케이한 전기철도

케이한은(는) 여기로 연결됩니다.

아마미 군도의 요리에 대한 내용은 케이한(일식) 문서 참고하십시오.

일본의 대형 사철 16개사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	간토 지방 (수도권)
도부 철도		세이부 철도	케이세이 전철

도큐 전철		케이큐 전철	도쿄메트로

케이오 전철		오다큐 전철	사가미 철도
주부 지방
주부 지방		나고야 철도
간사이 지방
	킨키 일본 철도	난카이 전기철도	케이한 전기철도

	한신 전기철도	한큐 전철
규슈 지방
규슈 지방	서일본 철도

}}}}}}}}} ||

케이한신 광역권의 대중교통
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	JR 서일본 어반 네트워크 / 산요· 호쿠리쿠 신칸센				JR 도카이 도카이도 신칸센
대형 사철	킨키 일본 철도	난카이 전기철도	케이한 전기철도	한신 전기철도
대형 사철	한큐 전철
준대형 사철	산요 전기철도^㋙	키타오사카 급행전철^③㋙	센보쿠 고속철도^㋙	고베 고속철도^③㊂㋙
중소 사철	오사카메트로^㋖	고베 전철^㋙	케이후쿠 전기철도^㋖㋙	에이잔 전철^㋙
	한카이 전기궤도^㋖㋙	노세 전철^㋙	오미 철도^㋙	와카야마 전철^㋙
	사가노 관광철도^㋙	교토 탄고 철도	미즈마 철도	키슈 철도
	시가라키 고원철도^③	호조 철도^③	코카시^㊂	와카야마현^㊂
	간사이 고속철도^③㊂㋙	오사카 외순환철도^③㊂㋙	오사카항 트랜스포트 시스템^③㊂	나카노시마 고속철도^③㊂㋙
	니시오사카 고속철도^③㊂㋙	나라이코마 고속철도^③㊂㋙	키타킨키 탄고 철도^③㊂	신간사이국제 공항주식회사^㊂
모노레일· 슬로프카· 신교통	오사카 모노레일^③㋖	고베 신교통^③㋖	난코 포트타운선(뉴트램)^㋖	아마노하시다테 뷰랜드 모노레일
모노레일· 슬로프카· 신교통	쿠니미노모리공원 삼림학습궤도
강삭철도· 케이블카	쿠라마야마 강삭철도	탄고 해륙 교통	고베 누노비키 로프웨이	롯코산 관광^㋙
	고베 스마이 마치즈쿠리 공사	키노사키 로프웨이	요시노 로프웨이	비와코 밸리 로프웨이
	히에이잔 철도^㋙	쇼샤산 로프웨이	고자이쇼 로프웨이^㋙	아마노하시다테 뷰랜드 리프트
버스· BRT	오사카 시티 버스	이마자토라이너
공영 교통	교토시 교통국	교토 시영 지하철, 교토 시영 버스
공영 교통	고베시 교통국	고베 시영 지하철, 고베 시영 버스
공항	오사카 간사이^KIX	오사카(이타미)^ITM	고베^UKB	오사카 야오
공항	난키 시라하마^SHM	코노토리 타지마^TJH
※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도사업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사					}}}}}}}}}

京阪電気鉄道 / Keihan Electric Railway

京阪電気鉄道株式会社 Keihan Electric Railway Co., Ltd. / 케이한 전기철도 주식회사

정식 명칭	케이한 전기철도 주식회사
종류	주식회사
운행지역	일본 오사카부, 교토부, 시가현
약어	케이한, 케이한전철
본사 소재지	오사카부 오사카시 주오구 오테마에1초메 7-31 (大阪府大阪市中央区大手前一丁目7-31)
본점 소재지	오사카부 히라카타시 오카히가시쵸 173번지 1 (大阪府枚方市岡東町173番地1)
창립년일	2015년 4월 1일 (케이한 전기철도 분할준비 주식회사)
업종	육운업
법인번호	5120001189816
사업영역	여객 철도 사업, 레저 사업
대표	회장 카토 요시후미(加藤好文)
자본금	1억 엔 (2019년 3월 기준)
매출	583억 6,800만 엔 (2020년 3월 기준)
영업이익	88억 4,800만 엔 (2020년 3월 기준)
경상이익	78억 7,500만 엔 (2020년 3월 기준)
순이익	53억 1,300만 엔 (2020년 3월 기준)
순자산	652억 9,900만 엔 (2020년 3월 기준)
총자산	1,925억 2,800만 엔 (2020년 3월 기준)
결산기	3월 31일
주요 주주	케이한 홀딩스 주식회사 100%
외부 링크	공식 홈페이지 한국어 홈페이지
京阪グループ Keihan Group / 케이한 그룹
중심 회사	케이한 홀딩스 주식회사
종류	기업집단
구성 기업	71개
京阪ホールディングス株式会社 Keihan Holdings Co., Ltd. / 케이한 홀딩스 주식회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		정식 명칭	케이한 홀딩스 주식회사
종류	주식회사, 지주회사
시장 정보	도쿄증권거래소 1부 9045
약어	케이한, 케이한HD
본사 소재지	오사카부 오사카시 주오구 오테마에1초메 7-31 (大阪府大阪市中央区大手前一丁目7-31)
본점 소재지	오사카부 히라카타시 오카히가시쵸 173번지 1 (大阪府枚方市岡東町173番地1)
창립년일	1949년 11월 25일 (케이한 전기철도 주식회사)
업종	육운업
법인번호	8120001149503
사업영역	그룹 경영 사업 외
대표	대표이사 카토 요시후미(加藤好文)
자본금	514억 6,641만 6,776엔
주식 총수	1억 1,318만 2,703주 (2020년 3월 기준)
매출	연결: 3,171억 300만 엔 단독: 332억 8,900만 엔 (2020년 3월 기준)
영업이익	연결: 311억 2,300만 엔 단독: 167억 6,700만 엔 (2020년 3월 기준)
순이익	연결: 203억 9,000만 엔 단독: 153억 8,900만 엔 (2020년 3월 기준)
순자산	연결: 2,540억 5,800만 엔 단독: 1,533억 8,300만 엔 (2020년 3월 기준)
총자산	연결: 7,328억 2,400만 엔 단독: 5,428억 4,600만 엔 (2020년 3월 기준)
종업원 수	연결: 7,083명 단독: 150명 (2020년 3월 기준)
결산기	3월 31일
주요 주주	미츠이스미토모신탁은행 2.65% 미츠이스미토모은행 2.60% 일본 트러스트 서비스 신탁은행 2.39%
자회사	케이한 전기철도 주식회사 100% 에이잔 전철 주식회사 100% 케이후쿠 전기철도 주식회사 42.89% 히에이잔 철도 주식회사 90.9% 나카노시마 고속철도 주식회사 33.5%
외부 링크	공식 홈페이지

}}}}}}}}}||

케이한의 신차인 2대 3000계

케이한의 간판 역인 쿄바시역

케이한 백화점 본점과 모리구치시역

1. 개요2. 불운의 역사

2.1. 1980년 탈선 사고

3. 특징

3.1. 참신한 시도3.2. 오덕의 성지3.3. 기타

4. 노선 목록5. 주요 터미널역6. 타사 노선 직결운행7. 버스 사업8. 차량9. 대중 매체에서의 케이한10. 관련 문서

1. 개요

일본의 철도 회사. 16개 대형 사철 중 하나이다. 약칭은 케이한.

사철들 작명센스가 다 그렇듯 이름은 교토(京都)의 京와 오사카(大阪)의 阪를 한 글자씩 따서 붙인 것. 한국식 한자어로는 '경판'이라고 읽힌다. 케이한 본선과 자잘한 몇 개의 지선을 영업노선으로 가지고 있으며, 총 영업운행 거리는 91.1km.

지금은 케이한 본선과 지선들만이 남아있지만 사실 2차 세계 대전 이전에는 공격적인 확장 정책으로 유명했던 회사이다. 한때 나라 전기철도, 한와 전기철도등의 사철과 관서 일대의 여러 전기회사까지 영향력을 뻗치던 시절도 있었지만 결과적으로 그 확장정책이 독이 되어 불황 당시 심각한 타격을 받기도 했다. 당시에는 '서쪽으로는 히메지, 동쪽으로는 나고야' 라고 외칠 정도로 의욕적인 확장 정책을 펼쳤지만 결과적으로 현재 그 꿈에 가장 가까운 회사는 케이한이 아닌 다른 회사.[1]

2. 불운의 역사

간사이 지방의 다른 회사들이 우메다역( 오사카역)아니면 난바역에 터미널을 두고 있는 데 반해 이 회사는 혼자 요도야바시역에 터미널을 두고 있는데 여기에는 곡절이 있다. ~~영원히 고통받는 케이한~~

우메다역 진출 실패

나고야행 노선 부설 실패

도카이도 본선

세계 대공황

파산했다.

한와 전기철도 매각

한와선

난카이

신케이한선 강탈

한큐 전철

교토 본선

[6]

나라 전기철도 매각

[7]

오사카 도심에 진출했지만...

요도야바시

우메다로 가는 것이 가능한

쿄바시역

~~미도스지선: 어? 나는?~~

[8]

나카노시마선의 실패

나카노시마선

[9]

[10]

2.1. 1980년 탈선 사고

자세한 내용은 케이한 본선 열차 탈선사고 문서 참고하십시오.

3. 특징

3.1. 참신한 시도

다른 회사에 비해 좋게 말해 참신하고, 나쁘게 말해 희한한 시도를 잘 하는 회사로, 가장 대표적인 것이 TV카(テレビカー). 옛날에는 전자기기가 없었으니 열차 안에서 딱히 뭐 할 일이 있었겠는가. 그때 나온 발상이 "열차 안에 TV를 설치하면 어떨까"라는 것으로, 특급열차 중 1량에 TV를 설치한 객차를 무려 흑백시절인 1954년부터 굴리고 있었다.[11] 그러다가 시대가 흐름에 따라 휴대기기 사용이 많아짐에 인하여 보는 사람이 적어지자, 2013년 3월 31일을 마지막으로 역사 속으로 사라졌다.

그 외에 현재 일본에서 2층 열차를 가장 많이 돌리는 철도회사이기도 하다. 위의 사진을 보면 중간에 2층 열차가 보인다. 이 2층열차의 경우, 윗층에 타면 먼 곳까지 볼 수 있는 전망을 제공하며, 아랫쪽에 타면 눈높이가 정확히 역 플랫폼 높이이기 때문에, 역에 정차했을 때 시선 잘못두면 X태로 몰리기 딱 좋은 환경이 되니 주의하자. 8000계 4번칸이 이에 해당한다. 위의 사진과 같은 식.

출발 멜로디에서도 놀라운 시도를 하여 본선의 특급열차가 정차하는 역의 출발 멜로디를 퓨전재즈 그룹 카시오페아의 전 키보디스트(이며 엄청난 철도 매니아인) 무카이야 미노루가 만들었는데[12], 각각의 역의 출발 멜로디를 죽 이어 놓고 들어 보면 한 곡이 된다고 한다. 케이한 이외에 도쿄메트로 도자이선도 같은 작곡가가 작곡하였다. 여담이지만 일본에서 전국 최초로 출발 멜로디를 도입한 철도회사이기도 하다.

파일:external/wordleaf.c.yimg.jp/20160622-00000001-wordleafv-02287a554470b27ed7c0c5f3de50b8750.jpg

2016년 6월에는 나카노시마역에서 플랫폼에 열차를 세워 놓고 이걸 술집 분위기로 개조해 전철역 이자카야 열차 행사를 한 적이 있다. 보도자료

2017년 8월 20일부터 8000계의 6호차에 한해 프리미엄카라는 유료 좌석을 판매하는데 이게 그린샤 뺨치는 수준이다! 요도야바시역에서 기온시조역까지 단돈 500엔[13]에 탈 수 있는데 2+1배열에 전 좌석 콘센트가 달려있어 오사카-교토 간의 경쟁을 가속화 할 전망이다. 물론 4호차의 2층 차량은 계속 추가운임없이 이용할 수 있다.

3.2. 오덕의 성지

교토 애니메이션의 사옥이 이 노선 근방에 있어서, 러키☆스타 OVA에 딸려있는 러키채널 실사판을 보다보면 콘노 히로미와 시라이시 미노루 뒤에서 가끔 초록색 전철이 지나다니는 것이 보이는데, 그게 이 케이한 소속 열차들이다. 오츠선, 특히 이시야마사카모토선의 전동차에는 아예 케이온!과 중2병이라도 사랑이 하고 싶어!의 랩핑 차량을 굴리고 있다.

교토 후시미구를 배경으로 전개되는 만화인 이나리, 콩콩, 사랑의 첫걸음의 TVA화를 맞아 콜라보레이션 이벤트를 진행중이기도 하다. 내용은 캐릭터들의 이름이 유래한 역들에 개별 캐릭터의 등신대 패널이 설치되었으며 작품의 이미지를 이용한 원데이 프리 티켓 발매, 그리고 각 전차에 주요 캐릭터의 이미지를 헤드 마크로 달고 운행하는 것 등이다.

2017년에는 울려라! 유포니엄와의 콜라보레이션으로 스탬프랠리, 캐릭터들을 이용한 원데이티켓 발매, 등신대 설치, 래핑열차 등의 이벤트를 진행한다. #

치하야후루의 중요 배경인 오우미 신궁을 지나가는 이시야마사카모토선에는 치하야후루 랩핑 차량도 운행한다.

3.3. 기타

관광객의 입장에서는 스룻토 간사이 패스를 이용하여 오사카에서 교토로 갈 때 한큐전철과 함께 많이 이용하게 되는 노선이다.

2014년 4월부터 역번호를 도입했는데, 이니셜은 KH이며 케이한선 계열에만 도입하였고 오츠선 계열에는 도입하지 않았다가 현재는 오츠선에도 도입되었다. 오츠선의 이니셜은 OT.

케이한 광고에 나오는 광고모델은 오케이한(おけいはん)이라고 부르며, 현재 오케이한은 히라카타 케이코[14]라고 부른다. 京阪のる人、おけいはん이 캐치프레이즈. 케이한에선 오케이한을 자사의 얼굴마담으로 내세우며, 각종 행사 및 축제에 오케이한을 적극적으로 내보낸다. 오케이한 전용 사이트도 있다.

간사이권의 5대 대형 사철(한큐, 한신, 난카이, 긴테츠, 케이한) 중에 유일하게 프로야구단을 가져보지 않았던 회사이다. 물론 지금은 한신 타이거스를 빼고는 모두 매각되거나 해체되었지만.[15]

철덕으로 잘 알려진 오사카계 오와라이게닌 나카가와 레이지(中川礼二)가 가장 좋아하는 철도라고 한다. 방송 흉내내기가 특기라고.

의외의 사실이 있는데, 대형 사철 중 모든 영업노선이 복선화된 회사는 도쿄메트로를 제외하면 여기가 유일하다.

4. 노선 목록

전체 노선도
한국어 전체 노선도

노선 색상	노선명		영업거리	운행구간
케 이 한 선 계 통	본선		49.3km	요도야바시역 ~ 산조역
		오토선	2.3km	산조역 ~ 데마치야나기역
		나카노시마선	3.0km	나카노시마역 ~ 텐마바시역
		우지선	7.6km	츄쇼지마역 ~ 우지역
		카타노선	6.9km	히라카타시역 ~ 키사이치역
오 츠 선 계 통		케이신선	7.5km	미사사기역 ~ 비와코하마오츠역
오 츠 선 계 통		이시야마사카모토선	14.1km	이시야마데라역 ~ 사카모토히에이잔구치역
	강삭선		0.4km	케이블하치만구구치역 ~ 케이블하치만구산조역

5. 주요 터미널역

요도야바시역(본선)
텐마바시역(본선)
쿄바시역(본선)
산조역(본선, 오토선)
나카노시마역(나카노시마선)

6. 타사 노선 직결운행

교토 시영 지하철		케이한 전기철도
도자이선	↔	케이신선

7. 버스 사업

케이한 버스 (교토부, 시가현, 고속버스, 전세버스)
케이한 교토교통 (교토부)
케이한 우지교통 (시가현)
코자쿠교통 (시가현)
교토버스 (교토부, 시가현)

8. 차량

케이한 본선 계열 (나카노시마선, 오토선, 우지선, 카타노선)

케이한 8000계 전동차 - 본선 운용 (8량)
케이한 3000계 전동차 - 본선 운용 (8량)
케이한 13000계 전동차 - 본선 운용 (6·7·8량), 우지선·카타노선 운용 (4량)
케이한 10000계 전동차 - 본선 운용 (7량), 우지선·카타노선 운용 (4량)
케이한 9000계 전동차 - 본선 운용 (7·8량)
케이한 7200계 전동차 - 본선 운용 (7량)
케이한 7000계 전동차 - 본선 운용 (7량)
케이한 6000계 전동차 - 본선 운용 (8량)
케이한 5000계 전동차 - 본선 운용 (7량)
케이한 2600계 전동차 - 본선 운용 (7량)[16]
케이한 2400계 전동차 - 본선 운용 (7량)
케이한 2200계 전동차 - 본선 운용 (7량)
케이한 1000계 전동차 - 본선 운용 (7량)[17]

오츠선 계열 (이시야마사카모토선, 케이신선)

케이한 800계 전동차 - 케이신선 운용 (4량)
케이한 700형 전동차 - 이시야마사카모토선 운용 (2량)
케이한 600형 전동차 - 이시야마사카모토선 운용 (2량)

강삭선

케이한 강삭 객차

9. 대중 매체에서의 케이한

철도무스메에 이 회사를 소재로 한 캐릭터인 이시야마 토모카가 있다.

10. 관련 문서

[1] 한신난바선과의 직통으로 현재는 서쪽으로는 고베까지 왔다. 사실 킨테츠 측은 한신 난바선 직결을 계기로 산요 전기철도 구간 규격에 맞춘 신차를 구상하는 등 내심 히메지까지 직결구간을 연장하려는 의도를 드러냈으나, 직결에 따른 추가적인 시스템 및 다이어 정비 문제를 떠안아야 하는 한신 측이 추가 직결에 소극적이었기 때문에 실제로 이루어지지는 않았다. 킨테츠 특급의 한신 직결 또한 비슷한 이유로 무산되었고, 현재는 전세편 열차만 가끔 들어가고 있다. 하지만 그럼에도 불구하고 JR을 이용하지 않고 개찰구 여러 번 건널 필요없이 환승 두번만으로도 두 대도시를 왔다갔다 한다는 것 자체만으로도 대단하다고 볼 수 있다. [2] 현재의 키타하마역 인근. 참고로 코라이바시를 우리식으로 읽으면 고려교(高麗橋)로 이 이름의 유래는 이곳 인근에 우리나라 사신이 머물던 객관이 있었다는 설, 대 조선무역의 거점이었다는 설 등이 있다. [3] 이후의 한큐 교토 본선 [4] 현재의 텐진바시스지로쿠초메역. [5] 지금의 HEP FIVE 부지가 바로 당시 케이한이 터미널로 삼기 위해 매입한 땅이었다. [6] 다만 케이한은 JR 교토선과 한큐 교토 본선과는 다르게 네야가와시, 코리엔, 히라카타시, 쿠즈하 등을 거쳐가기에 이 지역에서 오사카로의 통근객이 많다. 그리고 케이한은 요도야바시역, 키타하마역, 텐마바시역, 쿄바시역, 세키메역에서 지하철 환승이 가능하지만, 한큐는 지하철 환승이 오사카우메다역, 미나미카타역( 미도스지선 니시나카지마미나미가타역)밖에 없어서 한큐 교토선보다 총 승객은 더 많다. [7] 이 노선 역시 원래는 케이한이 나라로 가는 노선에 눈독을 들이고 혼자 만들려 했으나 상황이 여의치 않아 결국 킨테츠와 협력하여 만들게 되었던 노선이었다. [8] 2014년 기준 요도야바시역 107,763명, 쿄바시역 177,292명. 출처 http://www.geocities.jp/l00az/22.htm. 미도스지선의 경우 한 정거장만 이용하는데도 오사카 순환선 경유보다 20엔 비싸다. [9] 당초 예측 일평균 7만 2천명, 현재 수요는 일평균 3만명에 조금 못 미치는 수준에서 정체되고 있다. [10] 게다가 비슷한 시기에 개통한 한신난바선이 일평균 9만 5천명에 달하는 수요를 보여주며 성공한 것과 대비되어 비교되기까지 한다(...) [11] TV가 희귀한 시대였기에 대인기였다고. [12] 음악관 트레인 시뮬레이터 게임 개발자이기도하다. 발표한 게임 중에 케이한선이 나오는 것도 있다. [13] 승차권은 별도로 구매해야 한다. 만약 요도야바시-데마치야나기 구간을 이용할 경우 승차권 410엔+지정석료 500엔 = 총운임 910엔이 든다. [14] 현재 오케이한은 8대째로 모든 오케이한의 성은 케이한의 주요 역명이며, 이름은 케이코다 [15] 한큐의 한큐 브레이브스는 오릭스에게 매각해 오릭스 블루웨이브가 되었고, 킨키 일본 철도의 오사카 킨테츠 버팔로즈를 합병해 지금의 오릭스 버팔로즈가 되었다. 난카이의 난카이 호크스는 다이에에게 매각한 뒤 연고지를 후쿠오카로 옮겨 후쿠오카 다이에 호크스가 되었다가 지금은 소프트뱅크에게 매각되어 후쿠오카 소프트뱅크 호크스가 되었다. 다만, 한큐의 경우 나중에 한신 전기철도가 한큐의 자회사로 인수되면서 자연히 한신 타이거스도 한큐한신토호그룹으로 편입됐다. [16] 1959년에 제작한 2000계 전동차를 냉방개조 및 대수선한 전동차로 재생차는 1978년부터, 완전신조차인 30번대는 1981년에 도입하였다. [17] 철도차량계의 테세우스의 배라 할 수 있는 차량이다. 원래 1938년에 1000계라는 이름으로 도입되었으나, 1960~1970년대에 폐차되면서, 주행기기가 700계로 재활용되었다. 그러나 케이한이 1974년에 케이한이 전압을 승압하면서, 구형 차량들을 전부 폐차시키려 했으나, 700계는 주행기기는 오래되었으나 차체가 신조된 지 몇 년 되지 않아, 차체를 유지하고 주행기기를 갈아엎어 1000계가 되어서 현재까지 운용되고 있다.

케이한 전기철도

1. 개요

2. 불운의 역사

2.1. 1980년 탈선 사고

3. 특징

3.1. 참신한 시도

3.2. 오덕의 성지

3.3. 기타

4. 노선 목록

5. 주요 터미널역

6. 타사 노선 직결운행

7. 버스 사업

8. 차량

9. 대중 매체에서의 케이한

10. 관련 문서

분류