조반 완행선

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#008900><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#008900>	JR 동일본 철도 노선	}}}
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JR 동일본
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E233계 전동차
노선 정보
분류	운행계통
기점	아야세역 키타센쥬역(운임 계산 시)
종점	토리데역
역 수	14
노선기호	JL
개업일	1971년 4월 20일
소유자	JR 동일본
운영자
사용차량	E233계 전동차 2000번대 도쿄메트로 16000계 전동차 오다큐 4000형 전동차
차량기지	마츠도 차량센터 아야세 검차구, 요요기 차고[1] 키타미 검차구[2]
노선 제원
노선연장	29.7km
궤간	1067mm
선로구성	복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	신호제어식
신호장비	ATC-10[3], ATO
최고속도	90km/h

실측지도 상의 조반 완행선

아비코→아야세→(오다큐 타마선)카라키다 방면 주행영상

1. 개요

1.1. 노선 데이터

• 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
• 구간: 아야세~토리데 29.7km (키타센쥬~토리데 32.2km)
• 궤간: 1067mm
• 역 수: 14
• 복선구간: 전구간
• 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
• 폐색방식: 열차간 간격을 조정하는 장치에 의한 방식 (차내 신호제어식)
• 보안장치: ATC-10
• 최고속도: 90km/h
• 운전지령소: 도쿄 종합지령소
• 준운전취급역: 마츠도, 카시와, 아비코
• 열차종합관리시스템: 도쿄권 수송관리시스템 (ATOS)
• 차량기지: 마츠도 차량센터 (마츠도)
• 수도권 근교구간: 전구간
• 전차특정구간: 전구간
• 특정도구시내
• 도쿄 도구내: (키타센쥬~)카나마치
• 교통카드 호환지역: 전구간
• 영업본부: 도쿄 지사

2. 차량

• JR 동일본
  모든 열차가 도쿄메트로 치요다선과 직결한다. 지하철 입선 열차는 유사시 대피 시설을 갖추게 되어 있어, 이 노선을 주행하는 차량에는 전두부 비상문이 설치되어 있다. 이런 이유로 다른 JR선의 열차와는 다른 디자인을 가지고 있는 것이 특징.
• E233계 전동차 2000번대


• 209계 전동차 1000번대


• 207계 900번대 전동차


• 203계 전동차


• 103계 전동차


• 도쿄메트로
• 도쿄메트로 16000계 전동차


• 도쿄메트로 6000계 전동차


• 오다큐 전철
• 오다큐 4000형 전동차

3. 노선 개설 경위

4. 운행 계통 및 이용 현황

5. 운임특례

5.1. 키타센쥬역 - 아야세역 구간

5.2. 키타센쥬역 - 니시닛포리역 구간

5.2.1. 종이 승차권의 경우

• 키타센쥬 방향
• 조반선 카메아리역 ~ 토리데역
• 무사시노선 요시카와역 ~ 신야하시라역
• 니시닛포리 방향
• 도호쿠 본선 도쿄역 ~ 오미야역 ( 오쿠역 포함)
• 사이쿄선 이케부쿠로역 ~ 오미야역
• 도카이도선 도쿄역 ~ 요코하마역 ( 요코스카선의 니시오이역, 무사시코스기역, 신카와사키역 제외)
• 야마노테선 전 구간
• 츄오 본선 칸다역 ~ 미타카역
• 소부 본선 오차노미즈역 ~ 아키하바라역
• 네기시선 요코하마역 ~ 칸나이역

5.2.2. IC 카드의 경우

• 키타센쥬 방향
• 조반선 카메아리역 ~ 토리데역
• 니시닛포리 방향
• 도호쿠 본선 도쿄역 ~ 와라비역 ( 오쿠역 포함)
• 사이쿄선 이케부쿠로역 ~ 아카바네역
• 도카이도선 도쿄역 ~ 시나가와역
• 야마노테선 전 구간
• 츄오 본선 칸다역 ~ 요요기역
• 소부 본선 오차노미즈역 ~ 아키하바라역

6. 기타

• 아야세(綾瀬) - 카나마치(金町)까지 도쿄 도구내(都区内) 구간, 전 구간이 도쿄 전차특정구간(東京電車特定区間) 및 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
• 현 신호 시스템은 ATC-10형을 사용 중이지만 CBTC로 갱신 예정이었다. JR 동일본 측에서 2020년까지 Thales社의 SelTrac을 구축한다고 발표했었다. 해당 신호장비는 신분당선등 한국의 일부 노선에서 이미 사용되는 중이다. 하지만 JR 히가시니혼 측에서 ATOS와의 호환성 때문에 도입을 포기한다고 발표했으며, 센세키선이나 사이쿄선에 도입 중인 ATACS를 도입할 가능성이 높다.
• 카메아리역 ~ 토리데역 구간에 뛰어들기 승차를 줄이는 유효성을 확인하기 위해, 2018년 8월 1일부터 발차 멜로디를 사용하지 않기로 했고 차량 스피커에서 나오는 멜로디로 바뀌었다.[9][10] 하지만 하필이면 희귀한 발차 멜로디가 많이 사용되었던 조반 완행선에서 시행한지라 아쉬워하는 의견이 있는 편.[11]
• 2021년 3월 13일부터 아야세역 ~ 토리데역 구간에 ATO를 실용화하여 운영한다. JR 동일본 노선으로서는 처음으로, 자동운전 실시 후에도 일단 운전사와 차장은 승무한다. 관련 기사[12]
• 2021년 11월 기준 조반 완행선 전 구간의 모든 역에 스크린도어 설치를 목표로 하고 있으며 현재 카시와역, 마바시역에 홈도어 설치가 완료되었다.
• 카츠시카구 주민들은 의외로 조반 완행선의 치요다선 직통을 반기지 않았는데, 직통으로 인해 환승저항이 높아졌기 때문. JR의 정기권을 이용하여 도쿄 시내로 나가려면 키타센주역에서 환승저항이 발생한다. 치요다선을 이용해서 시내로 나가도 되기는 하나, 치요다선에 들어갈 때부터 요금이 세로 매겨지므로 요금이 훨씬 높아진다. 이에 대해서 카츠시카구 주민들이 2022년 11월 결국 소송을 제기했다. #

7. 역 목록

JR 동일본 조반 완행선
노 선	계 통	번호	아야세 km	닛포리 km	역명	환승노선	위치
↑ 직통운행		전 열차: 도쿄메트로 치요다선 경유 오다큐 전철 오다와라선 이세하라까지 직통
치 요 다 선		C-18	2.5	5.2	키타센쥬 ( ) (北千住)	¶ JR 동일본 조반 쾌속선 (JJ05)[13] ¶도쿄메트로 히비야선 (H-22) ¶ 도부 철도 이세사키선 (TS09) ¶ 수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스 (TX05)	도 쿄 도	아다치구
		C-19	0.0	7.7	아야세 ( ) (綾瀬)	¶도쿄메트로 치요다선 아야세지선 (C-19)
조 반 선	조 반 완 행 선	JL19
		JL20	2.2	9.9	카메아리 ( ) (亀有)			카츠시카구
		JL21	4.1	11.8	카나마치 ( ) (金町)	¶ 케이세이카나마치역: 케이세이 전철 카나마치선 (KS51)
		JL22	8.0	15.7	마츠도 (松戸)	¶JR 동일본 조반 쾌속선 (JJ06) ¶ 신케이세이 전철 신케이세이선 (SL01)	치 바 현	마츠도시
		JL23	10.1	17.8	키타마츠도 (北松戸)
		JL24	11.4	19.1	마바시 (馬橋)	¶ 류테츠 ■ 나가레야마선 (RN1)
		JL25	13.0	20.7	신마츠도 (新松戸)	¶JR 동일본 무사시노선 (JM15) ¶ 코야역: 류테츠 ■나가레야마선 (RN2)
		JL26	14.3	22.0	키타코가네 (北小金)
		JL27	16.8	24.5	미나미카시와 (南柏)			카시와시
		JL28	19.2	26.9	카시와 (柏)	¶JR 동일본 조반 쾌속선 (JJ07) ¶도부 철도 노다선 (TD24)
		JL29	21.5	29.2	키타카시와 (北柏)
		JL30	23.6	31.3	아비코 (我孫子)	¶JR 동일본 조반 쾌속선 (JJ08), ■ 나리타선 아비코지선		아비코시
		JL31	26.3	34.0	텐노다이 (天王台)	¶JR 동일본 조반 쾌속선 (JJ09)
		JL32	29.7	37.4	토리데 (取手)	¶JR 동일본 조반 쾌속선 (JJ10), ■ 조반선 장거리열차[14] ¶ 칸토 철도 ■ 조소선	이바라키현 토리데시

8. 관련 문서

• 조반선
• 조반 쾌속선
• 도쿄메트로 치요다선