IAI 라비

לביא Young Lion

제원
<colbgcolor=#c1c1c1><colcolor=black> 승무원		1 명
길이		14.57 m
너비		8.78 m
높이		4.78 m
날개면적		33.0 m²
공허중량		7,031 kg
전비중량		9,991 kg
최대이륙중량		19,277 kg
엔진		Pratt & Whitney PW1120 afterburning turbofan ×1
최고 속도		1,965 km/h
상승한도		15,240 m
상승률		254 m/s
추중비		0.94
무장	고정	30mm DEFA 기관포 ×1
	폭장	7,260 kg

1. 개요2. 개발사3. 둘러보기

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1. 개요

לביא(Lavi)

이스라엘의 방위산업체이자 항공기 제작사인 IAI에서 1980년대에 개발하던 국산 전투기. '라비(לביא, Lavi)'는 히브리어로 '젊은 사자'라는 뜻이다.

2. 개발사

이스라엘이 자국산 독자 전투기를 개발하게 된 이유는 여럿 있었지만 가장 결정적인 이유는 프랑스의 전투기 판매 중단이었다.

이스라엘 공군은 1960년대까지만 해도 상당 수의 전투기를 프랑스로부터 도입했다. 우라강, 미스테르 II, 쉬페르 미스테르, 미라주 III까지 1~3세대 전투기 대부분을 프랑스에서 들여왔다. 프랑스 역시 이스라엘에게 핵기술까지 제공할 정도로 이스라엘과 프랑스 간 군사적 협력관계는 돈독했다.

이러한 협력관계가 깨진 것은 제3차 중동전쟁 때문인데 이때 강력한 공군력을 이용한 선제타격으로 6일 만에 승전한 이스라엘은 공군을 더 강화하기로 했고 제3차 중동전쟁에서 크게 활약한 미라주 계열 전투기를 더 도입하고자 했다. 그러나 이 시기 프랑스는 제3차 중동전쟁에서 크게 패한 중동 국가들로부터 '이스라엘에 무기를 판매하면 석유 수출을 하지 않겠다'라는 압박과 회유를 받았고 당시 대통령이었던 샤를 드 골 대통령은 이스라엘에 대한 무기 판매를 중지하였고 이미 1966년에 주문했던 미라주 V 계약도 파기하면서 프랑스와 이스라엘 간 군사협력이 거의 끊기게 되었다.[1]

이렇게 신형 전투기 도입이 막히자 이스라엘은 기존 미라주 V를 개량한 IAI 크피르를 만들어 사용하는 등 기존 전투기를 개량해서 버티지만 1970년대 중후반이 되면서 기존 도입한 낡은 프랑스제 전투기를 대체할 필요가 제기되었고 이 무렵 개발 된[2] 미국의 최신 전투기 F-16을 추종하여 자국산 전투기 개발에 들어가게 되는 데 이게 IAI 라비이다. 이스라엘 공군의 주축을 맡기기 위해서 300기 가량[3] 양산하는 것이 원래 계획이었다.

이후 개발 자체는 개발 시작 후 7년 뒤 시제기가 나올 정도로 의외로 순조로웠고[4] 1986년 11월 첫 시험비행이 이루어진다. 그러나 결국 시제기로 3기를 만든 후[5], 1987년 8월 개발이 중단되었다.

개발이 중단된 이유는 미국의 개발중단 압력이라는 게 정설이다. 개발 초기 미국은 기술협력은 물론 개발비도 일부 지원할 정도로 이스라엘 전투기 개발에 호의적이었으나 # 개발비가 점점 상승하면서 미국 정계에서 개발 지원 반대 여론이 늘어났고 본격적으로 시제기가 나오면서 개발이 현실화되자 노스롭 그루먼, 제너럴 다이내믹스 등 기존 F-16, F/A-18 개발사들도 지원을 반대하면서 미국 정부도 IAI 라비 개발에 반대하게 된다.

미국의 태도가 바뀌자 이스라엘 국내 여론도 뒤집혔는데 당시 공군참모총장 내정자이자 이후 11대 공군참모총장이 된 Avihu Ben-Nun도 라비를 폐기하고 F-16을 도입할 것을 주장했다. 이후 내각에서 투표를 통해 12 대 11로 라비 개발 중단이 공식 결정되면서 라비는 미완성 전투기로 남게 되었다. 이후 이스라엘은 라비의 대체제로써 F-16과 F-15를 도입했다.

그래도 이스라엘은 이 프로젝트를 통하여 자국의 항공산업을 새로운 차원으로 도약시키는 데에 성공하였다. 대표적인 산물이 FA-50에도 도입된 이스라엘의 명품 레이더인 EL/M-2032.

중국의 최신예 전투기인 J-10이 라비와 외형이 상당히 유사하여, 이스라엘이 중국에 기술을 넘겨준게 아닌가 하는 이야기도 있지만, 중국은 라비 관련설은 부정했고, 스웨덴의 사브 37 비겐을 참고했다고 밝히고 있다.

항공기의 모양이 비슷해지는 것은 당시의 유체역학이나 설계 트렌드에 따라 자주 있는 일로서, 단순히 라비와 닮았다고 해서 중국이 베꼈다거나 설계도를 그대로 들여왔다는 주장은 추가적인 증거가 없는 한 근거가 부족하다. 당사자인 이스라엘조차 "터무니없는 소리다"라며 부정했다.

3. 둘러보기

현대 이스라엘군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"	<colbgcolor=#001E50> 이스라엘 공군 (1948~현재) _{זְרוֹעַ הָאֲוִיר וְהֶחָלָל‎}
회전익기	<colbgcolor=#001E50> 경헬기	<colbgcolor=#fefefe,#191919>SA 313B 알루에트 II^R, MD500 TOW^R
	다목적 헬기	UH-1D^R, AS565
	수송헬기	CH-53(D/{ K}), UH-60A
	공격헬기	AH-1(G/Q/F), AH-64(A/D)
전투기	프롭	F-51(D, J26)^R, 스핏파이어 Mk IXc^R, S-199^R, 브리스톨 보파이터^R
	1세대	미티어(NF.13, F.8)^R, M.D.450B 우라강^R, 미스테르 II^R, 미스테르 IVA^R, F-84F^L/R
	2세대	SMB2^R
	3세대	F-4E^R/~~F-4 2000~~, 미라주 III(BJ/CJ)^R, ~~미라주 V~~, 내셔, 크피르(C2^R/C7^R/NG)
	4세대 / 4.5세대	라비, ~~나메르~~, F-16(A/B^R, C/D/I), F-15(A/B, C/D, I), { F-15IA}
	5세대	F-35I
공격기		A-4(E/F/M/N)^R
폭격기		B-17G^R, S.O.4050 보투르(IIA, IIB, IIN)^R
수송기		아라바^R, C-130J
지원기	조기경보기	G550 CAEW
	정찰기	DH.98(FB.IV/NF.30/T.3/PR.16/TR.33)^R, RF-4E
	공중급유기	KC-707, KC-130H, { KC-46}
무인기	UAV	헤론, 헤르메스 450, 헤르메스 900, 헤르메스 1500
무인기	UCAV	하피, 에이탄
훈련기	프롭	T-6^R, G 120A, T-6A
훈련기	제트	M-346
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^L: 임대 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 취소 및 도입 취소 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^각군: 해당 군 운용			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 이스라엘군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

아시아의 제트전투기
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1950년대	중국	J-2 파곳 \| J-5 프레스코
1950년대	인도	HF-24 마루트
1960년대	중국	J-6 파머 \| J-7 피쉬캔
1970년대	일본	미쓰비시 F-1
	중국	~~J-12~~ \| Q-5 판탄
	이스라엘	내셔 \| 크피르
1980년대	중국	J-8 핀백 \| ~~J-9~~ \| J-7(E/G) 피쉬캔-D \| ~~J-13~~ \| ~~Q-6~~
1980년대	이스라엘	라비
1990년대	대만	F-CK-1 징궈
	중국	JH-7 플라운더 \| J-11 플랭커-L
	이란	아자라크쉬
	이스라엘	~~나메르~~
2000년대	일본	F-2 "바이퍼 제로"
	중국	J-10 파이어버드 \| JL-9 샨잉
	이란	사에케 \| ~~M-ATF~~ \| ~~샤파크~~
	중국- 파키스탄	JF-17 썬더 / FC-1 샤오룽
2010년대	대한민국	FA-50 파이팅이글
	중국	J-15 플랭커-X2 \| J-16 플랭커-G \| J-20 페이긴 \| FC-31 궈잉
	인도	LCA 테자스 Mk.1(A)
	이란	~~카헤르 313~~ \| 코우사르
2020년대	대한민국	KF-21 보라매
	중국	J-35
	인도	MWF 테자스 Mk.2 \| TEDBF \| ~~FGFA~~
2030년대	일본	F-3
	영국- 일본- 이탈리아	GCAP
	대만	~~ADF 프로젝트~~
	인도	AMCA
※ ~~취소선~~: 개발 취소 기종
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[1] 다만 미라주 V의 경우 실제로는 설계도 및 부품을 몰래 제공하고 기술자도 파견하면서 IAI 크피르라는 형태로 사실상 라이선스생산을 하게 해주긴 했다. [2] 1974년 초도비행, 1978년 도입 [3] 이중 60기는 LIFT 훈련기 겸 복좌식 전투기 [4] 2015년 체계개발 시작 이후 7년 만에 시제기가 나온 KF-21과 비슷한 속도다. 둘 다 기존 주력 전투기 추종, 엔진은 해외도입+국내 라이선스, 그 외 상당 부분은 독자개발이라는 점도 비슷하다. [5] 원래는 5기까지 만들 계획이었다

IAI 라비

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