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Renault / Dacia Sandero / Sandero Stepway[1] / Stepway[2]
1. 개요
루마니아의 자동차 제조사이자 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 산하의 기업인 다치아에서 생산하고 있는 소형차이다. 러시아, 멕시코, 중남미, 이란, 이집트, 사하라 이남 아프리카 지역 국가군에서는 르노 브랜드로 배지 엔지니어링되어 판매가 이루어지기도 한다.2. 상세
2.1. 1세대(2007~2015)
차량의 플랫폼은 로간과 공유하고 있으나, 휠베이스는 좀 짧은 편이다.
프랑스 파리에 위치한 르노 기술 연구 센터에서 개발이 이루어졌으며, 브라질 및 루마니아에 위치한 지역 엔지니어링 센터와 연계를 통해 설계됐다. 디자인은 스페인의 르노 디자인 바르셀로나에서 이뤄졌다.
2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보였으며, 공식적으로 2007년 12월에 르노 로고를 단 산데로가 브라질 시장에 출시되었는데, 이는 유럽 밖에서 르노가 직접 선보인 최초의 차량이었다. 이후 2008년 3월에 열린 제네바 모터쇼에서 다치아 브랜드 사양의 산데로가 출시되었다.
2008년형 르노 산데로 스텝웨이
2008년 10월에서 르노의 브라질 지사에서 크로스오버 차량인 스텝웨이 사양을 먼저 공개했으며, 112마력의 1.6L 16v 하이플렉스(가솔린/에탄올) I4 엔진이 탑재되었다. 브라질 외에도 콜롬비아, 아르헨티나, 멕시코 등에도 수출되었다.
2009년형 다치아 산데로 스텝웨이
반면, 유럽형은 2009년 5월 7일 바르셀로나 모터쇼에서 공개되어 같은 해 10월에 대부분 유럽 시장에서 판매되었으며, 90마력의 1.6L 가솔린 I4 엔진과 70마력의 1.5L K9K dCi 디젤 I4 엔진이 탑재되었다.
생산은 남아프리카 공화국 로슬린(Rosslyn, Gauteng) 공장에서 2009년 2월부터 생산되기 시작했고 같은 해 12월부터는 러시아 모스크바 아브토프라모스(Avtoframos) 공장에서 생산이 시작되었다. 이외에도 루마니아의 미오베니 다치아 공장, 브라질 상조세두스피냐이스 공장, 콜롬비아 엔비가도 공장[3], 모로코 카사블랑카 공장, 이란 테헤란 파스 코드로 공장에서 이루어졌다.
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| 초기형 르노 산데로 | 후기형 르노 산데로 |
차량의 전장은 4,020mm~4,091mm, 전폭은 1,746mm~1,753mm, 전고는 1,534mm~1,590mm, 휠베이스는 2,589mm, 공차중량은 1,025kg~1,204kg이었다.
2.1.1. 안전성
| 기본형 차량 | 안전 패키지 탑재 차량 |
| 다치아 산데로 1세대 충돌테스트 결과(기본형, 유로 NCAP) | ||
| 구분 | 점수 | 별점 |
| 어른 승객 | 25점 | ★★★☆☆ |
| 어린이 승객 | 38점 | ★★★★☆ |
| 보행자 | 6점 | ★☆☆☆☆ |
| 다치아 산데로 1세대 충돌테스트 결과(안전 패키지 탑재,유로 NCAP) | ||
| 구분 | 점수 | 별점 |
| 어른 승객 | 31점 | ★★★★☆ |
| 어린이 승객 | 38점 | ★★★★☆ |
| 보행자 | 6점 | ★☆☆☆☆ |
안전성 면에서는 유럽의 규제 기준을 따르고 있어 최대 4개의 에어백이 탑재되었으며 능동형 안전 기술로는 EBD 기능 및 비상 시 브레이크 보조 장치(EBA)가 적용된 보쉬 사의 8.1 ABS 장치가 탑재되었다.
유로 NCAP 테스트 때는 기본형 차량과 안전 패키지를 탑재한 차량 2대를 가지고 테스트가 이루어졌는데, 앞좌석 안전벨트 하중 제한장치, 운전석 정면 에어백 및 조수석 정면 에어백만 탑재된 기본형은 별점 부분에서 성인 3점, 어린이 4점, 보행자 1점의 성적을 기록했다. 여기에 측면 에어백 및 머리 보호 에어백, 전면부 안전벨트 프리텐셔너가 적용된 '안전 패키지' 차량은 성인의 별점 부분이 4점으로 향상된 것을 제외하고는 다른 부분에서 차이는 없었다.
2.1.2. 파워트레인
| 다치아 산데로 1세대 파워트레인 | |||||||||||
| 구분 | 1.0L 16v I4 엔진 | 1.2L 16v I4 엔진 | 1.4L 8v I4 엔진 | 1.6L 8v I4 엔진 | 1.6L 16v I4 엔진 | 1.5L dCi I4 엔진 | |||||
| 엔진 코드명 | D4D 하이-플렉스 | D4F 732형 | K7J 710형 | K7J형 LPG | K7M 800형 | K7M 하이-토크 | K4M 696형 | K4M 하이-플렉스 | K9K 892형 | ||
| 연료 | 휘발유/에탄올 | 휘발유 | 휘발유 | 플렉스-퓨얼 | 휘발유 | 휘발유/에탄올 | 휘발유 | 플렉스-퓨얼 | 경유 | ||
| 연비 | - | 약 16.9km/L | 약 14.5km/L | 약 10.9km/L | 약 14.9km/L | - | 약 14.7km/L | 약 10.8km/L | 약 22.2km/L | 약 21.7km/L | |
| 최고 출력 | 77마력 | 75마력 | 72마력 | 85마력 | 95마력 | 105마력 | 112마력 | 75마력 | 90마력 | ||
| 제로백 | 14.1초 | 13.6초 | 13.0초 | 12.9초 | 11.7초 | 11.3초 | 10.8초 | 15.0초 | 13.0초 | ||
| 최고 속도 | 161km/h | 169km/h | 174km/h | 181km/h | 195km/h | 157km/h | 167km/h | ||||
2.2. 2세대(2012~현재)
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| 초기형 스텝웨이 사양 | 초기형 해치백 사양 |
2012년 파리 모텨쇼에서 최초로 공개되었다. 스텝웨이 사양도 공개되었으며, 공개 직전에 아우토빌트 지와 자 룰럼(Za Rulem) 지에 의해 나온 해치백 및 스텝웨이 사양의 CGI가 같은해 6월, 7월, 9월에 등장하기도 했다.
공식 사진은 2012년 9월 17일에 공개되었으며, 2세대 다치아 로간과 유사한 외관과 다치아 롯지에서 영향을 많이 받은 듯한 대시보드 디자인을 특징으로 하고 있었다.
같은 해 10월 1일부터 루마니아 시장에서 계약이 이루어지기 시작했고, 영국 시장에 진출을 공식화하면서 다치아 더스터와 함께 2013년부터 판매되기 시작하면서 시장에서 가장 합리적인 수준의 자동차로 알려지기도 했다.
2014년 6월에 라틴 아메리카 시장에서 르노로 배지 엔지니어링을 거친 산데로가 출시되었으며, 러시아 시장에서는 같은 해 9월에 아브토바즈의 톨리야티 공장에서 현지 생산이 이루어졌다.
루마니아 미오베니 공장에서 생산되는 산데로는 내수용, 영국, 아일랜드, 키프로스등 우핸들 국가군 및 남아프리카 공화국[4] 시장에 판매되었고 2016년부터는 알제리 오랑 지역의 공장에서 스텝웨이 사양이 내수 시장 판매 목적으로 제조되었다. 이외에도 브라질 상조세두스피냐이스 공장, 콜롬비아 엔비가도 공장, 모로코 카사블랑카 및 탕헤르 공장에서도 생산이 이루어졌다.
2013년형 르노 산데로 스텝웨이
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| 1차 페이스리프트 차량(남미형) | 1차 페이스리프트 차량(국제형) |
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| 2차 페이스리프트 차량(르노 스텝웨이,남미형) | 2차 페이스리프트 차량(국제형) |
크로스오버 사양의 산데로 스텝웨이는 2세대 출시 후에도 변경되어 판매가 이루어졌는데, 지상고 상승, 회색 플라스틱 스커트, 오버 펜더 및 크로스오버 느낌의 범퍼가 탑재되었다. 라틴 아메리카 시장에서는 다치아 브랜드와 르노 브랜드로 병행해서 판매하는데, 2020년부터는 산데로와 별개인 독립된 라인업으로 분화하였다.
또한, 산데로 RS 사양 역시 존재하는데 2014년 8월에 패트리스 라티 르노 스포츠 CEO는 오토카 지와 함께한 인터뷰에서 2015년 초중반 즈음에 등장할 핫 해치 차량 사양인 산데로 RS 시험 차량의 제작을 준비 중이라는 언급이 있었고 2.0L 16v F4R형 가솔린 엔진이 탑재되며 제로백이 약 8초 정도 되는 것으로 알려졌고 최초로 프랑스 이외 지역에서 만들어진 르노 스포츠 차량이기도 했다. 멕시코 시장에서는 2019년 10월 21일에 출시되었다.
이 차량은 2015년 9월 브라질 시장에 출시되었는데, 일반 사양과 비교 시 노멀, 스포츠, 스포츠+ 형태의 ECU 제어 장치, ABS를 탑재한 4륜 디스크 브레이크, 르노 클리오에 탑재되는 RS 스티어링 휠, 전자식 안정성 프로그램 및 6단 수동변속기가 탑재되는 등의 차별화가 이루어졌다.
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| 해치백 사양 | 스텝웨이 사양 |
브라질 사양 페이스리프트
2019년 7월에는 르노 브랜드로 판매되는 브라질 등 라틴 아메리카 지역에서 페이스리프트가 이루어졌는데, 전면부에서는 사소한 변화가 있었으나, 후면부가 크게 변화되었으며 루마니아에서 판매되는 다치아 차량과 비슷하게 만들어졌으나 테일램프가 테일게이트까지 연장되는 형태로 변경되었다.
2.2.1. 안전성
충돌테스트 영상(2013년)
| 다치아 산데로 2세대 충돌테스트 결과(유로 NCAP) | ||
| 구분 | 점수 | 별점 |
| 어른 승객 | 29점(80%) | ★★★★★ |
| 어린이 승객 | 39점(79%) | ★★★★★ |
| 보행자 | 21점(57%) | ★★★★☆ |
| 안전 보조 장치 | 5점(55%) | ★★★★☆ |
1세대에 비해 기본형 차량의 안전성이 크게 향상되었는데 2013년 5월에 이루어진 충돌 테스트 결과 평균 3점의 성적을 받았던 1세대 차량에 비해 개선된 부분이 있었는데, 보행자 안전성이 4점으로 크게 향상되었으며, 어른 및 어린이 승객 보호는 별점 5점으로 증가했고, 새로 생긴 안전 보조 장치 부분에서도 별점 4점을 획득하였다.
2.2.2. 제원
| SANDERO/2세대 | |
| <colbgcolor=#002e6b><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[루마니아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 코드네임 | B52 |
| 차량형태 | 5도어 소형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,070mm |
| 전폭 | 1,760mm |
| 전고 | 1,520mm |
| 축거 | 2,590mm |
| 공차중량 | 970~1235kg |
| 연료탱크 용량 | 40/50L |
| 타이어 규격 |
185/65R15 88T 195/55R15 87V |
| 플랫폼 | 다치아 M0 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 |
드럼 브레이크 디스크 브레이크 |
2.2.3. 파워트레인
| 다치아 산데로 2세대 파워트레인(가솔린) | |||||
| 구분 | 0.9L 12v TCe | 1.0L 12v SCe | 1.2L 16v | 1.2L 16v LPG | |
| 엔진 코드명 | H4B 400 | B4D 411형 | D4F 732형 | D4F 732형 LPG | |
| 엔진 종류 | 가솔린 터보 I3 엔진 | 플렉스 퓨얼 I4 엔진 | 가솔린 I4 엔진 | 가솔린/LPG I4 엔진 | |
| 연비 | 약 20.4km/L | 약 19.2km/L | 약 16.9km/L | 약 13.2km/L | |
| 최고 출력 | 90PS/5,000rpm | 73PS/6,300rpm | 75PS/5,500rpm | 72PS/5,500rpm | |
| 최고 토크 | 140Nm/2,250rpm | 97Nm/3,500rpm | 107Nm/4,250rpm | 105Nm/4,250rpm | |
| 제로백 | 11.8초 | 14.2초 | 14.5초 | 15.1초 | |
| 최고 속도 | 173km/h | 158km/h | 162km/h | 154km/h | |
| Co2 배출량 | 90g/km | 117g/km | 137g/km | 120g/km | |
| 다치아 산데로 2세대 파워트레인(디젤) | ||
| 구분 | 1.5L dCi 75형 | 1.5L dCi 90형 |
| 엔진 코드명 | K9K 612형 | |
| 엔진 종류 | 디젤 I4 엔진 | |
| 연비 | 약 25.6km/L | |
| 최고 출력 | 75PS/4,000rpm | 90PS/3,750rpm |
| 최고 토크 | 200Nm/1,750rpm | 220Nm/1,750rpm |
| 제로백 | 14.6초 | 12.1초 |
| 최고 속도 | 159km/h | 167km/h |
| Co2 배출량 | 103g/km | |
2.3. 3세대(2020~현재)
2020년 9월 29일에 3세대 다치아 로간과 함께 사진이 공개되었는데 르노 아르카나와 같은 CMF-B 플랫폼이 탑재된다.
파워트레인은 1.0L H4D SCe 65형 가솔린 I3 엔진, 1.0L H4Dt TCe 90형 가솔린 터보 I3 엔진, 1.0L H4Dt 에코-G 100형 가솔린/LPG 터보 I3 엔진이 탑재된다. 이와 함께 5단 수동변속기, 6단 수동변속기, CVT가 탑재된다.
차량의 전장은 4,088~4,099mm, 전폭은 1,758mm, 전고는 1,499~1,535mm, 휠베이스는 2,604mm이다.
저렴한 가격에도 괜찮은 품질로 좋은 평가를 얻고 있다.
페이스리프트에 힘입어 출시 첫해인 2021년 차량용 반도체 대란 와중에도 196,729대가 판매되어 폭스바겐 골프, 푸조 208에 이어 유럽 내 판매 3위를 기록했다. 특히 2위와의 차이는 불과 140대 정도로, 4월부터 인도가 시작된 것을 감안하면 선전한 셈이다.
2023년 235,893대를 판매하며 테슬라 모델 Y에 이은 판매량 2위 모델에 등극했다.
| SANDERO/3세대 | |
| <colbgcolor=#002e6b><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[루마니아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 코드네임 | DJF |
| 차량형태 | 5도어 소형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,088mm |
| 전폭 | 1,758mm |
| 전고 | 1,499mm |
| 축거 | 2,604mm |
| 공차중량 | 1,050~1,130kg |
| 연료탱크 용량 | 50L |
| 타이어 규격 |
185/65R15 195/55R16 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| H4D | 1.0L 직렬 3기통 | 자연흡기 | 999cc | 65ps | 9.7kgf.m | 5단 수동변속기 |
| H4Dt | 1.0L 직렬 3기통 | 싱글터보 | 999cc | 90ps | 17.3kgf.m |
6단
수동변속기 무단변속기 |
3. 미디어
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탑기어의 전 MC인 제임스 메이가 농담 격으로 가장 좋아하는 차량이며, 탑기어의 뉴스 코너에서 자주 유머 소재로 써먹었다. [5] 제레미 클락슨이 밈으로 유명한 "Oh no! Anyway..."라는 말을 남기게 한 차량이기도 하다. 제임스 메이가 이 차의 출시가 지연되었다고 소식을 전했기 때문.
이후 제임스 메이가 탑기어 소형차 특집에서 타고 나온 적이 있었다.
- 유로 트럭 시뮬레이터 2에서는 1.36 버전에 추가된 트래픽카로 등장하며, 모델은 2세대 후기형이다.
4. 둘러보기
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<colbgcolor=#636b53> 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 경형 | - | 러스툰 | |
| 소형 | 로간 · 산데로 | 노바/슈퍼노바 · 솔렌자 | |
| 준중형 | - | 1100 · 1310 · 1320 · 1325 | |
| 중형 | - | 1300 | |
| 준대형 | - | 2000 | |
| 경형 SUV | 스프링 | - | |
| 소형 SUV | 더스터 | - | |
| 준중형 SUV | 빅스터 | - | |
| 소형 MPV | 조거 · 도커 | 롯지 |