 도입 및 국내 건조 계획」이 입안됨에 따라 고속정의 국내 확보사업이 시작되었다. 1970년 초, 한국과학기술연구원(KIST)를 주관으로 학계, 조선소 전문가와 해군 공창요원 등 총 12명으로 설계팀을 구성해 어로지도선 또는 키스트 보트(KIST BOAT)라는 이름의 고속정 설계에 착수하게 되었다.

1972년 3월 해군 공창에서 건조 완료된 어로지도(또는 KIST BOAT, 후에는 PKMM으로 변경)은 국내 기술진이 설계, 건조한 40노트의 속력을 내는 고속 전투정이었으며, 이후 함정 전투능력 보강을 위해 엑조세(EXOCET) 함대함 유도탄을 탑재했다. 1975년 남해안에서 고속정에 탑재한 미사일을 시험발사했으며, 표적으로 사용된 퇴역함을 명중시켜 명실상부한 미사일 탑재 고속 전투정의 위용을 갖추게 되었다.
김효철 외, 『한국의 배』 (지성사, 2006). 출처

3.2. 동급 함정

|| 함종
선체번호 || 함명 || 진수 || 인수 || 취역 || 퇴역 || 건조사 || 비고 ||
PKMM-121/271 기러기 121/271
참수리 271 		1973년 1974년 1월 1일 1996년 11월 30일 해군공창
PKMM-122/272 기러기 122/272
참수리 272 		1974년 3월 31일 1974년 4월 30일 1996년 11월 30일

3.3. 제원

함종 유도탄고속함(PKMM: Patrol Killer Medium Missile)
배수량 경하 120 t
만재 150 t
전장 33.9 m
전폭 6.9 m
흘수 2.4 m
최고속도 40 knots
승조원 30 여명
무장 40mm 1문, 엑조세 대함 미사일 2기, 12.7mm 2정

4. PKMR

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 PKMR 문서
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PKMR(Patrol Killer Medium Rocket)은 대한민국 해군의 로켓 고속정으로, 노후한 PKM의 대체전력으로써 개발되었다. PKM/PKMM을 계승하는 차원에서 함명 및 번호를 이어 사용하며, 참수리를 함명으로 사용하는 3번째 함급이다.

5. 참수리의 일상


출항 준비시간이 짧고, 속력이 빠르고, 튼튼해서 범용성이 높다. 때문에 대한민국 해군은 이 배를 쏠쏠하게 부려먹고 있다. 뭔가 상황이 발생하면 지휘통제실은 일단 참수리부터 긴급출항시키고 보기 때문에 참수리 승조원들만 죽어난다. 2함대의 경우 과거 참수리 고속정만 전개하던 시절에는 중위 상황장교나 KNTDS당직사관이 일단 참수리 긴급출동을 먼저 지시한 후 당직사령에게 출동 지시를 보고하는 시스템이었다. 특정 섬은 참수리가 출항하는 장면을 볼 수 있는데 긴급출항 신호에 축구를 하다가도, 설거지를 하다가도 고속정복을 반만 걸친 채 달리는 모습을 자주 볼 수 있다. 백령도나 연평도 육지 쪽 해군 및 해병대 기지에서 해안경계 근무하면서 북한 쪽 보면 맨날 보이는 게 참수리다. 특히 해병대 6여단에게 이 참수리는 매우 친숙한 존재다.

원래 기본적인 임무인 전방 해역 감시 및 3면이 바다인 대한민국의 전 해안선에 대한 경계 임무와 어로보호 지원은 물론이고, 환자 및 상륙인원 이송, 해난사고 구조, 해양경찰청 지원 등 오만군데 나가지 않는 곳이 없다. 특히 후방 해안선을 방어하는 3함대는 후방 특성상 아예 해경 협조가 주 업무이기도 하다. 해경과 함께 후방 해안선인 남해안에 들어오는 밀입국 의심 선박이나 불법조업 중국어선 등을 잡는다.

각 함들이 개별적으로 행동하는 PCC 이상과 달리, 참수리는 2척으로 짝지어진 편대 단위로 작전한다. 출항 시 편대장 ( 소령)과 편대 참모들이 한 척을 기함 삼아 동승해 현장에서 직접 지휘하는데, 보통 기함과 이를 따르는 한 척이 전방에서 기동하고 남은 한 척은 수리, 또는 후방에 떨어져서 예비로 대기 및 어로 보호 등의 임무를 수행한다. 과거에는 이와 같이 3척 1편대 단위로 구성되었으나 초기, 중기형이 순차 퇴역함에 따라 전체 고속정 수량 자체가 줄어 현재는 2척 1편대 단위로 움직이고 있으며, 1함대의 15전대, 2함대의 25전대가 해체된 원인이기도 하다.

또한, 항속 거리가 짧은 점 등으로 인해 신속대응을 위하여 모항보다 NLL에 가까운 곳에 전진기지를 설치해 편대 단위로 교대 파견되었다가 복귀하는데, 1함대의 경우는 육상 항구에 위치하지만 2함대 중 연평도의 경우 적합한 항만 시설이 없어 해상에 바지선(YPK)을 띄워 놓고 이를 닻으로 고정해 만든 해상전진기지를 이용한다. 이 기지는 바지선 즉 배 위에 떠있는 문자 그대로 해상기지라 육지 쪽 해안에 있는 다른 기지와 조금 다르다. 파도도 당연히 더 세게 쳐서 멀미하는 수병도 많다. 전진기지장의 계급이 기지별로 다른데 준위, 대위, 소령이 기지장을 맡는다. 이 전진기지의 닻이 끊어져 NLL을 넘어 표류, 북한 해군에 나포될 뻔한 아찔한 상황이 벌어졌던 적이 있다. 천만다행으로 북한 해군이 연료 문제로 해안경계를 제대로 하지 않은 덕에 긴급출항한 참수리가 회수해 오는 데 성공했다. 이때 전진기지의 근무 장병들은 문서까지 다 세절하고 다들 마음의 준비를 했다.

배가 작다보니 황천 6급(파고 2.1 ~ 2.5m) 이상이면 원칙적으로는 출항할 수 없다. 그래서 참수리 장병들은 바람과 파도가 거센 날을 좋아한다. 날씨 나쁜 겨울에 출항을 안 하는 날이 압도적으로 많아, 일명 겨울방학이라고 부르는데, 겨울 기상이 특히 나쁜 1함대에서 많이 쓰는 말이다. 이쪽은 동해 특성상 겨울이 되면 PCC 밑으론 개점휴업이다. 서해 2함대와 남해 3함대는 서·남해는 동해 1함대만큼 겨울기상이 나쁘진 않아 그보다 많이 나간다. 그나마 3함대 참수리는 정해진 훈련과 경비, 주기적인 편대교대 외에 상황 터지는 일이 매우 드물고 있어도 환자 이송이나 밀입국 의심 선박 발견이나 중국 불법조업 어선 퇴거 등의 해경 보조 같은 사소한 거지만 2함대는 십중팔구 북한군과 엮인 일이다. 당연히 2함대 참수리는 겨울을 그다지 좋아하지 않는다. 상기한 것과 같이 서해는 겨울이라도 못 나갈 정도로 파고가 높은 것이 아닌 탓에 배가 나갈 수밖에 없다. 게다가 입항 시 함수에서 입항 준비를 하는 갑판 쪽 입항요원은 높은 확률로 바닷물을 뒤집어 쓴다. 견시를 볼 때 물을 맞을 확률도 역시 높아진다. 그래도 2함대 역시 고속정 승조원들의 휴가와 외박, 외출이 타 함대와 마찬가지로 대개 겨울에 몰려있는 편이다.

허나 어디 군대에서 원칙대로만 돌아가던가. 규정대로라면 기지에서 대기해야 하는 날씨인데도 지통실은 출항을 지시하고 참수리 대원들은 욕하면서 거친 파도와 바람을 뚫고 출항한 뒤 더욱 더 거친 파도와 바람으로 직싸게 고생하는데, 정장 및 편대장의 온갖 징징거림과 로비에도 불구하고 지통실은 꿈쩍도 하지 않다가 기상이 더 나빠진 이후에야 입항지시를 내려서 이럴 거면 우리 왜 내보냈냐며 온갖 원망과 욕설과 지탄을 뿌리면서 귀항하기도 한다. 함장이 중령, 대령인 대형함들이 자기 배의 귀항 기준 이상의 황천 때 돌아오기 더 쉽다. 사실 각자 기준 이상의 황천이 뜨면 그에 맞춰 불러들여야 하는 걸 지통실이 짬으로 뭉개는 건데, 대형함 함장은 지통실보다 짬이 높기 때문에 명분없이 일을 시키기 힘들기 때문. 물론 지통실에서 PCC 이상은 들어오는데 참수리는 거기 남아라 같은 미친 소리까진 안 하기에 대형함이 원칙대로 귀항해주면 참수리도 물벼락을 덜 맞는 정도의 이익은 본다. 하필 근무교대하는 날에 기상이 나빠서 교대배가 출항을 못 해 교대가 미루어지는 일도 허다하다. 밥은 먹어야겠고 파도는 치고 근처 물건들은 사방팔방 날아다니는데 정말 멀미할 겨를도 없다. 해무, 거친 파도 등 지장이 되는 기상일 경우는 들어가지도, 교대도 못하는 진풍경이 벌어진다.

5.1. 근무 환경

사이즈가 작은 만큼 내부의 승조원을 위한 시설들이 매우 열악하며 함정 중에서 손꼽히는 근무강도 높은 곳이다. 또한 타군의 5분대기조처럼 상황이 걸리면 무조건 5분 내에 출항을 해야 한다. 이를 긴급출항이라고 하는데 생활반에서 쉬든, 밥을 먹고 있든, 샤워하고 있든, 자고 있는 새벽이든 뭐든 시간 관계없이 일단 긴급출항 상황 걸리면 옷도 제대로 못입고 배로 뛰어가야 한다. 그래서 부사관과 장교들도 명목상 출퇴근이지 전진기지 내 간부숙소[33]에 산다. 긴급출항이 많은 시즌엔 장교 부사관 수병 할 것 없이 스트레스를 극도로 받는다. 재수 없으면 새벽에 긴급출항 걸려 나갔다가 입항하고 정리하고 좀 쉬려고 하는데 또 긴급출항 걸릴 때도 있다. 출항 중에도 고역인 게 파도가 세게 치면 물이 샌다. 또한 출항 중에는 씻을 수가 없다. 바닷물을 민물로 걸러주는 조수기 자체가 없다. 진짜 사나이에도 나왔던 갈색 물통(통칭 갈통) 하나가 전부로, 손씻고 세수하고 양치하거나 가끔 머리감는 정도이다. 사관제독소에 물통을 설치하여 개수대 수도꼭지에 연결해서 쓰긴 한다. 씻을 물은커녕 마실 물도 없기 때문에 육상의 식당 정수기에서 물 떠다 마시거나 출전임무 전에 생수를 대량으로 주문해서 쌓아놓고 출동 중 마신다. 요즘은 생수를 주문해서 먹기 때문에 정수기에서 물 떠가는 경우는 거의 없다.

덧붙여 고속정에서는 수병과 부사관뿐 아니라, CPO들도 벽에 매단 벽걸이 침대에서 층계잠을 잔다. 장교들만 붙박이 침대가 구비된 부장용 사관실과 정장 집무실 겸 침실인 정장실이 있다. 편대장 이상 지휘관이 타면 정장은 사관실 침대를 쓴다. 이러면 기관장은 수병 침대를 뺏어쓴다 최근엔 일부 소규모 부대를 제외하면 고속정 인원들은 육상 생활관에서 생활하게 되어 여건이 좋아진 편이다. 육상 생활관이 없던 시절에는 입항 중에도 그냥 배에서 자거나 컨테이너 박스나 가건물 등에서 생활하는, 정말 열악한 근무환경이었다. 그러나 적어도 1990년대 이후에는 거의 전 부대가 고속정 생활관을 갖추어서 이제 배에서 자는 건 전진기지 출동 시에나 해당되는 일이 되었다. 전진기지엔 침실이 없어서 그냥 자기 배 침실에서 잠만 잔다. YPK에 침실이 있긴한데 이는 기지대원과 파견인원용이다. PKMR 승조원은 사람수에 비해 배의 침대개수가 모자라서 기지 내 빈 침실을 이용하는 경우도 있다. MBC의 예능 프로 진짜사나이 제2함대편에서 이러한 참수리의 열악한 거주 환경을 엿볼 수 있다.

취사 시설도 전무하다. 전기 주전자, 전자레인지, 부루스타 정도로 끽해야 이미 조리된 음식을 덥히거나 고구마 같은 걸 간식거리로 삶는 정도다. 에어프라이어가 보급되어 냉동식품을 부식으로 보급받아 조리해먹기도 한다. 사실 불을 사용하는 취사기구의 함정 내 반입 및 사용은 화재의 위험 때문에 원칙적으로 엄격히 금지긴 하지만 대부분 부루스타를 밀반입(?)해서 사용하고 있으며 워낙 밥해먹기 열악한 환경이라 갑판장이나 기관사같이 나이 많은 부사관들이 적당히 눈감아주는 편이다. 영화 연평해전에서도 작중 꽃게라면 사건으로 대원들이 단체로 얼차려를 받는 장면이 나오는데 등화관제 수칙 위반이 윤영하 대위가 문제삼은 표면적 이유였지만 해군 예비역들은 당연히 저 부루스타 또한 문제가 되었을 거라고 짐작했을 것이다.

따라서 고속정은 입항 시 육상의 해상식당이나 전진기지 식당에서 식사지원을 받고 식사 추진으로 밥을 실어오며, 출항 시 식당에서 싸주는 도시락 또는 컵라면, 3분덮밥류의 인스턴트 식품으로 연명한다. 당연히 조리사나 조리병도 없다. 편의점 도시락을 승조원 수만큼 발주시키기도 한다. 해군기지 내에 GS25 편의점이 PX로 입점해 있어서 가능한 일. 특별한 경우가 아니면 출동 나간 당일에 모항이나 전진기지로 돌아오므로 먹고 씻는 건 큰 문제는 아니지만, 진짜 재수없으면 하루 종일 샤워도 못 하고 중식 도시락으로 받은 컵라면 먹고 석식 시간이 되었는데도 안 들여보내줘서 비축해둔 컵라면 또 먹고 버티다 어둑어둑해졌을 때 비로소 입항 허가가 나 비척비척 기지로 돌아오기도 한다. 정말 최악의 경우는 입항예정이 하루 정도 더 밀리는 경우가 있는데, 이때는 식량도 식량이지만 생수통 두세 통으로 하루를 견뎌야 하는 초유의 물부족 사태가 일어나서 다들 예민해진다. 챙겨온 도시락이 동난다면, 라면 물 끓일 식수조차 없어서 라면을 부숴먹으면서 식사를 때우기도 한다.[34]

다만 대원들 고생하는 거 다 알기 때문에 내부군기는 널럴한 편이다. 물론 이것도 배마다 다르다 그냥 케바케다만, 그래도 큰 배보다는 잡군기는 덜 잡는 편이다. 리얼입대 프로젝트 진짜 사나이 2함대 편에서도 큰 배인 포항급 성남함은 처음부터 부장과 갑판사관, 갑판장 등이 군기 빡세게 잡고 시작하고 수병들도 딱 봐도 독쟁이 오브 독쟁이였으나 참수리는 일반적으로 딱히 군기잡지 않고 가족처럼 화목한 분위기였다. 출전임무가 워낙 힘든 탓에 전우애가 더 생길 수밖에 없는 구조이다. 실제 역사상에서도 쓸데없이 군기 잡기로 유명한 그 일본군마저도 잠수함 같은 열악한 근무환경에서는 그런 짓을 거의 하지 않고 규율이 유난히도 느슨했다는 기록이 있기도 한 만큼 근무 환경 자체가 열악하면 다들 비슷한 결과가 나오는 모양이다.

예를 들어 부사관들이 출동 임무 때 원래 반납해야 하는 휴대폰을 몰래 챙겨서 출동나가거나 그마저도 거의 건드리지도 않고 아예 휴대폰 사용 자체를 풀어주거나, 출항 때 자기 당직시간 아니면 죄다 침대에 드러누워 자고 있다거나, 입항 중 야간점호도 없이 그냥 잔다거나 하는 것들인데, 다른 대형 함정에서 이랬다간 그 함 전체가 다 뒤집어질 상황이지만 쉴 수 있을 때 쉬어 둬야 하는 열악한 생활 환경 탓에 크게 문제삼지 않는 듯하다.

작은 규모 특성상 가족 같은 분위기를 조성하지만 2차 발령으로 전입 온 큰 배 타다온 수병이 군기 빠졌다고 옛날 큰 배에서 했던 것처럼 독피우며 잡아대기 시작하면 그야말로 가좇(!) 같은 분위기로 돌변한다. 물론 그러다가 자기가 먼저 지쳐 나가떨어지거나 부사관들이나 부장에게 역관광으로 갈굼당하다 그만두기 마련이다. 이렇게 잘못 독피우다 부장에게 잘못 걸리면 본인이 과실보고 크리다. 그리고 복무기간이 20개월까지 단축된 지금은 사고났거나, 폐선하지 않는 이상 수병이 2차 발령으로 참수리에 올 일이 없다.

각 부서별로 내무생활이 따로 돌아가는 대형 함정이나 육상부대와는 다르게 참수리는 정 수병 총원이 한 생활반으로 편성된다. 그래서 부서 전문작업이 아닌 인력만 많이 필요한 대형 작업, 예를 들면 함정 외부갑판 올페인팅, 선체하부 빌지제거, 탄약 하역·적재작업 등 에 직별 가리지 않고 모든 수병 및 하사들이 달려들어 일한다. 그래서 타 직별업무도 할 줄 아는 멀티병들이 많다. 갑판병이 병기병에게 소병기 분해조립을 교육한다거나, 의무병이 갑판병에게 매듭법을 교육한다거나 하는 등의 사례도 흔하다. 기본적으로 3개 직별 일은 한다고 보면 된다. 전체적으로 갑판은 기본이거니와 병기, 내연(빌지제거, 급유, L/O 교체 등 단순작업에 한정한다. 엔진/발전기 시동도 건다), 의무 등등. 의무병은 1명뿐이라 모든 작업에 총동원된다. 또한 출항, 입항의 경우 당직자를 제외하고 총원이 다 나와서 하기 때문에 전체가 교육을 다 받아야 한다.

정장을 비롯한 지휘장교들, 즉 대위급 정장과 소위- 중위급 부장의 나이가 거의 20대 중·후반으로 워낙 젊은 편이다 보니 아무리 해군사관학교나 OCS 양성교육에서 혹독하게 양성했다 해도 경험 부족은 쉽게 메꿀 수 없다. 평균적으로 새로 임관한 소위 부장은 평균적으로 만 23세, 한국식 나이로 24세이며 생일이 빠른 연생이면 만 22세가 소위로 임관해 오기도 한다. 대위급 신임 정장도 만 26세에서 만 28세 정도다. 따라서 포갑부와 기관부에 노련한 원·상사급 부사관을 배치해서 젊은 장교의 경험부족을 보완하고 있다. 이를테면 출입항 시 함수 갑판에 갑판사관을 대신해서 갑판장이, 함미 갑판에는 주기실장을 대신해서 기관사가 각각 상황을 통제하는 식으로 지휘업무를 분담한다. 기관사는 소위 기관장이 보임되는 참수리 고속정에만 존재하는 CPO 직책으로 PCC 이상 함정에 투입되는 주기실장(장교)의 역할을 사실상 대체한다. 특히 갓 임관한 소위 부장, 기관장은 이들 상사, 원사급 직별장들이 이것저것 많이 가르쳐 주므로 고마워 한다.

5.2. 편제

참수리 고속정 지휘관의 계급은 대위로, 참수리 정장(艇長)은 해군 함정병과 장교들의 진급을 위한 필수보직으로 꼽히며,[35] 대부분의 첫 해상 지휘관 직책으로 받는 것 역시 고속정 정장이다. 참수리 정장은 함정 근무 30개월 이상 등의 조건을 갖춘 대위를 임명하며, 여군 대위도 정장이 된다. 초기 여군 정장은 3함대나 진해기지사령부 등 남해 쪽 참수리에만 보직됐다. 현재는 2함대에도 소수의 여군 정장이 근무 중이다.[36]

2012년에 상대적으로 후방인 3함대 고속정 몇 척에 준위 정장과 CPO 부서장(각 부 부장과 기관장)을 편제 운용해보기도 했으나, 현재는 도로 환원됐다. 이유는 공식적으로 발표한 바 없으나, 보통 편대 단위로 활동하는 고속정 특성상 편대장의 지시가 잘 먹혀야 하는데, 준사관은 대다수가 군생활 10~20년가량 되는 편대장인 소령보다 오래 복무했고 나이도 있기 때문에 서로 명령을 내리고 받는 데 부담이 있으며, 참모들이 적은 편대 특성상 일부 참모 업무를 고속정장들이 수행해야 하는데 부사관에서 신분 전환한 준사관들은 참모 경험이 없어 이것이 힘들기 때문이라는 게 주 이유로 보인다.

그리고 정장을 보좌하고, 정장 부재 및 유고 시 정장임무를 대신 수행하는 부장(副長)은 소위나 중위다. 해군사관학교 출신은 2차 발령지로 참수리 부장이 되고 비 해사출신인 OCS는 1차 발령지로 큰 배 갑판사관이 안 되면 이 참수리 부장이 된다. 그나마 해군장교 인사는 정기적으로 돌아가기 때문에 본인이 원하면 육상으로 갈 수 있다. 사관학교 출신들은 한 번이라도 더 승함해봐야 지휘경력이 생기므로 진급을 생각하고 계속 배를 바꿔 탈 뿐이다.

참수리의 부서편제는 지원부가 없고 포갑부(갑판, 병기), 작전부(전탐, 의무, 통신, 조타, 전자), 기관부(내연, 보수, 전기) 3가지로 나뉜다. 분류는 이렇게 하지만 사실상 이러한 분류는 거의 의미가 없다. 사람이 워낙 없다보니 다 같이 붙어서 일 하는 게 보통이다. 물론 그 직별만 할 수 있는 일은 그 직별이 하지만 홋줄 작업이나 정 전반 보수 과업 같이 총원이 나와서 하는 일은 워낙 배가 작다보니 모든 인원이 다 튀어나와서 작업한다. 그래서 큰 배처럼 레이더만 보는 전탐병, 통신실에서 눌러 앉는 통신병, 의무실에 숨어있는 의무병 같은 거 참수리엔 없다. 애초에 참수리엔 의무실 따위 없다. 침실에 상비약과 붕대들을 모아둔 상자가 거의 유일한 의무물자이다. 실전상황에서는 사관실을 의무실로 전환한다.

최근에는 5분 대기태세가 사라졌기 때문에[40] 아무리 짧은 대기태세도 30분이다. 따라서 전진기지에 전개해있거나 하지 않는 한 영외자는 다 퇴근해서 간부숙소에서 지낸다. 단 30분 대기태세일 때는 언제 긴급출항이 걸릴지 모르기 때문에 말그대로 숙소에'만' 박혀있어야 한다.

한편 참수리 수병 중 가장 복무강도가 높은 수병은 추기병이다. 만만찮게 빡센 직별인 갑판병, 병기병이 있지만 일단 수병이 여러 명 있어서 직별 고유의 힘든 일(갑판의 경우 구명조끼 관리나 윈드라스 닦기 등, 병기는 포커버 씌우고 벗기고 포 닦기 등)은 막내한테 짬때릴 수 있는 이들과 다르게 기관부는 수병이 추기병 1명밖에 없다! 그래서 아무리 짬이 차 봐야 생활반 수병서열만 올라갈 뿐 일과 때는 전부 간부들과 일하기 때문에 추기, 보수, 전기 3직별 부사관이 시키는 일까지 해야 하며 배를 타고 있는 한 기관부 고유의 온갖 잡일으로부터 절대 해방될 수가 없다. 이 때문에 기군단/ 기행교에서 직별 및 실무배치가 꼬여서 2함대 참수리 추기병 콤보를 맞은 수병들은 '2참추'라는 명예로운 칭호와 함께, 실무를 쥐뿔도 모르는 주변 동기 수병들조차 고막과 달팽이관, 그리고 군생활의 명복을 빌어 주는 훈훈한 상황이 일어난다.[41] 거기에 안전당직자가 써야 하는 기관부 일지를 추기병(안전당직은 기관부의 내연장 내연사 보수장 전기장, 추기병이 돌아가면서 선다. 추기장은 CPO라 당직사관에 편성된다. 부사관들이 자기 일인 당직일지쓰기 귀찮다고 수병에게 짬때리는 것)에게 쓰게 하는 곳도 있다.

또한 안전당직이면 원래 주기적으로 함정 여기저기 돌아다니면서 안전당직용 순찰용지 표기기능 달린 시계에 키를 꽂아 표기를 해야 하지만 부사관침실에서 쳐 누워서 놀면서 내연병에게 열쇠표기 찍어오라고 하거나 심지어는 스페어 키를 챙겨 놔서 내연병에게 야매로 용지 표기를 시키는 안전당직 부사관놈들도 있었다.[42] 또한 출입항 및 출동때도 고역인게 내연병은 수병이기 때문에 출입항 요원으로 홋줄이나 휀다작업하러 나가야 하며 출입항 때마다 육전작업과 연료보급작업도 해야 한다. 작업 끝나면 기관실로 내려와 당직을 서야 한다. 견시당직을 서는 수병은 교대로 수면을 취할 수 있지만 내연병은 그런 것 없다. 기관실 당직을 풀로 서야 한다. 요즘은 내연사(혹은 내연장), 전기장이랑 교대하면서 당직선다. 2000년대에는 내연병은 혼자 풀당직 서고 내연사, 내연장, 전기장은 교대로 자다 왔다. 참수리 수병 중에서도 가장 복무강도가 높은 수병이라 볼 수 있다.

엄밀히 기관부병이 아니라 내연병이기 때문에 직속상관은 내연사, 내연장이다. 전기장, 보수장이 내연장보다 선배일 경우엔 내연장이 챙겨주지도 못해 정말 지옥이 펼쳐진다. 이것도 케바케인게 전기장, 보수장이 하사인 곳도 있는데 심지어 하사인 내연사보다도 후배인 경우도 있다. 이런 곳은 보수장 전기장도 내연장 내연사 눈치를 보기 때문에 함부로 내연병을 굴려먹진 못한다. 즉 부사관 군번운까지 따라줘야 한다는 말이다.[43] 또한 수병 군번까지 꼬여 후임들이 늦게 들어와서 생활반 막내까지 오래 하게 되면 정말 지옥이다. 해군들이 서로 자기함정이나 자기 근무지들이 빡세다고 허세대결을 펼쳐도 2함대 참수리 내연병 앵카가 뜨면 다들 데꿀멍한다. 그나마 분위기 좋은 배에서는 기관실에 혼자 감금된 내연병이 탈수 등으로 쓰러지지 않도록[44] 자신의 몫으로 지급된 생수를 내연병에게 내어주는 승조원들도 있다.

참수리의 기관부에 대한 설명에 덧붙이면 위 영상에서 눈썰미 좋은 사람은 눈치챘을 텐데 출항 준비 중에는 함미 갑판 위치가 아주 고역이다. 선체 구조의 한계로 인해 엔진 배기가스를 PCC, PKG 이상 체급의 함정에 있는 연돌이 아닌 선체 측면으로 냉각수(흡입한 해수)와 함께 배출하는 구조로 만들어졌기 때문이다. 운항 중에는 이 배기가스가 파도와 바람에 흩날려 괜찮지만 출항 직전에는 편대 계류한 다른 참수리의 배기가스까지 뒤엉켜 뿜어져 나와 겉보기엔 80년대 이전 소독차처럼 보이지만 실상은 엄청난 매캐함과 눈따가움을 유발한다. 이 배기가스가 선체 사이에 맞닿아 배출되면서 선체 측면에 검은 그을음을 남기는데 그을음이 짙어질수록 배가 수리할 시기에 가까워졌음을 의미하기도 한다.

5.3. 제2함대 참수리

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최전방에 위치한 연평도 222 해상전진기지.[45] 2함대 소속으로, NLL에서 불과 6㎞ 떨어진 해상에 떠 있다. 백령도는 육지에 전진기지가 있다.

이렇게 열악하고 힘들다는 참수리 중에서도 최종보스는 제2함대 참수리이다. 타 사령부 고속정들은 아무래도 지역이 지역인 만큼 실전상황이 많은 편이 아니지만, 이들은 연평도와 백령도 부근 서해 5도 경비를 뛰기 때문에 북한 어선 및 경비정과 대치하는 경우가 잦다. 특히 꽃게잡이철이 되면,

1. 이른 새벽부터 해질녘까지 조업하는 데다 해군 따위의 말은 듣는 척도 안 하는 우리나라 어선 수십 척: 조업 불가인 지역에 투망하는 건 기본이요, 기상악화로 조업통제가 내렸음에도 불구하고 냅다 출항하는 일도 잦다. 또한 해군의 통제는 작업이 덜 끝났다는 핑계를 대며 무시하기 일쑤다.

2. 우리나라 어선이 촘촘히 깔아놓은 어망 수백 틀: 어망을 실수로 치어버릴 경우 배 스크류에 다 휘감겨버려서 배의 기동이 불가능해진다. 이럴 경우 전진기지에서 잠수사를 동원해 일일이 다 풀어내야 하는데 사고가 심각한 경우 해당 함정은 2함대로 복귀하고 대신 교대할 배가 나와야 한다. 망가진 어망은 해군에서 다 배상하는 건 덤.

3. 24시간 조업에 임하는 개떼 같은 불법 중국어선 수백 척: 이 작자들은 구축함도 피항가는 황천 2급 기상에도 아랑곳않고 불법조업하는 미친자들이다. 이게 가능한 이유는 한탕 해야 먹고 살 수 있다는 중국선원들의 절박함도 있겠으나 파도가 심하면 서로를 쇠사슬로 묶어 마치 큰 배 하나인 것처럼 해서 악착같이 버티기 때문이며 수가 너무 많아서 NLL 넘어오는 정도는 그냥 감시만 하고 나포도 잘 안 하고 퇴거만 하지만 쫓아내봐도 다시 또 넘어온다. 심지어 교묘하게 NLL선을 따라서 기어들어와서 남북 해군 경비정·고속정, 해경 경비함, 해수부 어업지도선, 어민 모두의 어그로를 동시에 끌기도 한다. 잘못하면 남북간의 또다른 교전이 벌어질 수 있기에 신경을 바짝 세울 것이다. 어민들과 중국 불법조업선단 사이의 갈등도 엄청나서 이들간의 해전이 안 일어나게 막는 것도 역시 참수리의 열악한 근무실태를 더욱 악화시키는 요인이다. 툭하면 둘OO 바지선이 아니라 연평도 해병대 기지로 몰려가서는 중국어선의 불법조업 안 막으면 자기들이 알아서 TNT로 다 폭파시켜버리겠다고 난동을 부리지를 않나, 격침시켜버리라고 떼쓰기까지한다. 우리 어민들이 불법조업중인 중국어선을 나포한 적도 있다.

4. 심심하면 NLL로 내려오는 북한어선: 귀순하러 내려오거나 난파해서 떠내려오는 경우도 무지하게 골치 아프지만 북측 어선 남하가 진짜 문제가 되는 이유는 이렇다.

5. 북한어선 따라 슬금슬금 NLL로 내려오는 북한 경비정이다. 애초에 북어선은 우리 해군의 대응방식을 보기 위해 북한군의 지시를 받고 북방한계선으로 내려온다.

6. 고속정 및 고속함, 초계함의 취약한 대잠능력을 노리고 잠망경을 빼곡히 내밀고 위협하다 도로 튀는 북한 잠수함정들과 틈만 나면 은밀하게 수면 밑에 잠항하여 침투해오는 로동당 산하 첩보부원들을 태운 반잠수정들 의 6콤보를 맛볼 수 있다. 말 그대로 지옥.

만약 위의 상황들이 실제로 죄다 발생한다면...
1. 새벽 일찍 조업통제를 위해 출항한다. 우리나라 어선들이 깔아놓은 어망들을 요리조리 피해가며 도착한 뒤, 어선들의 조업을 감시한다. 말을 더럽게 안 듣는 어선들 때문에 혈압이 오른다.
2. 그런데 갑자기 북한 어선이 NLL을 향해 내려온다. 전 함대에 비상이 걸리고 가장 가까운 참수리 편대와 PKG는 전투배치 하여 북한 어선을 감시한다. 근데 북한 어선을 따라 북한 경비정이 슬슬 내려온다. 참수리 및 PKG는 경비정의 도발을 식은 땀을 흘리며 경계한다. 적 경비정이 통제에 따르지 않을 경우, 지통실 명령하에 경고사격도 시행한다. 결국 북한 경비정이 어선을 데리고 다시 올라간다.
3. 대치가 끝났으니 다시 조업통제에 나선다. 저녁 무렵 조업도 끝났으니 기지에 입항한다. 밥 먹고 쉬려는데 갑자기 긴급출항지시가 나온다. 중국 어선 퇴거 임무다. 중국 어선을 쫓아내고 다시 돌아온다. 근데 다시 또 출항한다. 이놈들이 또 넘어왔다.
4. 물개(보급선)가 해상전진기지에 찾아왔다. 참수리 승조원들도 동원되어 보급물자 하역작업에 투입된다. 엄청 물량이 많다.
5. 밤 늦게 북한 반잠수정의 침입을 경계해 탐색을 한다.
6. 수색을 마치고 쉬려는데 또 긴급출항지시가 나온다. 또 중국 어선이다. 그러니까 진짜 사람 미친다. 월급에 +위험수당 +건강수당까지 챙겨줘야 될 상황이다. 이 때문에 해군 내 농담으로 "해군 소속 특수부대는 3개가 있다. 하나는 UDT, 또 하나는 SSU, 마지막으로 SPD, 바로 2함대 참수리 갑판(Second fleet Pkm Deck)이다"라는 말이 있다.

전후반기 꽃게철은 북한이 전통적으로 온갖 각종 도발을 자행해오는 시기기 때문에 2함대 내는 물론 해병대사령부에서도 특별히 신경 쓰는 기간이다. 아무리 남북관계가 화해 무드라고 해도 합동참모본부와 해병대사령부, 해군작전사령부에서는 꽃게잡이 철 군사대비태세를 최상으로 유지하라고 지시를 내리며 실제로 합참의장이나 해군참모총장이 자주 2함대와 해병대사령부에 뜬다.

사실 위 업무 중 어선 통제 업무 및 중국 불법조업 어선을 퇴거시키는 업무는 해상치안에 관계된 것인지라 해양경찰청의 주업무이지만 해경이 워낙 손이 부족한 것도 있는 데다가[46] 전방지역 특성 상 북한군에 의한 도발 위협이 강한지라 해군이 같이 나서는 판이다. 사실 서해 전방(중부지방해양경찰청)은 생각보다 해경 세력이 약한 편이다. 독도 끼고 있는 동해와 제주, 목포 끼고 있는 남해 해경 전력이 훨씬 강하다. 그나마 NLL을 접하고 수도 서울을 관할하는 인천해경 세력이 세고, 평택해경이나 태안해경 등은 후방에 해당해서 널럴한 편이라 세력이 강하지는 않다. 이 인천해경도 인천국제공항을 끼고 있어 NLL쪽은 해군에 많이 의존한다.

2함대 참수리 중 알려지지 않은 인방사 참수리도 존재한다. 주 업무는 잠복경비, 항해경비. 잠복경비는 우도 인근에서 진행한다. 해병대 우도경비대와 거기 R/S는 알 거다. 항해경비는 소이작도에서 진행한다. 보통 이작도면 참수리 1척, 경비정 1척으로 1개 편대가 진행을 하며 잠복경비 1척, 항해경비 2척을 진행한다. 참수리 없이 경비정만 있는 경우도 종종 있긴 하다. 항해경비도 문제지만 제일 문제는 저 잠복경비이다. NLL근처에 부이계류 해두고 거기에 매달려서 밤새 잠복을 하는 임무인데 위 참수리 생활상에 정말 극한을 보게된다. 수면패턴이고 뭐고 진짜 몸이 망가지는 듯한 느낌이 든다. 씻기 힘들고, 먹을 물 부족한데 살려면 밥도 먹어야 한다만 사흘 내내 하루세끼가 컵라면+컵밥 확정. 게다가 툭하면 입항허가를 안해줘서 대략 2~3일 정도 묶여있을 때도 있다. 정말 최악은 다른 배가 출항했다고 해서 이제 들어가나 싶어서 기뻐했는데 보급만 해주고 돌아갈 때로 정말 미쳐버린다. 사실 보급을 잘 해주지도 않고 오히려 참수리가 보급을 해줘야 하는 상황도 나온다. 심지어 HP들이 고장나거나 기상불량으로 못 나온다하면 참수리를 내보내는데(!) 출전 끝나고 전투휴무나 하려하면 이거 때문에 나가기도 한다. 꽃게성어기에는 연평어장 보호작전에 증강지원을 위해 이 기간에는 평택 참수리와 함께 연평도에서 작전을 전개한다. 말이 증강이지 참수리 한 척 보내는 정도 밖에 안된다. 전개할땐 평택에서 온 다른 참수리 또는 (가끔)PKMR과 같이 편대를 이루어 움직인다. 최근에는 인방사 참수리도 연평도에 정규TF를 뛰고 있다고 한다.

덤으로 샤워 중에는 긴급출항 지시가 내려와 복귀했는데 다른편대 긴급출항이 나와 허탈하는 경우가 생긴다.

3함대 참수리도 별반 다르지 않다. 이쪽은 아예 어선 감시가 주 업무다. 이런 탓에 퇴역이 가까워진 타 함대 참수리가 3함대로 와서 퇴역할 때까지 임무를 수행하기도 한다.[47] 그나마 이쪽은 제주와 목포 해경 전력이 강해서 조금 더 많이 짐을 덜어준다.

6. 해외 공여

6.1. 방글라데시

2000년 (2척), 2004년 (2척) 공여함.
P1011 Titas (구 PKM-217)
P1012 Kusiyara (구 PKM-213)
P1013 Chitra (구 PKM-2??)
P1014 Dhansiri (구 PKM-2??)

6.2. 동티모르

2011년 9월 공여. 2011년 9월 PKM 1척, YUB 2척 양도 # #
NRTL Kamenassa (구 PKM-2??)

6.3. 가나

2010년 9월 공여. #
P33 Stephen Otu (구 PKM-237)

6.4. 카자흐스탄

카자흐스탄은 내륙국이지만 드넓은 카스피해 연안 경비가 필요하기에, 2006년 3월, 척당 100달러에 양도했다. 사실 이렇게 터무니없는 가격으로 주는 이유가 다 있다. 제값 받고 팔아먹긴 너무 낡고 후지고, 아무리 우호국에게 선의로 넘기는 거라도 공짜로 증여하기엔 절차가 복잡해져 형식상 푼돈을 받는 것이다. 카스피해에서 몇년 운용해오다 2010년도 초에 모두 퇴역시켰다.
파일:external/img.bemil.chosun.com/20120221170942.jpg
카자흐스탄군 해군의 참수리급 고속정
RK-031 (구 PKM-2??) (퇴역)
RK-032 (구 PKM-2??) (퇴역)
RK-033 (구 PKM-233) (퇴역)

6.5. 필리핀

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 토마스 바틸로급 고속정 문서
를
의 번 문단을
의 부분을
참고하십시오.
1995년 (5척), 1998년 (1척: 부품용), 2006년 (2척) #. 총 8척이 공여되었고, 순차적으로 퇴역하여 2021년 초까지 전량 퇴역하였다.
PG-110 BRP Tomas Batillo (구 PKM-225)
PG-111 BRP Boni Serrano (구 PKM-226)
PG-112 BRP Bienvenido Salting (구 PKM-229)
PG-114 BRP Salvador Abcede (구 PKM-231)
PG-115 BRP Ramon Aguirre (구 PKM-235)
PG-116 BRP Nicolas Mahusay (구 PKM-2??)
PG-117 BRP Dionisio Ojeda (구 PKM-232)
PG-118 BRP Emilio Liwanag (구 PKM-223)

6.6. 우루과이

파일:참-318/우라칸함 양도/양수식.jpg
ROU-10 HURACÁN[H] (우라칸함)

6.7. 나이지리아

2023년~2024년경 참-317호가 나이지리아 해군에 이양 되었다.(함번, 함명 미상)

7. 사건·사고

8. 기타

8.1. 매체에서

9. 관련 영상



10. 관련 문서

11. 둘러보기

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বাংলাদেশ নৌবাহিনী|Bangladesh Navy
<colbgcolor=#006A4E><colcolor=#F42A41> '''[[잠수함|
잠수함
]]''' 		<colbgcolor=#006A4E><colcolor=#F42A41> '''
SSK
''' 		나바자트라급
강상 경비정 (PBR) 파브나급R
구잠정 (PC) 바르카트급 | 두르조이급R(초대/1982) | 카르나풀리급
어뢰정 (PT) TB 35급R | TB 1급R
'''[[초계정|
초계정
]]''' 		PB 파드마급 (2대/2013) | 메그나급
'''[[고속정|
고속정
]]''' 		'''
PCF
''' 		티타시급 | 샤히드 다울라트급R
[[미사일 고속정|'''
미사일 고속정 (FACG)
''']] 		두르드하르샤급 | 두르바르급R
원양초계함 (OPV) 산구급 | 파드마급R(초대/1973) | 비슈칼리R
'''[[초계함|
초계함
]]''' 		'''
PCE
''' 		마두마티
'''
PCG
''' 		샤드히노타급 | 두르조이급 (2대/2013) | 비조이급
'''[[호위함|
호위함
]]''' 		FF 소무드라 조이급 | 아부 바크르급R(초대/1982) | 우마르 파루크R(초대/1976)
'''
FFG
''' 		우마르 파루크급 (2대/2020) | 아부 바크르급 (2대/2014) | 방가반두 | 오스만R
'''[[상륙정|
상륙정
]]''' 		'''
LCU
''' 		돌핀급 | 사완드위프급 | 샤 포란급 | 샤 아마나트급
'''
LCT
''' 		LCT 103급
'''
LCM
''' 		LCM 101급
'''
LCVP
''' 		L1011급
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소해함
]]''' 		'''
MSO
''' 		샤플라급
'''
MSC
''' 		사가르급
'''
지원함
''' 		'''
급유함 (AOR)
''' 		칸 자한 알리급 | 이맘 가잘리급
'''
수리함 (ARL)
''' 		사하약
'''
원양 예인선 (ATF)
''' 		카뎀
지원정 샤 잘랄급 (잠수지원정) | 세박 (YT) | 룹샤급 (YT) | 할다급 (YT)
연구함 아누샨단 | 다르샥급 | 아그라둣급
훈련함 샤히드 루훌 아민R
※ 윗첨자R: 퇴역 함정
※ {중괄호}: 도입 예정 함정
}}}}}}}}}

[1] 2015년 12월 31일 울산급 서울함, 포항급 김천함, 참수리 278, 281, 283, 285( 서울함 공원에 전시), 291정과 함께 퇴역했다. [2] 마찬가지로 백구 유도탄고속함(PGM)은 '검독수리'로 변경됐다. [3] 대신 수중 침투 전술로 노선을 변경해, 모선(母船)에 반잠수정을 탑재하거나 일본, 중국 국적 상선으로 위장하는 방법을 사용했다. 잠수함을 이용해선 1996년 강릉에 무장공비들을 잠수함으로 침투시킨 바 있고 1998년과 1999년에도 반잠수정 침투를 서해와 남해를 통해 시도했으나 모두 실패했다. 북한은 2000년대 이후 한중·한러 수교 및 북방 교류가 활발해지면서 위조여권을 대거 풀어서 한국계 외국인으로 위장시켜 침투시키거나 위장귀순 혹은 탈북자를 이중간첩으로 이용하는 방법으로 전술을 바꾸었다. [4] 각각 1989년, 1999년 한진그룹에 합병 [5] 아니면 일부 후기형 참수리들은 후방으로 돌릴 수 있다. [6] PKMR은 기어이 가스터빈을 탑재해서 최대속력 40knot를 넘겼다. [7] 진해 군함전시관에서 이전 # [8] 함수 31포를 제거하고 시발칸포를 설치했다. 후술할 312호정과 함께 외국에 공여할 예정. [9] 외국에 공여할 예정. [10] 현역으로 뛰는 참수리들 중 함수에 에머슨 30mm 쌍열포가 달린 마지막 비(非)사통형 참수리이며, 2021년을 마지막으로 퇴역하였다. [11] 다른 배들과 달리 기계식 자이로가 달려있다. 이 배외에 함번 미상의 참수리 2척에 기계식 자이로가 탑재됐다. [12] 315, 317~319호정은 제3함대 소속이라 전역식을 진해 해군기지에서 했지만 인천해역방어사령부 소속인 316호정은 진해까지 배를 몰고 오기 힘들어 전역하는 다른 참수리들보다 2일 늦은 12월 30일 평택에서 전역식 행사를 진행하였다. [13] 우라칸함. 스페인어로 허리케인,폭풍을 의미 [14] 진짜사나이 해군 2함대편에서 멤버들이 탔었던 함정이다. [15] 당시 참수리 357호정과 같은 편대였다. [16] 1989년 한진그룹에 인수됨. 현재의 HJ중공업 영도조선소. [17] 경남 마산에 위치한 한미합작기업이었으며 1999년 한진중공업에 인수합병이 되었다. [18] 295, 357 [19] 엔진룸과 후부타기실도 약간 작다. [20] 수면 아래로 잠기는 부분. [21] 정장, 부장, 기관장 [22] 갑판장, 병기장, 사통장이나 사통무장이 없는 배는 대신 병기사가 1명 더 있으며, 조타장, 전탐장, 전탐사, 통신장, 전자장, 의무장이나 의무 부사관이 없는 배는 의무병이 의무장이다. 기관사, 내연장, 보수장, 전기장 각1명, 병기사 2명, 갑판사와 내연사는 함정에 따라 없는 경우도 있다. [23] 갑판병 4명, 병기병, 전탐 각 2명, 통신, 의무 (의무장 있을 시 없음), 내연병 각 1명 [24] 원체 함내 시설과 공간 자체가 좁아터진 데다가 각종 사격통제장치, GPS, 위성통신 시스템, 항법레이더, 통신 안테나, 헤드셋 등의 전자장비로 수없이 꽉꽉 들어찬 고속정 구조와 설계 미스로 인한 특성상 함내의 공간 부족으로 인해 신형 음파탐지기를 달 공간이 없어 어쩔 수 없이 부대에 따라 신형 어군탐지기 를 장비하고 있다. [25] 2011년 8월 발표. 포항급과 울산급에서 철거되는 미스트랄들이 배치된 것으로 보인다. [26] 제2연평해전 이후 M60을 대체하였다. [27] 1996년 강릉 무장공비 침투사건 이후 헷지호그에서 사용하던 소형 폭뢰레일·폭뢰 추가 [28] 중기형 참수리 275정 포함 4정에는 가장 후미에 있는 20㎜ 시 발칸을 제거하고 단정진수의 목적으로 크레인이 탑재되어있다. # [29] 이 문제는 육군이 도입한 K-30 비호에도 이어지고 만다. 탑재된 대공포가 동일한 계열임이 알려진 후 해군 병기사들이 이를 우려했다. 40mm 함포 전방의 투명 덮개는 방탄 기능이 없는 일반 아크릴판이다. 이를 보안하기 위해 철판을 덧대 방호력을 향상시키고자 하였지만 2함대 소속의 참수리를 대상으로 실험한 결과 포탑의 무게가 너무 무거워져 포가 돌아가지 않아 계획이 취소되었다. [30] 함교에는 가장 중요한 직책인 지휘관 정장과 지휘관을 보좌하는 지휘자 부장이 타기에 피격으로부터 100% 무조건 방어해야 한다. [31] 백구급 유도탄고속함(PGM)도 지휘관으로 소령이 보임되었다. [32] 한국형 초계정(Korean Patrol Boat). 울산급 호위함을 FFK라고도 약칭하던 것과 같다. [33] 이마저도 없는 곳도 있다. [34] 현재는 즉석컵밥도 부식으로 보급되어서 물 모자라다고 생라면으로 끼니를 때우는 일은 없다. [35] 대한민국 해군에서 해군은 정장, 해병은 중대장이 전투병과 장교의 필수보직이다. 해군 전투병과는 함정과 항공, 해병 전투병과는 해병 보병, 해병 포병, 해병 기갑, 해병 공병, 해병 통신 그리고 해병 항공이 해당된다. 해병을 붙여 육군의 동일병과나 해군 내의 동종병과와 구분한다. [36] 주로 전역ㆍ퇴역시기가 가까워져 출동빈도가 낮은 고속정 한정 [37] 사실 전대장은 군생활 내내 얼굴 한 번도 못 보는 경우가 많다. 수병 입장에서 전대장을 대면할 기회라면 포상받을 때, or 사고쳤을 때! [38] 조타사는 따로 없고 항해시에는 갑판사 or 무장사가 조타장과 돌아가며 타기를 잡는다. [39] 통신장, 통신병에서 개칭 [40] 출동 중 작전지역에서는 5분 대기태세를 유지한다. [41] 물론 참수리에 탈지 큰 함정에 승함할지는 기술행정학교 후반기교육에 가서야 알 수 있지만, 기군단에서도 추기병이나 갑판병이 수상쩍게 많은 2함대 TO로 끌려가는 것을 보면 운명이 대충 짐작되기 때문에... 더구나 배가 크다고 해서 추기병의 귀청이 더 터졌으면 터졌지 결코 만만하지는 않으므로 앞날이 험난한 것은 매한가지다. [42] 현재는 순찰시계 대신 순찰구역 격벽에 붙은 카드를 기계로 태그하는 방식으로 바뀌어 순찰을 돌고 있다. [43] PCC 이상급 함정에는 주로 중위-대위급 장교가 보임하는 "주기실장"이 있는데 참수리에는 없다. 그래서 전기장, 보수장이 추기병에게 자기 일을 짬때려 넣는 경우에 대한 한탄, 또는 짬이 가득찬 말년병장 추기병이 초임하사급 전기장, 보수장보다 노련한 솜씨를 가진 경우에 대한 자부심으로 자신을 주기실장이라고 자칭하는 경우도 간혹 있다. [44] 기관조종실에 냉장고가 있는 배도 있어서 따로 먹고 마실 것을 보관하는 배도 있다. [45] 수병들에게는 '연평빠지' 내지는 '연빠'라는 이름으로 더 친숙하다. [46] 해경은 대한민국의 3배에 달하는 범위를 책임질뿐더러 중국원양어선이 한번의 수천척 이상와 레이더가 점이 아니라 뭉텅이로 보일정도로 수를 압도하다보니 해군과 해경은, 해군과 해병대처럼 형제자매 사이이다 [47] 일부 후기형 참수리가 내려와 있다. [H] 스페인어로 허리케인,폭풍을 의미 [H] 우라칸함, 스페인어로 허리케인,폭풍을 의미 [50] 비슷하게 제비급 및 백구급 고속정 또한 뒤의 2자리만 따서 함명을 불렀다. 백구 56함(PGM-356), 제비 60호정(PK-160) 이런 식이다.

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