방어운전

• 영어 : Defensive Driving

1. 개요

2. 방법

• 안전한 공간을 확보한다
• 브레이크를 밟을 때
• 급제동을 해야 할 상황을 만들지 않는다 - 당연한 소리이며 무조건 지켜야하는 수칙. 이는 자신이 사고를 일으키는 것이 아닌 남이 자신을 들이 받는 사고를 막는 방법이다. 현실적으로 법에서 명시한 안전거리를 완벽하게 확보하고 운전하는 것이 무리인 이상 아무리 거리를 둔다고 해도 급제동 상황에서 뒷차가 그것을 빠르게 인지하여 대응하기는 쉽지 않다. 그래서 사고유발자들 소리를 듣지 않으려면 급제동할 일 자체를 최대한 만들지 않는 것이 중요하다.
• 고속주행 중 브레이크를 밟을 때는 여러 번 나누어 밟아 뒤차에 알려 준다 - 이는 단순히 내 차의 제동을 알려주는 것 이외에도 급제동을 막는 역할도 한다. 속도를 천천히 줄이는 동시에 감속을 하고 있다는 것을 분명히 알려주어 뒷차가 충분한 대응을 할 수 있게 만들어 주는 것.
• 앞차를 뒤따라갈 때
• 가능한 한 4~5대 앞의 상황까지 살핀다 - 소위 '도로의 상황을 살펴보면서 가라'는 이것을 말하는 것이다. 운전하다보면 생각보다 나비 효과가 빈번하게 발생하는 걸 눈치챌 수 있을 텐데, 앞차 꽁무니만 보면서 가다보면 이런 나비 현상에 대처하기 힘들다. 항상 앞 차와 그 앞, 앞앞까지 바라보며 운전해야한다.
• 앞차가 급제동하더라도 추돌하지 않도록 안전거리를 충분히 유지한다 - 현실적으로 법적인 안전거리를 언제나 유지하면서 주행하는 것은 무리가 있는 것은 사실이지만 적어도 급제동 상황에서 바로 대응할 수 있을 정도의 거리는 유지하는 것을 권장한다. 특히 고속주행이라면 더할나위 없는 이야기.똥침운전하지말자
• 적재물이 떨어질 위험이 있는 화물차로부터 가급적 멀리 떨어진다 - 경찰이 백날 화물차의 적재물 단속을 한다고 해도 현실적으로 짐을 대충 묶고 달리는 화물차가 너무 많은 것이 사실이다. 절이 싫으면 중이 떠나라라는 말이 있듯이 적재물을 대충 싣고 다니는 화물차가 넘쳐나는 현실이 엄연히 존재하는 이상 왠지 짐을 실은 모습이 불안해 보이는 차가 있다면 그 뒤와 주변을 피해가는 것이 안전한 길이다.
• 차의 옆을 통과할 때
• 상대방 차가 갑자기 진로를 변경하더라도 안전할 만큼 충분한 간격을 두고 진행한다 - 사고를 일으킬 상황이 벌어져도 그것을 피할 수 있는 시간을 번다는 것이 방어운전의 기본이며 안전거리 유지는 그에 필요한 조건이다. 앞의 급제동 상황과 상황 자체만 바뀌었을 뿐 대처 방법은 동일하다.
• 교통 정체가 있는 도로를 주행할 때
• 중앙선을 넘어 앞지르기하는 차량이 있으므로 2차로 도로에서는 가급적 중앙선에서 떨어져 주행한다 - 왕복 2차로 도로에서는 중앙선을 넘어 좌회전을 하려는 차도 있을 수 있고 느린 앞차를 뛰어 넘으려는 차도 얼마든지 있을 수 있다. 그나마 정체가 아니라면 상황 확인이 더 빠르게 이뤄질 수 있지만 정체 상황에서 튀어 나오는 차는 빠른 대응을 하기 어렵다. 그래서 최대한 오른쪽으로 붙어 주행하라는 것. 다만 현실적으로 이런 도로에서는 불법주차 차량도 많아 도로 오른쪽으로 붙기는 어렵다는 것이 문제.
• 4차로 도로에서는 가능한 한 우측 차로로 통행한다 - 위와 같은 이유. 다만 역시 왕복 4차선 도로에서도 지역에 따라서는 2차선이 불법주차 몸살을 앓기에 대응이 어려워지는 경우가 많은 것이 현실.
• 흔쾌히 양보한다
• 신호등 없는 교차로를 통과할 때는 서행하거나 필요에 따라 일시정지한다. 통행우선권은 속도를 높혀 교차로를 갈 수 있다는 뜻이 절대 아니다. 명심해라. 통행우선권이란 두 차량이 서행과 일시정지를 한 것을 전제로 그 다음 먼저 갈 수 있는 순서를 정해둔 것에 불과하다. 따라서 교차로에 다른 방향에서 차가 오는게 보이면, 내쪽이 우선인지 저쪽이 우선인지부터 따질게 아니라 감속해서 저 차량이 어떻게 움직일지 생각한 다음 저쪽 차가 우선순위에 있으면 바로 양보해주고, 반대로 저쪽 차가 흔쾌히 양보해준다면 안전하고 신속하게 교차로를 통과하여야 한다. 그러나 저쪽 차가 멈출 낌새가 없으면 그냥 무조건 멈춰라.
• 진로를 변경하거나 끼어드는 차량이 있을 때 속도를 줄이고 공간을 만들어 준다 - 늘 끼워주기만 하는 호구가 되라는 의미보다는[2] 사각지대에서 끼어들다 접촉사고를 일으키는 문제를 피하라는 것. 끼어드는 것을 막는다고 오히려 가속을 하면 진로를 변경하려는 차량 입장에서는 사각지대에서 나의 차를 보지 못해 끼어들다 접촉사고를 일으키기 쉽다. 끼어들기를 무조건 막는 알량한 자존심은 내 차가 사고차가 되어 중고차값이 팍팍 깎이는 것에 비하면 아무것도 아니다.
• 대형차가 밀고 나오면 즉시 양보해 준다 - 특히 트럭이나 버스같은 물건들은 설계상 사각지대가 승용차랑은 판이한 위치에서 발생하기 때문에 "이걸 왜 들어와?" 싶은 각이 사실 그 차를 못봐서 착각하고 들어왔을 가능성이 높다. 기껏해야 1~2톤 정도인 승용차로 가벼워도 10톤 이상인 버스나 그 이상 무게를 가진 대형 트럭을 이길 수는 없다. 대형차와의 사고는 저쪽은 접촉사고지만 이쪽은 대형사고가 되는 이상 더러워서라도 피하는 것이 사고를 막는 길이다.
• 뒷차가 접근해 올 때
• 가볍게 브레이크 페달을 밟아 주의를 시킨다 - 아무 생각 없이 가속 페달을 밟으며 다가오는 것에 대한 주의 환기 목적이다. 갑자기 급브레이크를 밟으라는 의미가 결코 아니며 이유 없이 급브레이크를 밟는 것은 범죄인 위협운전이 될 수 있다.
• 뒷차 추월시도시 비켜주기 - 뒷차가 앞지르기를 하려 할 때 그게 보기 싫다고 속도를 내며 방해를 하지 말라는 것. 도로에서 은근히 이런 운전자들을 많이 볼 수 있는데 정작 자신은 빠르게 갈 생각도 능력도 없으면서 앞지르기는 철저히 방해하는 얌체운전이 그것. 이런 운전은 도로 흐름을 깨는 것은 물론이며 사고를 부르기도 쉽다. 방어운전은 자신만 사고를 내지 않는 것이 아니라 남이 자신을 들이 받지 않게 하는 목적도 있다는 것을 잊지 말자.
• 미리 예측하여 대응한다
• 교차로를 통과할 때
• 신호를 무시하고 뛰어드는 차나 사람이 있을 수 있으므로 신호를 절대적인 것으로만 믿지 말고 안전을 확인한 뒤에 진행한다 - 방송이나 인터넷에서 볼 수 있는 블랙박스 영상에서 자주 나오지만 신호를 무시하고 직진 또는 좌회전을 하는 차는 은근히 많다. 사람 역시 정신을 안드로메다에 임대하고 빨간불에 길을 건너는 경우도 있다. 또한 어린이는 카오스 그 자체다. 이런 예상치 못한 경우의 수가 있을 수 있기에 신호가 바뀐 직후에는 매우 조심을 해야 하며 그렇지 않다고 해도 긴급상황에 대처할 수 있도록 교차로에서 속도를 줄여 천천히 지나가는 것이 바람직하다.
• 특히 점멸등은 엄연히 정상적인 신호임에도 불구하고 대한민국의 대다수 운전자가 이를 무시하는 경향이 크다. 황색점멸은 서행, 적색점멸은 일시정지이지만 서행하거나 일시정지하는 운전자가 손에 꼽힌다는 의미다. 특히 적색점멸 쪽에서 오는 차량은 무조건 황색점멸차량을 먼저 보내주고 가도록 되어 있지만, 이를 무시하고 교차로로 내지르는 운전자가 아주 많다. 그러므로 점멸등의 색과 상관없이 무조건 "사방팔방 교차로로 접근하는 모든 차량들이 점멸등을 무시하고 가겠지"라는 태도로 방어할 필요가 있다.
• 진로를 변경할 때
• 변경할 진로 방향으로 반드시 숄더체크[3]를 하여 사각지대를 해소한다. - 귀찮겠지만 보조장치가 없다면 해줘서 나쁠것이 없다.
• 신호를 보낸다 - 한국은 깜박이를 켜고 들어가려면 뒤에서 급가속 해오는 이상한 풍조가 있어서 안켜고 막 들어가는 경우가 많다. 방향지시등 없는 차선변경은 제차신호조작불이행, 엄연한 위법으로 엄한 3만원 내기 싫으면 얌전히 켜자. 깜박이 켜면 뒷차가 붙는다고 해도 그냥 위협운전으로 신고하면 되지 같은 범죄자가 되는 어리석은 행동은 하지 말자. 또한 깜박이를 켜지 않으면 뒷차에게 혼란을 야기해서 사고 발생시키기도 좋다. 엄한 사람 잡는 위법자가 되지 말자.
• 나의 신호를 이해한 것을 확인한 다음에 천천히 행동한다 - 방향지시등을 켰으니 알아서 비켜주겠지 하고 무작정 들이 밀지 말라는 것. 방향지시등은 마패가 절대 아니다. 사이드 미러를 통해 진로를 변경할 차로의 후방 차량이 속도를 줄여 공간을 열어주는 것을 확인한 뒤에 차선을 변경해야 한다.[4][5] 또한 비상등은 급제동, 도로에서의 비상상황에 의한 정차, 기타 긴급한 상황 등 꼭 필요한 경우에만 점등해야 하는 만큼 오해가 발생할 수 있는 상황에서의 작동은 피해야 한다.
• 횡단보도
• 보행자가 횡단하려고 하거나 횡단 중일 때에는 갑자기 뛰어나오거나 뒤로 되돌아갈지 모르므로 감속하고 주의한다 - 횡단보도의 이야기이지만 사람은 어떻게 변심을 하고 행동할지 모른다는 점을 늘 주의해야 한다. 생각이 통통 튀는 어린이나 생각 자체가 느린 노인이면 더욱 그렇지만 일반인이라도 갑자기 떠오른 일 때문에 가던 길을 되돌아갈 가능성은 늘 존재한다. 횡단보도를 지날 때는 이 점을 주의하여 속도를 조절해야 한다. 특히 자전거횡단도의 경우 자전거나 PM이 빠른 속도로 차도로 내지를 가능성이 크므로 더욱 주의를 요한다. 이들은 접근 속도가 보행자보다 빠르고 시야가 좁기 때문에 다가오는 차량을 미처 보지 못하는 경우가 많다.
• 신호등이 없는 횡단보도의 출입부 부분이 불법주차나 도로 공사, 그 밖의 도로적재물에 가려 보행자가 있는지 없는지 모른다면, 무조건 "보행자가 있을 것이다"라고 간주하고 멈추거나 서행하여 보행자 유무를 확인한 후 통과해야한다. 대한민국의 많은 운전자들이 이렇게 신호등이 없는 횡단보도에서 보행자가 안보일 때 '없겠거니'하고 섣불리 단정하고 가다가 교통사고를 만들어내고 있다. 신호등 없는 횡단보도는 보행자 그 자체가 빨간불과 마찬가지이니 보행자가 보이면 반드시 서서 보행자가 먼저 횡단할 수 있게 보장하여야 하고, 보행자가 안보여도 일단 멈춰서 확인해야하며 보행자가 명백하게 없을 때만 정지없이 통과할 수 있다.
• 보도와 차도 구분이 없는 골목길, 즉, 이면도로에서는 도로 전체를 보행자가 점유할 수 있으므로 보행자와 안전거리를 유지하고 필요한 경우 멈춰서 보행자가 먼저 지나가게 해야 한다.
• 신호와 횡단보도가 없는 교차로나 횡단시설이 주변에 없는 도로에서는 차도를 통해 보행자가 횡단하는 것이 합법이다. 무단횡단이 성립되지 않으므로 운전자는 보행자가 안전하게 횡단할 수 있도록 멈추거나 서행하여야 한다.
• 보행자가 차의 접근을 알고 있는지를 확인한다 - 갑자기 사람이 튀어 나오는 문제를 막기 위한 것. 주택가 등 소음 문제가 심한 곳이 아니라면 살짝 경적을 울리는 등 주의를 환기시키는 것도 좋다. 나이가 들어 귀가 잘 들리지 않는 경우도 있을 수 있고 이어폰을 꽂고 있다면 바로 뒤에서 들리는 엔진 소리도 알아채지 못할 수 있다. 특히 하이브리드 자동차나 전기자동차, 수소연료전지차 등 모터로 구동하는 차량은 발행하는 소음이 매우 작아 청력이 무난한 보행자라고 해도 자동차가 접근하는 것을 바로 지척에서도 모를 가능성이 있으니 더욱 이 부분을 신경써야만 한다.
• 교통 상황을 넓게 보자
• 도로표지판은 장식으로 있는 것이 아니다. 특히 황색 삼각형 표지판은 그 도로의 위험요소를 예고하고 경고하는 중요한 표지판이니 표지판이 등장할 때마다 머리 속으로 해당 표지를 상기시키자. 특히 교차로주의, 횡단보도주의, 굽은길주의, 합류주의, 야생동물주의 같은 표지판이 나오면 언제든 제동할 수 있도록 대비해야 한다.
• 공사 주의 표지판이 나오고 신호수가 경광봉을 부채질하고 있을 때는 감속을 하고, 앞 차로가 통제되는 상황이라면 미리 차로를 바꾸자. 특히 공사장 근처는 대형 트럭이나 중장비가 출입하는 일이 매우 많으므로 충분한 안전거리를 확보하고 신호수의 통제에 잘 따르자.
• 맞은편 차가 당신을 향해 상향등을 두어번 깜박인다면 무언가 위험한 장애물이 도로상에 있다는 뜻이다. 낙석이나 로드킬 당한 야생동물이 길바닥에 놓여 있어있거나 교통사고로 차가 엎어져있다거나 하는 등 경고할 만한 위험성이 있으니까 맞은 편 차가 경고하는 것이다. 특히나 굽은 길이나 가로등이 없는 컴컴한 시골길에서 상향등을 깜빡이는 맞은편 차가 있다면 속도를 완전히 늦추고 시야를 넓고 멀리 보아야 한다. 그리고 해당 위험요소를 안전하게 통과한 뒤에는 이제 당신이 마주치는 차량이 있을 때마다 상향등을 깜빡여서 상대차에게 위험을 예고해주는 센스를 발휘해보자.

3. 오토바이나 자전거의 경우

• 오토바이의 경우
• 노면 상태에 따른 운전 - 자동차에 비해 오토바이는 노면 상태에 크게 주행 안정성면에서 영향을 받는다. 맨홀이나 팟홀 등 요철, 그리고 비포장 도로에서는 급가속이나 급정거를 하지 말아야 하며, 주변 표지판을 잘 보고 과속방지턱 등의 위험 요소를 미리 확인해야 한다. 비가 오거나 모래, 흙이 깔린 도로를 지날 때 서행하는 것은 기본 가운데 기본. 또 화살표나 횡단보도 등 교통노면표시의 페인트는 아스팔트보다 미끄러우므로 가급적 밟은 것을 최소화해야한다. 겨울철 등 노면이 차가울 때에는 가급적 차로의 가운데 보다는 차로의 왼편이나 오른편 등 일반자동차의 타이어가 주행하면서 마찰열이 생긴 쪽으로 다니는 것이 미끄러움이 덜하고 안전하다.
• 야간 운전 - 야간에는 불빛이 많아지는데다 빛이 닿지 않는 곳은 어둡기도 하여 다른 자동차가 오토바이를 인식하는 것이 더 어려워진다. 오토바이 역시 주변 장애물이나 표지판 인식이 어려워진다. 그래서 속도는 줄이고 차간거리는 더 늘려 대처할 수 있는 시간을 버는 것이 중요해진다. 주변 인식은 오토바이 자체의 전조등만으로는 부족한 만큼 앞에 가는 또는 대항차가 비추는 도로와 사물을 함께 확인하는 것도 바람직하다.
• 떼빙 - 사실 하지 않는 것이 최선이지만 그래도 그룹으로 이동해야 할 경우 그룹의 인원 수를 최소화하고 차량 간 간격을 훨씬 여유롭게 두어야 한다. 많은 경우 경험 많은 리더가 앞에 서고 운전 기술이 떨어지는 사람이 뒤에 가는 경우가 많으나 실제로는 그 반대로 해야 안전하며 앞에 가는 초보자의 속도에 그룹 전체가 맞춰야 한다. 답답하다고 나란히 주행하거나 하는 일은 없어야 한다.

• 자전거/킥보드의 경우
• 충분한 보호장비를 갖춘다 - 오토바이와 마찬가지로 최소한 헬멧은 있어야 한다. 장갑, 팔꿈치/무릎 보호대도 있으면 더 좋지만 헬멧만큼은 반드시 쓰자. 자전거 체인이나 바퀴에 걸릴만한 복장도 하지 말아야 하며[6] 자동차나 오토바이가 쉽게 확인할 수 있도록 별도의 등화류를 달거나 반사판을 붙이고, 옷 역시 가급적 밝은 색으로 입는 것이 바람직하다.
• 도로 표식과 신호의 이해 - 자전거나 전동킥보드도 도로에 나가면 자동차의 일종으로 취급하는 만큼 도로의 각종 표지판이나 신호를 이해해야만 사고를 막을 수 있다. 자전거는 면허 없이 몰 수 있다고는 하지만 그렇다고 표지판이 뭔지 면허도 없는 내가 어떻게 알겠스무니까?라고 해봐야 아무도 인정해주지 않는다. 또한 오토바이와 달리 방향지시등 등 자신의 의사를 알릴 수 있는 수단이 없는 자전거와 킥보드는 수신호를 통해 뒤따라오는 차량에 자신이 어떻게 가고자 하는지 의사를 전달해야 사고를 막을 수 있다.
• 도로 주행 시 주의 사항 - 자전거의 성능은 50cc 스쿠터보다도 못하다. 힘이 없으니 위험 상황에서 빠르게 대응하기도 어려워지기에 아예 이럴 상황을 만들지 않는 것이 최선이다. 공기 저항을 줄인답시고 자동차 뒤에 딱 붙어 가거나 자동차 사이로 빠져 나가려 하는 것은 자기 자신의 생명은 물론이고 뒤에 오는 차가 사고를 일으키게 만드는 원인이 된다. 자전거 도로에서도 선행 라이더와 충분히 거리를 벌려야 하며 상호 합의가 되지 않은 드래프팅 역시 자제하는 것이 좋다. 또한 가장 하위 차로에서도 절반 우측으로만 통행해야 한다. 중간 또는 좌측을 통행하는 것은 도로의 흐름을 막는 것은 물론이고 사고를 부르게 된다. 친구랑 같이 라이딩한다고 병렬 주행을 하거나, 단체로 몰려다니면서 여러 차로를 점거하는 행위 역시 해서는 안된다[7].
• 보행자에 대한 배려 - 자전거는 자동차에 대해서는 교통약자일 수 있으나 보행자에 대해서는 아니다. 인도를 통행해야 할 때는 서행하고 보행자를 방해해서는 안 된다. 어린이나 장애인 등 거동이 불편한 사람이 앞에 있는 경우 일시정지 또는 크게 속도를 줄여야 한다.

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