생존주의/자동차

1. 개요

2. 차량의 특징

1. 인력 소모 면에서 자전거나 보행보다 유리하기 때문에 지쳐서 탈진하지 않고 먼 거리를 이동 가능하다.
2. 자전거, 보행, 스마트 모빌리티 등에 비해 훨씬 빠르다.
3. 자전거, 보행, 스마트 모빌리티, 모터사이클 등에 비해 적재 능력이 많다.
4. 자전거, 보행, 스마트 모빌리티, 모터사이클 등에 비해 방어가 쉽다.
5. 상황에 따라 임시적으로 차량 안에서 숙박도 가능하다.

• 재난으로 인한 교통 마비
  

• 지역 주민이 다들 도망가려 마음먹을 정도의 재난이라면 차를 이용하지 못하거나 중간에 차를 버려야 할 가능성이 높다. 차를 몰더라도 산길, 국도 등 남들이 피할만한 길을 택해야 한다. 또 이런 사항을 고려해 모터사이클을 고려해야 한다. 지진이나 전쟁과 같은 상황에서는 이미 도로가 파괴됐을 가능성이 크고 도로가 공공 서비스 차량 전용으로 운영될 수 있다. 그리고 수해가 난다면 도로가 물에 잠겼을 가능성이 있다.

• 연료 보급
• 자동차는 당연히 연료가 떨어지면 움직일 수가 없다. 연료 보급이 불가능하거나 제때 되지 않는다면 결국 차를 버리고 걸어야 한다. 따라서 벅아웃 할때는 예비 연료통을 항상 준비해 두는 것이 좋다. 오프로드 차량들에 괜히 기름통 달아 놓고 다니는 게 아닌 셈.

• 소음
• 오늘날 시판되는 자동차는 대개 가솔린과 디젤 등의 석유, 가스 연료를 사용하는 내연기관 동력원으로 움직인다. 연료의 압축/폭발을 거쳐야 하는 특성상 필연적으로 소음이 발생하며, 이러한 소음은 주변의 이목을 끌게 될 것이다. 특히 재난 상황 중에 혼자 멀쩡히 움직이는 차량이라면 더더욱.

3. 차량의 선택

• 승용차
  

• RV
  

• 공인된 기관의 충돌 테스트를 통해 일정 수준 이상의 안전이 보장된 모델을 사는 게 좋다. 차를 이용한 벅아웃에 비해 교통사고로 다칠 확률이 훨씬 높기 때문이다.
• 경차, 소형차나 원박스카는 대부분 충돌시 충분한 안전성을 확보하기 어렵다.

• 이륜자동차
• 일반 차량에 비해 작은 크기, 쉬운 정비와, 적은 연료 소모, 높은 주행성능이 장점이다.
• 포장도로에서 타라고 만든 스쿠터나 스포츠바이크 같은 오토바이는 산악지형이나 비포장도로를 달리기에 적합하지 않고, 일부 모델의 경우 지나치게 큰 배기음으로 인해 주변에 위험 요소가 있다면 문제가 발생할 수 있다.
• 오프로드용 오토바이는 험준한 산악지형도 돌파가 가능하다.
• ATV는 용도가 용도인만큼 산악지형 돌파에 유리하나 전복에 주의해야 한다.

3.1. 외제차

• 국내에 시판되는 외제차량들은 대부분 국산차보다 비싼 가격에 들여와 마진을 남겨야하므로 풍성한 옵션과 아스팔트 주행만을 고려한 하체설정 및 고출력의 엔진을 탑재하는 경우가 많다.[7] 이는 각각 잔고장의 위험, 낮은 험지주행능력, 낮은 연비를 초래하며 일반유의 급유를 어렵게 만든다. 만약 급하게 대피해야 하는 상황에서 당신의 눈 앞에 국산차와 외제차가 세워져 있다? 수리가 비교적 쉽고 유지하기도 쉬운 국산차를 선택하는 것이 아무래도 더 나을 것이다. 게다가 약탈과 강도가 횡횡한 상황에 삐까번쩍한 외제차를 타고다닌다면.. 그것은 '나 좀 약탈해주세요' 라고 광고하는 꼴이다. 대한민국은 연간 차량 판매량에서 특정 기업이 70%가 넘는 점유율을 독식 #하고 있기에 유사시 이들 기업의 차량을 타는 것이 저시인성에도 분명히 도움이 된다.

• 국내외를 막론하고 내구성 면에서는 일본 브랜드 삼대장인 토요타, 닛산, 혼다를 알아주는 편이다.
  

• 승용차가 AWD 사양일 경우 ( 아우디의 콰트로가 이쪽으로 잘 알려져있다.) 전륜구동 승용차나 후륜구동 승용차 대비 험지에서 살짝 더 낫지만 동네의 잘 닦인 등산로가 아닌 본격적인 험지에서는 낮은 지상고가 발목을 잡아 큰 의미가 없을 것이다. 차라리 전륜구동이더라도 차체가 세단 차량보단 땅으로부터 좀 더 떨어져있는 소형 SUV 계열이 험지에서 잘 달린다.[8]

• 제너럴 모터스 산하 허머에서 만들어진 H1, H2, H3 등의 차량은 원판부터가 미군용 차량인만큼 더 이상 설명할 필요가 없을 정도.
  

• 뜬금없지만 일부 벤츠 차량도 쓸만하다. 1970 ~ 90년대 만들어진 벤츠 차량의 경우 6개월이 지나면 지옥을 맛보는 지금 이미지와는 달리 엄청나게 튼튼하기 때문.
  

3.2. 중장비, 중대형차량

4. 평상시

4.1. 재난을 위한 준비

4.1.1. 지도와 내비게이션

4.1.2. 운행 중 교통사고 대비

• 수난 사고가 나면 구조 도구로 쓸 페트병을 매단 10ｍ짜리 밧줄 같은 것을 넣어둔다. 빈 페트병이 달려있으면 물에 뜬다. 다만, 완전히 비우지 말고 1/10 이상 물을 채워두어야 원하는 곳까지 던질 수 있다.

• 35도에서 4시간 동안 방치된 차량의 실내온도는 70에서 80도 넘게 오른다. 차 안에 방치된 아기나 개가 죽거나 라이터나 콜라캔 따위가 폭발하는 일을 흔히 볼 수 있으니 그러한 물품은 보관하지 않는 것이 좋다. 직사광선을 받는 운전석 전방유리 뒤, 계기판이 붙은 선반 위가 매우 위험하고 거기 올려둔 가스라이터가 태양빛에 달궈져 폭발하는 일이 가장 흔하다. 트렁크 온도도 50도 이상으로 치솟는다. 라이터나 부탄가스, 리튬이온 전지 등 고열에 취약한 물품을 보관하면 안된다.
• 절대 어린이나 애완동물을 차내에 방치하면 안 된다. 괌 아동 방치 사건 문서 참조.
• 자신의 차량에 별도의 생존배낭을 상시 비치하는 것이 매우 바람직하다. 큰 부담이 되지 않는 비용으로라도 생존배낭을 충분히 꾸리겠다는 생각이라면 두 개를 만들어 집과 차에 각각 비치하자. 다만 차량은 내부온도 편차가 크므로 온도에 민감한 의약품, 식품, 라이터, 배터리, 난로와 연료는 차량용 생존배낭에서 제외하고 다른 대체품으로 채우길 권장한다. 차가 폭발하거나 식품, 의약품이 변질되는 낭패를 볼 것이다. 지병이 있거나 하는 이유로 의약품을 꼭 휴대하고 싶다면 외부 온도의 영향을 적게 받도록 잘 포장해야 한다.
• 차량의 유리창에 붙여 직사광선, 뜨거운 햇빛 등을 막을 수 있는 가림막을 반드시 가지고 다니도록 하자. 내부 온도가 오르는 것을 막을 수도 있고, 가려두어서 주차해둔 차 안이 밖에서 직접적으로 보이지 않으면 상대적으로 옆차에 비해 도난 우선순위가 낮아진다.

• 차량에 맞춰 정비공구, 예비타이어, 연료통, 삼각대, 차량용 소화기, 라쳇 풀러 등을 추가할 수 있으며 운전석이나 조수석에는 종이 지도[11], 기타 차량 탈출용 도구를 놔두면 좋다. 연료통은 평상시에는 안전을 고려하여 비워놓는 것이 좋다.

• 창문을 깨기 위한 비상망치 종류의 물건이 운전석 근처에 있어야 한다. 조수석 글러브박스나 운전석 콘솔박스가 알맞는 위치이다.

• 안전지대 또는 안전가옥까지 차량이동이 확실하게 보장되는 경우에는 수공구상자. 수공구 상자를 구성할 때 전동공구는 지양하고 수동공구만 넣도록 한다. 드라이버류, 쇠톱, 줄, 니퍼/롱노즈 플라이어, 스테인리스스틸 와이어[12], 덕트테이프[13], 가위[14], 커터칼(여분의 날세트포함), 도끼, 줄자, 나무못과 콘크리트못 각 한줌, 망치 등을 넣도록 한다.

4.2. 인적 준비

5. 재난 발생시

5.1. 차를 이용할 것인지 결정

5.2. 일단 차를 몰고 나왔다면

6. 운행 중 위험 발생시

6.1. 차량을 이용한 방어법

• 속력 줄이기
• 급제동을 말하는게 아니다. 그냥 차량이 덩그라니 도로 위에 놓여 있는 경우도 있지만, 강도, 납치등을 위해 뒤에 누가 숨어서 지켜보는 경우도 있다. 속력을 약간만 줄여서 운전자는 어느 상황인지 파악하고, 만약 사람이 숨어있다면 도로가 막혀서 정지하는 거라고 생각하게 속인다. 그러니 본 목적은 멈추는게 아니다.

• 하단기어 변속
• 수동변속기라면 당연히 있고, 자동변속기도 운전자가 수동으로 기어를 1단으로 낮출 수 있다. 앞에 있는 차량을 뚫을 준비를 하는 것.[19]

• 가속해서 자신의 차량 모서리 부분으로 길을 막고 있는 차량의 뒷바퀴를 충돌하기
• 자동차는 꽤 찌그러지겠지만 그래도 자동차는 보통 사람이 생각하는 것보다 여기저기 박살나도 꽤 오랫동안 주행이 가능한 상황일때가 많다. 모서리 부분으로 박음으로서 엔진에 가는 손상을 최대한 줄이고, 막고 있는 차의 뒷바퀴를 노리는 부분은 자동차는 보통 앞쪽에 엔진이 있기 때문에[20] 뒷쪽이 상대적으로 가볍기 때문이다. 이 상황에서 뒷바퀴를 치면, 자동차의 뒷쪽은 움직이지만, 앞바퀴는 엔진의 무게 때문에 움직이지 않는다.[21] 게다가 앞에 1번 상황에서 설명한 것 처럼 뒤에 누가 숨어있다면 바로 뒤에 숨어있는데 그 자동차가 와서 때리는거니 제압도 가능하다. 다만 서있는 차의 앞바퀴 뒷바퀴도 아닌 가운데 부분을 정면으로 박는다면 소용 없다. 들이받는 차량은 엔진 손상, 구동축 손상, 또는 에어백 폭발로 인해 더 이상 운전이 어려울 수 있고, 길을 막고 있는 차량은 바퀴 4개로 견딜 수 있는 상황이 되어버려서 당초 의도한 것과 달리 차량이 잘 밀리지 않을 가능성이 크다.

• 빠져나오기
• 뚫었다고 끝난게 아니다. 막은 쪽이 빨리 정신을 차리고 다른 차량으로 쫒아 올 수도 있기 때문. 계속 가속해서 빠져나오는게 가장 먼저다.

• 주의사항
• 대한민국은 총기 규제가 엄격하지만, 미국의 경우처럼 그렇지 않은 경우라고 했을 때, 도로를 막고 있는 자동차를 돌아서 가는 건 위험 할 수 있다. 뒷쪽에 있는 사람에게 완벽한 사격 포지션을 주기 때문.

6.2. 침수 시 행동요령과 방지법

7. 차량의 분해

8. 기타

[1] 현대인들은 연비 생각하느라 연료를 반만 채우는 일이 많다. [2] 최근엔 일반 가정집에서도 전기차 충전이 가능한 곳이 많다. 다만, 자동차를 타고 거주지를 떠날 정도의 상황이면 사회 기반 시설이 완전히 박살나서 전기조차 공급이 안될 가능성이 매우 크다. [3] 메탄올은 실명 위험이 있으니 극히 조심하자. 애초에 민간인은 구할 수 없고 보통 공장에서 사들인다. [4] 다만 국산차의 경우 기아 모하비, KGM 렉스턴 정도를 제외하면 최근 나오는 차량들은 대부분 도심형 SUV의 성격을 띄고 있는지라 험로 주행에 생각만큼 적합하진 않다. 어디까지나 승용차보단 좀 나은 수준인 것. 간혹 현대 캐스퍼, 현대 베뉴 같은 전륜구동 초소형 SUV에 험로 주행을 위한 터레인 모드가 장착되어 있는 것을 보고 험로 주파가 가능할 것이라 생각하는 경우가 있는데 단단히 잘못된 생각이다. 단순히 구동력 배분 정도만 일시적으로 달라질 뿐, 근본적인 지상고와 출력 차이를 극복할 수 있는 기능이 아니기에 이를 맹신하고 이런 차량을 탄 채로 무턱대고 비포장도로에 들어갔다간 낭패를 볼 수 있다. 기껏해야 악천후 상황이나 시골 흙길 정도나 가능한 수준이다. [5] 2020년대 이후로는 구형 쌍용차는 물론이요 현대기아 모델들 또한 부품이 단산되어 대리점 창고에 쟁여둔 재고를 찾아서 써야 한다. 물론 가솔린 모델은 배출가스 3~4등급에 해당하기는 하나 신차 판매량이 저조했던 만큼 부품 수급 난이도가 더 올라간다 [6] 그나마 렉스턴 스포츠가 제법 팔리며 어느정도 시장이 형성되니 기아도 픽업트럭을 출시 예정이다. [7] 물론 지프 랭글러 등의 예외는 있다. [8] 다음의 두 예시를 비교해보자. 구동방식이 AWD임에도 세단 형태의 차체를 갖춘 차량들은 지상고가 낮은 탓에 약간의 장애물에도 차량 바닥이 걸려 험지에서 꼼짝도 못하게 된다. 반면 지상고가 어느 정도 높은 SUV는 차급이 소형급이더라도 상대적으로 원만하게 험로를 주파한다. 단순히 노면 형상이 험난한 것 외에 눈이나 진흙 등으로 인해 도로 상태가 안 좋은 경우에도 대응이 가능하다. 상단은 외제 AWD 승용차인 토요타 크라운, 하단은 국산 AWD 소형 SUV인 쉐보레 트레일블레이저. [9] 다만 여러 기능이 들어간 상위트림은 잔고장이 많아 추천하지 않는다. [10] 연간 교통사고 부상자 수는 30만명을 넘기 때문이다. [11] 네비게이션은 사용불가. 애초에 차량용 네비는 배터리 사용을 전제한 물건이 아니라 시동끄고 5초면 꺼진다. [12] 지름 0.3~1 ㎜ 중 본인 편의에 맞는 것. 가늘수록 정밀한 제작이 가능, 굵을수록 견딜 수 있는 힘이 강하나 사용이 까다로움. [13] 천테이프와 OPP테이프를 고루 갖추는 것이 유리. 많아서 나쁠게 없음. 부피가 거슬리면 지관을 제거하여 압축보관. 고열에 장시간 노출되면 접착제가 스며나오며, 접착력이 크게 저하됨. [14] 가위 역시 용도가 다양하므로 2개 이상이 권장됨. [15] 쓰나미, 태풍, 지진 등 [16] 바람/햇살/비/눈 등등 [17] 다만 단열능력은 좀 떨어진다. 생존 전문가들이 추운 지방에서 차량과 조난됐을때 차에서 자지 않고 굳이 다른 임시 거처를 만드는 이유. [18] 예를 들어 급발진 상황일때. 문서를 보면 평소에는 하지 않을 방법을 사용하는 것도 나와있다. [19] 수동으로 낮출 수 없다면? 킥다운이라는 아주 좋은 기능이 있다. [20] 물론 엔진이 뒤에 있는 차도 있다. 둘 중 가벼운 쪽을 노리는 것이 좋음. [21] 사람이 문을 열때 경첩 부분은 안움직이는 것과 비슷하다. [22] 몇천톤짜리 배도 물의 흐름이 심상치 않을 때는 움직이지 않는다. 단순히 해당 수심을 버틸 수 있다고 해결되는 문제가 아닌셈. 다르게 말하자면, 차가 물에 잠겨도 괜찮느냐가 문제가 아니라 떠내려가느냐가 문제란 소리다. [23] 한국에서 통용되는 별명은 "블레이저", 민수명칭은 "쉐보레 C/K10" [24] 소수의 후륜구동인 C10 기반도 있어서 구매할 생각이면 잘 살펴보자. 4륜구동은 연비가 딸리지만 후륜구동은 연비가 그나마 덜하기 때문. 구분법은 가운데에 구동축 변환 레버가 달려있으면 4륜구동. 그게 없으면 후륜구동 사양이다. [25] 8기통 OHV엔진의 구조적 특성 상 고장날 일이 잘 없고 구조가 매우 단순하다는 장점을 가지고 있다. 어지간해서는 엔진이 완전히 못쓰게 될 일도 잘 없다. [26] 대략 1L에 4.5km. [27] 대략 소형버스인 현대 카운티에 맞먹을 정도로 길다. [28] 특히 이런 초소형 전기자동차는 전기자동차용 고전압 배터리를 사용하지 않고 저전압 DC배터리를 사용하는 경우가 많아서 일반인도 이런 개수를 하기 쉽다.