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Renault 10
1. 개요
프랑스의 자동차 제조사인 르노에서 생산했던 준중형 세단이다.2. 상세
2.1. 1세대(1965~1971)
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| 차량의 후면부 |
르노 8의 롱휠베이스 겸 후속 차종[1]으로, 차량의 생산은 프랑스 중부 일드프랑스 지역의 플랭쉬르센 공장에서 이루어졌다. 프랑스 시장에서는 푸조 204의 경쟁 차종으로 판매되었다. 일부 시장에서는 르노 1100으로 수출 및 판매되었다. 초기 2년 동안은 둥근 헤드램프가 적용되었지만, 페이스리프트를 거치며 각진 헤드램프 디자인으로 변경되면서 르노 8과 차별화를 이루었다.
후륜구동 차량이며, 파워트레인은 클레온-폰테 엔진 계통이자 르노 8의 고급 사양과 카라벨에 들어가기 시작한 1.1L 타입 688-02형 I4 엔진[2], 1970년 10월, 르노 12에 탑재된 르노 10-1300 사양을 위한 1.3L 타입 810형 I4 엔진이 탑재되었으며, 4단 수동변속기가 적용되었다. 1.3L 사양의 경우, 엔진이 뒤쪽에 달리면서 앞쪽에 달린 12에 비해 압축비가 낮아져, 51마력의 최고 출력[3]을 냈다.[4] 차량의 최고 속도 역시 135km/h로 르노 12의 145km/h보다 느려졌으며, 르노 12에 비해 1,000프랑(약 10%) 정도 값싸게 판매되었다.
차량의 전장은 4,200mm, 전폭은 1,490mm, 전고는 1,375mm, 휠베이스는 2,270mm였다. 이전에 비해 중앙 탑승 좌석의 제원과 판금은 달라지지 않았지만, 전후면부의 재설계가 이루어졌으며 전면 오버행과 적재 공간의 확대(기존 240L→315L)가 이루어졌다.
1971년 여름에 프랑스 생산이 중단되며 단종되었고, 후속 차종인 르노 12와 함께 1년 정도 재고 차량이 병행 판매되었다. 전에 판매되던 르노 8은 1973년까지 판매되었다.
2.1.1. 수출 시장에서
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[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이전에 판매된 르노 도핀의 실패로 인해 '다시는 사지 않겠다 맹세한 사람들을 위한 르노'라는 부분으로 포지셔닝되었다. 캐나다를 포함한 북미 사양은 둥근 밀폐형 빔 헤드램프가 적용되었다.
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[[불가리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 생산은 플로브디프 지역의 '불가르노' 공장에서 이루어졌다.
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| 알코니 사양 |
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[[남아프리카 공화국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 생산은 자회사인 르노 아프리카 주식회사의 이스트 런던 공장에서 이루어졌으며, 특별 성능 사양인 1190이 출시된 바 있었으며, '르노 알코니'[5]로 판매되었다. 이 엔진 업그레이드를 통해 68마력으로 출력이 상승했으며, 르노 8 일반 사양과 1.3L(1,255cc) 고르디니 사양의 중간 정도인 르노 8 1100 정도의 출력과 비슷했다. 해당 차량은 제로백(0-60mph) 약 11.9초, 최고 속도 약 156km/h까지 낼 수 있었다. 해당 시장에선 일반 승용차에 비해 10% 비싸게 판매되었다.
해당 국가 내 딜러망을 통홰 판매되었으며, 공장 보증 역시 적용되었다. 현재에서 열린 스프린트 및 인듀어런스 경주 대회를 활용해 이 대회에 열광적이었던 대중들에게서 차량 판매를 늘리려는 목적의 포지셔닝이 이루어졌다.
르노 8과 합쳐 400~500대 가량이 판매된 것으로 추정되며, 일반 차량의 업그레이드를 위한 수백 개의 성능 키트가 부품 카운터를 통해 판매되었다.
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[[라오스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 생산은 비엔티안 공장에서 이루어졌다. 현지에서는 쿠비엥 타입 10(Khouvieng Type 10)으로 판매되었다.
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[[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 생산은 바야돌리드 공장 공장에서 이루어졌다.
3. 둘러보기
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