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| PROACE CITY |
Toyota Proace City/トヨタ・プロエースシティ
1. 개요
일본의 자동차 제조사인 토요타에서 생산하고 있는 LAV 형태의 차량이다.2. 상세
2.1. 1세대(2020~현재)
차량의 후면부
2012년부터 피아트 대신 PSA 그룹이 세벨 유로밴을 대체하는 라인업을 구상하는 과정에서 토요타와 제휴가 이루어졌고, 이후 프로에이스 등이 생산되다가 2018년 11월에 배지 엔지니어링 범위를 넓혀 LAV 차량으로 확대하였고 2019년 말부터 공급하기로 시작하면서 개발된 차량이었다. 생산은 스페인 비고 지역의 PSA 그룹 공장에서 이루어진다. 그 와중에 토요타 베르소를 간접적으로 대체하였다.
전륜구동 차량이며, 전면부는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션이 후면부는 토션빔 서스펜션이 탑재되었다. 브레이크는 디스크 브레이크와 랙 앤 피니언 방식의 브레이크가 적용되었다. 차량의 전장은 4,403mm~4,753mm, 전폭은 1,848mm, 전고는 1,796mm~1,860mm, 휠베이스는 2,785mm~2,975mm, 공차중량은 1,284kg~1,708kg이다.
2019년 4월 영국 버밍엄 상용차 박람회에서 최초로 공개되었으며, 이듬해 출시되었다. 윗급인 토요타 프로에이스처럼 PSA 그룹 계열의 푸조 파트너, 시트로엥 베를링고, 오펠 콤보의 형제차로 이와 같은 LAV 차량들과 기술적으로 공유하며, EMP2 플랫폼이 탑재되었다. 대신, 토요타에 맞게 디자인 수정이 이루어졌으며 프로에이스처럼 롱휠베이스 사양도 판매되는데, 일반 사양은 5인승으로 LWB 사양은 7인승으로 구성되었다. 2020년 12월에 배터리 구동형 친환경차 사양으로 공개했는데 이 차는 2021년 가을 즈음에 출시될 예정이라고 한다.
2.1.1. 파워트레인
| 토요타 프로에이스 시티 파워트레인 정보 | |||||||
| 구분 | 1.2L | 1.5L 디젤 | 1.5L 디젤 오토매틱 | ||||
| 종류 | 가솔린 터보 I3 | 디젤 터보 I4 | |||||
| 분사 방식 | 직분사 | CRDi | |||||
| 최고 출력 | 110PS/5,500rpm | 130PS/5,500rpm | 75PS/3,500rpm | 102PS/3,500rpm | 130PS/3,750rpm | ||
| 최고 토크 | 205Nm/1,750rpm | 230Nm/1,750rpm | 250Nm/1,750rpm | 300Nm/1,750rpm | |||
| 적용 변속기 | 6단 수동변속기 | 8단 자동변속기 | 5단 수동변속기 | 6단 수동변속기 | 8단 자동변속기 | ||
| 최고 속도 | 174km/h | 200km/h | 153km/h | 172km/h | 186km/h | 184km/h | |
| 제로백 | 13.0초~13.6초 | 12.3초 | 16.5초 | 14.1초~14.5초 | 11.5초~12.0초 | 12.3초~12.8초 | |
| 연비 | 18.5km/L~18.9km/L | 18.9km/L~19.2km/L | 23.3km/L~24.4km/L | 23.8km/L~24.4km/L | 23.3km/L~23.8km/L | 23.8km/L~24.4km/L | |
| Co2 배출량 | 122g/km~123g/km | 119g/km~122g/km | 109g/km~114g/km | 107g/km~110g/km | 111g/km~114g/km | 107g/km~111g/km | |
| 연료탱크 총 용량 | 61L | 50L+17L 애드블루 탱크 | |||||
| 규제기준 | 유로 6d-ISC-FCM[1] → 유로 6d-TEMP-EVAP-ISC | ||||||