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오다큐 전철 주식회사 小田急電鉄株式会社 Odakyu Electric Railway Co., Ltd. |
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| <colbgcolor=#1155cc><colcolor=#ffffff> 종류 | 주식회사 |
| 운행지역 | 일본 도쿄도, 가나가와현 |
| 시장정보 | 도쿄증권거래소 1부 9007 |
| 약칭 | 오다큐, OER |
| 본사 소재지 |
도쿄도
신주쿠구 니시신주쿠1초메 8-3 (東京都新宿区西新宿一丁目8-3) |
| 본점 소재지 |
도쿄도
시부야구 요요기2쵸메 28-12 (東京都渋谷区代々木二丁目28-12) |
| 창립년일 | 1948년 6월 1일 |
| 업종 | 육운업 |
| 법인번호 | 1011001005060 |
| 사업영역 | 여객 철도사업 외 |
| 대표 | 회장 야마키 토시미츠(山木利満) |
| 자본금 | 603억 5,900만 엔 |
| 주식총수 | 3억 6,849만 7717주 |
| 매출 |
연결: 4,098억 3,700만 엔 단독: 1,545억 4,500만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 영업이익 |
연결: 507억 6,600만 엔 단독: 316억 200만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 순이익 |
연결: 816억 엔 단독: 707억 9,700만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 순자산 |
연결: 4,601억 900만 엔 단독: 3,933억 1,400만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 총자산 |
연결: 1조 3,015억 6,700만 엔 단독: 1조 1,090억 4,800만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 종업원 수 |
연결: 11,661명 단독: 3,682명 (2024년 3월 기준) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 회계 감사인 | 신일본 유한책임 감사법인 |
| 주요 주주 |
일본 마스터 트러스트 신탁은행 14.45% 다이이치생명 주식회사 4.79% 일본생명보험 4.66% 메이지야스다생명보험 1.92% 가나가와 중앙 교통 1.25% |
| 주요 자회사 |
에노시마 전철 주식회사 100% 오다큐 버스 주식회사 100% 주식회사 오다큐 하코네 100% 오다큐 백화점 주식회사 100% 오다큐 부동산 주식회사 100% 도카이 자동차 주식회사 59.6% 그 외 오다큐 그룹에 소속된 모든 기업 |
| 외부 링크 |
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小田急グループ Odakyu group / 오다큐 그룹 |
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| 중심회사 | 오다큐 전철 주식회사 |
| 종류 | 기업집단 |
| 구성기업 | 105개 |
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| 오다큐 전철의 신형 특급 전동차 70000형 |
[clearfix]
1. 개요
일본의 철도 회사. 대형 사철로 분류된다. 본사는 도쿄 신주쿠구에 있으나 본사건물의 노후화와 코로나바이러스로 인한 업무 환경의 변경으로 2023년 2월 본사기능일부를 에비나시로 옮겨 신주쿠/에비나 2본사체제로 전환될 예정이다.1923년에 설립된 비교적 오래된 사철 회사로, 교통의 중심지인 도쿄 신주쿠(新宿)에서, 하코네산으로 알려진 관광명소를 끼고 있는 오다와라시(小田原)를 잇는 철도로 시작하였다. 오다큐라는 이름은 小田原[1] + 急行鉄道(급행철도)의 앞글자를 딴것.[2]
카나가와현의 서부에는 하코네, 에노시마 등의 관광지가 많고, 그로 인해 관광 수요가 많아짐에 따라 건설된 철도이다. 오다와라선(小田原線) 외에도, 수도권에서 가까운 해수욕장으로 인기가 있는 에노시마의 카타세에노시마(片瀬江ノ島)역까지 통하는 에노시마선(江ノ島線)이 신설되었고, 현재는 도쿄 서부의 타마 지역까지 운행하는 타마선(多摩線)까지 3개의 노선이 있다. 오다와라선과 에노시마선의 분기점은 도쿄와 카나가와의 경계점인 사가미오노.
1981년 당시의 연선 풍경.
CM송도 있다.
친절하게 일부 노선은 역명판에 한글을 표기하고 있으며, 특급열차인 로망스카의 경우 차내에서 한국어 안내방송까지 해 주고 있다[3].
2014년 1월에 역번호를 도입했다. 오다큐 하코네 철도선, 하코네 로프웨이, 하코네 관광선(하코네 해적선)과 연동하여 역번호를 부여하는데, 다음과 같이 이니셜이 부여되었다.
- 오다와라선 - OH(Odakyu Hakone, 신주쿠역이 OH-01)
- 에노시마선 - OE(Odakyu Enoshima, 히가시린칸역이 OE-01)
- 타마선 - OT(Odakyu Tama, 사츠키다이역이 OT-01)
여담으로 기본운임(신주쿠- 요요기하치만)이 130엔(IC 126엔)으로 저렴한 편이다( 2019년 11월 기준). 그러나 최근 열차 혼잡도 개선도 미미하고, 아예 좌석이 돈을 내야 펴진다는 정책을 도입하려 한다는 것이 알려지면서 돈에 미친 기업이라는 오명을 연선 주민들로부터 사고 있다. 가뜩이나 고질적인 혼잡도 문제 덕에 욕을 배로 먹는 중.[4]
반면 2022년 3월 12일부터 어린이 요금이 전구간 50엔으로 개정되었다. 어린이 요금 인하로 인한 손실이 크지 않고, 어린이와 동반하는 부모는 기존과 같은 일반 요금을 내므로 저렴한 어린이 요금을 미끼로 성인의 이용을 유도하는 점, 저출산 시대에 대비하여 지금의 어린이 승객을 성인이 되어서도 오다큐 연선에 사는 고객으로 만들기 위한 포석이라고 한다. 보도자료
다른 사철과는 다르게 자동매표기에서도 신용카드를 받는데, 일본국외에서 발행된 카드여도 비밀번호 입력으로 결제할 수 있다.
하지만 금액이 적힌 승차권이나 회수권, 정기권, 프리패스까지는 카드가 되는데 타사연락 승차권을 카드로 사려면 창구로 가야 된다.
에비나역에 로망스카 뮤지엄을 운영하고있다.
특이점으로 2018년까지 오다큐 전철의 역 중에 섬식 승강장이 하나도 없었다. 현재는 요요기하치만, 히가시키타자와, 세타가야다이타 3개역이 섬식 승강장이다.
2014년 소음문제로 소송에 휘말리고 연선주민에 5500만엔의 배상판결이 내려진 이후 소음에 민감한지 모터의 전밀폐형도입과 장대레일을 사용한다
캐릭터는 '모코론'(もころん)이란 파란색 토끼. 털이 파란 이유는 오다큐의 일반 차량이 대체로 파란색 계통이라서, 그리고 토끼인 이유는 로망스카인 70000형 전동차의 디자인이나 도색에서 당근을 연상할 수 있기 때문인 것으로 보인다.
2. 노선 정보
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노선 색상 |
노선명 | 운행구간 | 비고 | ||
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오다와라선 |
신주쿠역 ~
오다와라역 (82.5km) |
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타마선 |
신유리가오카역 ~
카라키다역 (10.6km) |
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에노시마선 |
사가미오노역 ~
카타세에노시마역 (27.6km) |
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| 폐선 | |||||
| 무코가오카유엔 모노레일선 |
무코가오카유엔역 ~
무코가오카유엔세이몬역 (1.1km) |
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| 무코가오카 삭도선 |
유엔세이몬마에역 ~
미하라시다이역 (0.2km) |
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2.1. 타사 직통운전
| 오다큐 전철 | ↔ | 오다큐 전철 | ↔ | 도쿄메트로 | ↔ | JR 동일본 | |
| 타마선 | 오다와라선 | 치요다선 | 조반 완행선 | ||||
| JR 도카이 | |||||||
| 고텐바선 | |||||||
| 오다큐 하코네 | |||||||
| 철도선 | |||||||
| 오다큐 전철 | |||||||
| 에노시마선 | |||||||
2018년 3월 17일 기준으로 조반 완행선이나 치요다선에서 출발하는 열차는 주로 세이죠가쿠엔마에행, 무코가오카유엔행, 사가미오노행, 혼아츠기행, 이세하라행으로 나뉘어지며[5] 이전에는 타마선 직통열차도 존재하였으나 2020년대를 기점으로 폐지 수순을 밟고 있다.
세이죠가쿠엔마에행은 무조건 준급 이하 등급으로만 운행하며, 장거리인 무코가오카유엔이나 이세하라행은 급행/준급을 섞어서 운행한다. 그 중에서도 이세하라행은 거리가 긴 특성상 급행이 대다수를 차지하고 있다.
2018년 3월 이전까지는 모든 열차가 준급 이상의 등급으로 직통하였으나 다이어 개정 이후 각역정차 직통이 생겨났다. 주로 RH시간에 운행하고 있다.
특급 로망스카의 후지산은 JR 도카이 고텐바선과 직통운전하며, 사철 회사 중에서는 드물게 JR 2개사(JR 도카이, 치요다선 경유 JR 동일본)와 직통운전을 하고 있다. (이외에는 이즈하코네 철도, 이세 철도가 있으며, 나고야 철도와 도야마 지방철도도 과거 JR 2개사와 직통운전한 적이 있었다.)
3. 주요 터미널역
4. 전동차 목록
(항목이 존재하는 것 위주로 기재)- 오다큐 1000형 전동차
- 오다큐 2000형 전동차
- 오다큐 3000형 전동차(2대)[6]
-
오다큐 3100형 전동차- (퇴역) - 오다큐 4000형 전동차(2대)
- 오다큐 5000형 전동차(2대)
- 오다큐 8000형 전동차
-
오다큐 9000형 전동차 -
오다큐 7000형 전동차 - LSE(2018년 7월 10일 운행종료) -
오다큐 10000형 전동차-(2012년 퇴역) -
오다큐 20000형 전동차- (2012년 퇴역) - 오다큐 30000형 전동차 - EXE
-
오다큐 50000형 전동차 - VSE(2022년 3월 12일 운행종료 및 2023년 퇴역) - 오다큐 60000형 전동차 - MSE
- 오다큐 70000형 전동차 - GSE
5. 사건 사고
- 오다큐 오다와라선 연선 화재 사고 - 2015년 경인선 크레인 사고처럼 선로 바깥에서 일어난 사건이 선로에 영향을 미쳐 운행이 중단된 사례. 특히 사안이 '화재'인지라 자칫 대형 사고로 번질 가능성도 있었다.
- 오다큐선 흉기 난동 사건
- 오다큐 에노시마선 후지사와 2호 건널목 충돌사고
6. 관련 문서
- 일본 철도 정보
- 대형 사철
- 오다큐 로망스카
- 카나가와 중앙 교통
- 도카이 자동차 - 영업구역은 시즈오카 이즈지방이다.
7. 둘러보기
[1]
한국식 한자음으로 읽으면 소전원
[2]
즉 '오다와라까지 빨리 잇는 급행철도'라는 말이다. 현실은 무료급행중 최속달등급인 쾌속급행조차
쇼난신주쿠라인한테 시간으로 따인다...
[3]
아마 하코네의 관광객들을 위해서인듯. 애초에 오다와라선 자체가 도쿄 관광책에서 하코네 온천 언급하면 99% 이상 확률로 딸려나온다.
[4]
도쿄메트로를 포함한 9개 사철을 통틀어 봐도, 지연이 없어도 역에 정차하는 시간이 긴 편이다. 차장이 출입문을 취급하고 바로 발차하는 타 사철과 달리, 오다큐는 출입문 취급 후 확인시간이 긴 편이며, 기관사도 연락 부저음을 듣고 좀 늦게 출발하는 경향이 있다.
[5]
그 중 세이죠가쿠엔마에, 무코가오카유엔, 이세하라 이 세 행선지의 비중이 높은 편이다.
[6]
초대 3000형은 1957년부터 1992까지 운용된 특급형 전동차이며, 1958년 제 1회 블루리본상 수상. 하지만 2대째의 3000형 전동차는 2001년부터 생산된 통근형 전동차다