수르 아비아시옹 보투르

파일:640_Sud-Est_4050_Vautour_IIB_French_Air_Force_(3251521518).jpg

수르 아비아시옹 보투르(Sud Aviation Vautour)

1. 개요2. 제원3. 개발 과정4. 운용

4.1. 프랑스 공군4.2. 이스라엘 공군

4.2.1. 증언4.2.2. 퇴역

5. 둘러보기

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1. 개요

수르 아비아시옹 보투르는 프랑스의 항공기 메이커 SNCASO(Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest: 1957년부터는 Sud Aviation) 사가 개발한 전투폭격기이다. 초기 제트기들에서 흔히 볼 수 있는 양 날개에 엔진을 단 쌍발 스타일에 당시 항공업계에서 받아들이고 있던 후퇴익 이론을 접목시켜 태어난 일종의 스톱-갭 전폭기였다.

2. 제원

초도비행 : 1952년 10월 16일
운용 시기 : 1958년~1979년
생산수 : 149대
승무원 : 1명
전장 : 15.57 m / 전폭 : 15.10 m / 전고 : 4.94 m / 익면적 : 45 m²
중량 : 10,000 kg / 17,500 kg / 21,000 kg
동력 : Snecma Atar 101E-3 터보제트 엔진(추력 7,710 lbf) 2기
최대속도 : Mach 0.9 (1,106 km/h)
항속거리 : 5,400 km
상승한도 : 15,200 m
상승률 : 60 m/s
고정무장 : 30 mm DEFA 기관포 4문(각100발)
폭탄창과 하드포인트 8개소에 합계 4.4톤

3. 개발 과정

1951년 3월 15일에 원형기 SO.4000이 보여준 처녀 비행에서 제트엔진을 장비한 대형 전투폭격기의 가능성을 보게 된 프랑스 공군은 이어진 테스트와 심사를 거치기도 전에 곧바로 3대의 선행 시제기를 주문했다. 프랑스어로 "독수리"를 뜻하는 보투르 II(Vautour II)라 불린 이 실용기 타입들 중 1대가 1952년 10월 16일에 처음 비행한 이래, 테스트는 순조롭게 진행되었고, 얼마 후 실시된 완만한 강하 비행에서 음속을 돌파하기도 했다. 6대가 만들어진 초기 양산형들은 1979년까지 다양한 실험 용도로 쓰였다. 프랑스 공군의 경우, 레이더를 장비한 전천후 전투기 형식인 보투르 IIN과 공격기 형식인 보투르 IIA, 그리고 기수에 폭격수가 타는 폭격기 형식인 보투르 IIB의 3가지 모델을 주로 사용했는데, 생산수의 절반 가까이를 전천후 전투기형인 보투르 IIN이 차지하고 있었다.

4. 운용

4.1. 프랑스 공군

1957년부터 양산에 들어간 보투르는 이듬해인 1958년부터 30 에스까드레 샤쇠르(제30전투 비행대대)부터 일선 배치가 시작되었고, 폭격기 형식인 B형은 92 에스카드레 봄바드멍(제92폭격 비행대대)에서 운용이 시작되었다. 사실, 전천후 전투기 형식인 N형은 처음 배치되었을 때만 하더라도 C형으로 불리고 있었으나 곧 N형으로 명칭이 바뀌었다.
공격기 형식인 A형은 30mm DEFA 기관포 4문을 고정 무장으로 갖추고 동체 내부의 폭탄창과 주날개 아래의 파일런까지 합계 4톤의 로켓과 폭탄을 장착할 수 있어 당시 기준으로는 상당히 중무장된 전술기였다. 일부 저명한 항공 역사가들은 보투르야말로 1950년대 초반 서유럽에서 가장 강력한 쌍발 전폭기였다고 표현하기도 한다.

우선 30대가 생산된 A형은 프랑스 공군에는 실전 배치되지 않고 단거리 이착륙 시험이나 각종 비행 실험에 쓰이게 된다. A형에 준하는 폭탄 탑재량을 지닌 B형은 40대가 만들어져 전술 핵폭탄인 AN-22를 탑재해서 프랑스 공군 최초의 전술 핵공격기로 사용되기도 했고, 이 임무는 훗날 초음속 폭격기인 다쏘 미라주 IV가 배치될 때까지 전략 공군(Commandement des Forces Aériennes Stratégiques : CFAS) 부대에서 계속 맡고 있었다. 전투기 형식이자 최다 생산형인 N형은 기수의 레이돔 안에 DRAC-25AI 레이다를 갖추고 30mm 기관포 4문과 폭탄창 내부에 68mm SNEB 로켓을 116발이나 싣고 초계 임무에 나섰다. 나중에는 날개 파일런에 프랑스 방산업체인 마트라(Matra)가 자체 개발한 R.511 전파유도 공대공 미사일을 장착하게끔 개수되기도 했다.

4.2. 이스라엘 공군

보투르 II는 본가인 프랑스를 제외하면 유일하게 이스라엘에 수출되었고, 다쏘 우라강과 함께 프랑스제 전투기의 명성을 쌓기 시작한 일등공신이었다. 이스라엘 공군은 보투르가 한창 시험비행을 하고 있던 1954년부터 관심을 가져 도입에 관해 따져보고 있었다. 1956년 4월에 공군 사령관과 함께 테스트 파일럿 대니 샤피라(Danni Shapira)가 프랑스 브레티니(Bretigny) 공군기지에 방문하여 직접 보투르의 조종석에 올라 조종해 보았고, 4월 24일과 26일에는 보투르가 생산되고 있는 생나제르(Saint Nazaire)의 SNCASO 공장까지 견학하는 세심함을 보였다.

1957년부터 101스쿼드론의 베테랑 조종사인 비냐민 페레드(Binyamin Peled)가 직접 몰고 오면서 인도가 시작되었다. 1958년에는 17대의 A형과 4대의 B형이 추가 도입되었고, 이 기체들은 라마트-다비드 공군기지의 110스쿼드론과 텔노프 공군기지의 119스쿼드론에서 배치에 들어가 있었다. 이스라엘은 첫 2대의 보투르와 예비부품 구입에 대해서 프랑스측에 미화 60만 달러를 결제했다.

1963년에는 119스쿼드론의 N형이 110스쿼드론으로 소속이 옮겨졌는데, 이 기체들은 IAF에서 A형과 같은 지상 공격기로 쓰였다. 6일 전쟁이 발발한 1967년 6월 5일에 110스쿼드론 소속 보투르 IIA형과 보투르 IIN형이 함께 실전에 투입되어 1기가 시리아 상공에서 격추되었으나, 다음날인 6월 6일에는 벤죤 조하르(Ben-Zion Zohar) 대위가 이라크 공군의 전투기 호커 헌터를 기관포 사격으로 격추시키는 동시에 공습까지 마치고 무사히 돌아오는 놀라운 전과를 세우기도 했다.

1967년 6월에 발발한 6일 전쟁에 실전 투입되었으며, 이스라엘 공군에서는 개전 시점에 합계 31대의 보투르를 도입하고 있었다.

4.2.1. 증언

우리는 정오에 이라크 공습에 파견되었다. 라마트-다비드 기지에서 이륙한 우리 편대는 개전 첫날인 6월 5일에 이라크의 H-3 비행장을 공격했지만 결과는 만족스럽지 못했으며 우리는 그 기지에 영구적인 피해를 주기 위해 다시 공습을 시도했다. 그 날은 아주 긴 비행이었다. 보투르 3대로 이루어진 우리 편대는 각각 2천 파운드 폭탄을 2발씩 폭탄창에 넣고 날개에는 보조 연료탱크를 장착한 상태로 매우 낮게 저공비행을 유지하며 요르단 - 이라크 국경에서 오일 로드를 찾으려고 했는데, 그 도로는 우리 비행 방향에 대해서 직각이었다. 우리 눈 아래 펼쳐진 국경에는 엄청난 숫자의 각양각색 아군 군용 차량들이 엉켜있었는데, 그들이 우리들에게 환호하며 응원하는 얼굴을 볼 수 있을 정도로 낮게 날았다. 이윽고 H-3 비행장 상공에 거의 다다른 우리는 폭탄 투하를 위해 고도를 높이기 시작했다. 그렇게 해서 폭격 코스에 막 들어간 그 순간, 어디에서 나타났는지 알 수 없는 호커 헌터 3대가 갑자기 우리 편대 앞에 나타났다 ! 그 이라크 전투기들은 마침 초계 임무를 마치고 기지에 착륙하기 위해 고도를 낮추고 있었는데 우리가 의도치 않게 그 꽁무니에 붙게 된 것이었다. 선두에 날던 첫 번째 헌터가 막 터치다운하는 순간이었다.

갑자기 우리 편대기 중 하나 - 편대원 중에서 막내인 3번기였다 - 가 활주로에 착지해 달리고 있는 그 기체를 향해 기관포로 사격하며 쫓아내려갔다. 그 순간 2번기는 무전으로 또다른 헌터 전투기가 3번기 위에서 공격 태세를 갖추고 있는 상황을 알리며 주의를 환기했다. 그 사이에 신참을 추격하던 헌터가 무방비한 후미를 내게 드러내고 있었다. 짧은 찰나의 순간, 나는 이 적기를 우리를 엄호하기 위해 함께 날아온 미라주 전투기들에게 양보할까 고민했지만, 그들은 우리보다 훨씬 높은 고도에서 다른 적기들과 이미 교전에 들어가 있었다. 2번기가 헌터를 잡을 수 없다는 판단이 든 나는 즉각 조종간을 잡아채 폭격 코스에서 벗어나면서 무전으로 외쳤다.

"3번기, 즉시 이탈하라! 네 뒤에 적기가 붙었다 !"

나는 그 헌터를 쫓기 위해 스로틀을 앞으로 밀며 서서히 그에게 다가갔다. 그런데 그 적기는 그 때 다른 편대기로부터 경고를 받은 것이 분명했다. 갑자기 속도를 높인 그 이라크 전투기는 급상승에 들어갔는데, 이미 기관포의 유효 사거리 안에 들어온 상태였던 탓에 오히려 피탄면적만 넓혀주는 꼴이 되었다. 그 헌터가 DEFA 기관포 4문이 불을 뿜으며 토해낸 화선에 들어가던 순간은 지금도 잊혀지지 않는 광경이다. 찰나의 순간이지만 하늘에는 두 번째 태양처럼 밝은 섬광이 번쩍였고 그 적기에서는 작은 폭발이 일어나는 것이 보였다. 그 뒤에 바짝 붙어있던 나는 본능적으로 러더를 차며 그 폭연과 파편으로 뛰어드는 것을 피했다.

사격 후, 나는 당겼던 조종간을 내리며 수평 비행으로 돌아갈 준비를 했다. 그제서야 나는 그때까지는 느끼지 못했던 폭탄과 보조 연료탱크의 무게가 묵직하게 느껴지는 것을 깨달았다. 그 사격에 명중한 적기는 계속 날면서 서서히 기수를 내리는가 했더니, 200피트 높이에서 날고 있던 내 위에서 떨어져내려 지면에 똑바로 충돌하며 대폭발을 일으켰다. 나는 사격 순간의 섬광 때문에 그 적기가 어디에 30mm 포탄을 맞았는지 정확히 볼 수 없었지만, 아마 내가 쏜 사격에 조종사가 직접 맞았을지도 모른다고 추측한다.

나머지 헌터 1기는 에어 브레이크를 펴고 감속을 하다가 자신의 뒤를 쫓던 아군의 미라주 전투기가 쏜 사격에 맞았지만 안전하게 착륙할 수 있었는데, 나중에 그가 편대장이자 기지 사령관이었던 것으로 드러났다. 우리는 재차 비행장으로 다시 선회하여 싣고 온 폭탄을 떨구면서 폭격을 마치고 한숨을 돌릴 수 있었다. 그런데, 기지로 돌아가려던 내 눈에 이라크 공군의 MiG-21 전투기가 포착되었다. 나는 이번에는 망설일 틈 없이 그 새로운 목표(?)를 향해 방향을 잡고 가속을 시작했지만, 갑자기 아군 무선망에서 먹이를 빼앗길까 다급해진 미라주 조종사의 목소리가 들려왔다.

"그 놈을 놔 줘 ! 그 놈은 내가 잡을 거야 !"

기지로 돌아가기 위해 귀로로 향한 3기의 보투르는 멋지게 삼각형 편대를 짜고 고도를 낮췄다. 우리는 또다시 저공 비행으로 날았는데 도중에 적 지상군을 발견하곤 기총소사를 퍼부어 여러 대의 차량을 불태워버렸다. 귀환한 우리는 디브리핑에서 결과를 보고했으며, 보투르 공격기 중 하나가 전투기를 격추시킨 뉴스가 온 기지에 금세 퍼졌다. 기지 사령관인 에제키엘 소메크(Yehezkel Somekh) 대령은 출격한 조종사가 누군지 알고 즉시 내가 헌터를 떨군 조종사라는 것을 알아챘다고 한다.

4.2.2. 퇴역

이 전과는 보투르가 실전에서 세운 유일한 공대공 격추 기록이다. 당시 IAF 지휘부는 보투르를 이스라엘이 보유한 가장 믿을 수 있는 원거리 타격 수단으로 여기고 있었고, 이 프랑스제 전폭기는 이집트와 이라크 공군 기지들의 활주로에 폭격을 가하고 기총소사를 퍼부으면서 그 기대에 훌륭히 부응해냈다. 또한 조하르 대위처럼 폭격기와 전투기 역할을 동시에 해내는 기체까지도 있었으니 충분히 밥값 이상을 해낸 기체로 평가받을 자격이 있을 것이다.

이스라엘 공군의 보투르 II는 실전을 통해 보유한 기체의 절반에 가까운 15대를 잃었고, 1970년부터 일선에서 물러나기 시작해 1972년에는 모든 기체가 퇴역하면서 그 뒤는 미국에서 구입한 A-4 스카이호크가 대신하게 된다. 1972년에 마지막까지 남아있던 보투르는 후배인 A-4로 편성된 공습 편대로부터 적의 주의를 돌리기 위한 미끼 역할로 엉뚱한 방향으로 비행하여 적군의 허를 찌름으로써 마지막 비행을 마쳤다.

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수르 아비아시옹 보투르

1. 개요

2. 제원

3. 개발 과정

4. 운용

4.1. 프랑스 공군

4.2. 이스라엘 공군

4.2.1. 증언

4.2.2. 퇴역

5. 둘러보기

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