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최근 수정 시각 : 2024-09-24 12:59:24

스즈키 짐니

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파일:스즈키 주식회사 로고.svg
파일:스즈키 짐니 XC.jpg
JIMNY

1. 개요2. 역사
2.1. 1세대 (LJ/SJ, 1969~1981)2.2. 2세대 (SJ/JA/JB, 1981~1998)2.3. 3세대 (JB, 1998~2021)2.4. 4세대 (JB, 2018~현재)
3. 제원
3.1. 2세대3.2. 3세대3.3. 4세대
4. 미디어5. 둘러보기


SUZUKI JIMNY / Samurai / Potohar / Caribian / Katana / Gypsy
Autozam AZ Offroad[1]
Holden Drover
スズキ・ジムニー / サムライ

1. 개요

스즈키에서 1969년부터 생산하는 세계 최초의 경형 프레임 SUV 모델이다.

2. 역사

현재까지 총 4세대를 이어왔고, 시리즈별로 혹은 수출국마다 이름이 달랐다. 흔히 알려진 이름은 사무라이였고, 그 외에도 시에라, 포토하르(파키스탄), 캐리비언(태국), 카타나(인도네시아), 홀덴 드로버(호주), 마루티 스즈키 집시(인도) 등 다양한 이름이 있었다.

2.1. 1세대 (LJ/SJ, 1969~1981)

파일:external/upload.wikimedia.org/Suzuki_Jimny_LJ10_001.jpg

본래 짐니는 일본의 3륜차 메이커였던 호프 자동차 주식회사(Hope Motor Company)[2]에서 1967년에 호프스타 ON360이라는 이름으로 개발했으나[3] 양산에 이르지 못한 것을 스즈키가 설계도를 인수하여 개량한 것이 1세대 짐니이다. 본래 미쓰비시 엔진이였던 것을 자사 엔진으로 교체하고 스페어타이어를 차체 내부로 집어넣는 등의 변경을 스즈키에서 가했으며, 이는 나중에 국제시장에서 크게 성공한 스즈키의 첫 차이자 최초의 4륜구동 경차라는 의의를 남겼다. 이후 그릴이 세로로 변경되고 성능이 개선되는 등의 변경을 거치며 1981년까지 생산됐다.

2.2. 2세대 (SJ/JA/JB, 1981~1998)

파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-Suzuki_Samurai_SJ410_photographed_in_S%C3%A9rres%2C_Greece.jpg
사진은 2세대 모델의 수출 사양중 하나인 스즈키 사무라이 SJ410.

파일:external/upload.wikimedia.org/Suzuki_Jimny_JA12W_001.jpg
사진은 1990년대 중후반에 출시된 페이스리프트 버전.

1981년에 나온 2세대는 비교적 현대적인 디자인 구성을 취했다. 일본에서는 550cc 모델이 마지막 2행정 엔진으로 나온 차로 기록되어있으며, 수출용 차량에서 주로 쓰던 대배기량 버전이 내수 시장에서도 판매됐다. " 짐니 시에라(Sierra)"라는 이름으로 제공된 대배기량 버전은 4기통 0.8리터 배기량의 엔진이 장착된 덕분에 최고 시속이 100km/h을 돌파했다.

1990년 2월에, 0.66L F6A 엔진으로 변경됐다.

1991년경에 대우국민차에서 티코에 이어서 이 모델을 라이센스 생산하려고 했으나 실현되지 않았다. #[4]

1992년 7월, 3단 자동 사양이 출시됐다.

1998년 단종 때까지 총 17년간 생산됐기에 550cc와 660cc 엔진 모두가 사용됐고, 디자인 변경도 여러 번 이루어졌다.

2.3. 3세대 (JB, 1998~2021)

파일:external/upload.wikimedia.org/Suzuki_Jimny_JB23_001.jpg
전기형

파일:sz62 opd.jpg
후기형

1998년에 출시된 3세대 짐니도 상당한 현대화를 거쳤으며, 그 어느 때부다 훨씬 승용차다운 디자인이 적용됐다. 마쓰다에서는 이 차를 "마쓰다 AZ-오프로드(Offroad)"라는 이름으로 배지 엔지니어링해 판매됐다.

K6A 엔진에 5단 수동 혹은 4단 자동으로 파워트레인이 구성됐다.

일본 경차규격에 맞춘 660cc의 일반형 외에도 제공된 1300cc 버전은 "짐니 와이드(Wide)"라는 이름으로 판매되다가 2002년에 짐니 시에라로 다시 변경되어 내수와 해외 시장에서 판매되고 있다. 큰 윈도우 덕분에 쾌적한 시야를 제공하는 반면 온실효과를 가져오는 일이 있어 일부 시장에서는 에어컨을 기본 장착으로 출고시켰다.

짐니 역대 모델 중 유일하게 테일램프가 테일게이트 양쪽 끝에 자리잡고 있다.

2.4. 4세대 (JB, 2018~현재)

파일:Suzuki-Jimny-2019-1280-01.jpg
[5]

무려 20년만에 풀체인지가 됐다. 형태는 3세대보다 전반적으로 각진 형태이며 G바겐 축소판이라 봐도 무방할 정도다.

2010년대 중반에 나왔던 알토, 이그니스도 1970년대의 세르보의 디자인 큐를 일부 취한 것을 보면, 한때 전 세계로 수출됐던 2세대 짐니에서 모티프를 얻었다고 볼 수도 있다. 시즈오카현에서 계속 생산하지만, 이때부터 코사이 공장으로 옮겨졌다.

일본 내수형(64W) 경차 규격에 맞추어서 크기를 줄이고[6], 660cc 엔진에 오버펜더가 없는 것을 판다.

출시되기 무섭게 2019년 도쿄 오토살롱에 출품된 짐니들처럼 디펜더, G바겐을 흉내낸 튜닝카들이 등장하고 있다. 각진 상자같은 디자인 덕에 대체로 G바겐 튜닝이 더 잘 어울리는 편. #

일본에서 폭발적인 인기를 끌어, 발매 3년이 지난 2021년에도 주문 후 납차까지 짧으면 10개월 남짓에서 보통 1년, 오래 걸리면 그 이상이 소요되는 상황이다.[7] 수요가 예상보다 너무 컸던 나머지 생산이 수요를 못 따라가고 있는 것인데, 생산량을 늘리려면 알토같이 '짐니보다 수요가 더 많은' 경차들의[8] 생산량을 줄여야 하기 때문에 이러지도 저러지도 못 하는 상황이었다. 실제로 계약을 했던 고객이 기다리다 지쳐 버려서 도중에 계약을 취소하고 다른 차를 사는 경우도 적지 않게 발생하고 있다고 한다. 그러다보니 등록 미사용차[9]가 주문식 신차보다 조금 더 비싼 가격으로 매물이 올라오는 족족 순식간에 팔려 버리는 상황이라고 한다.
파일:2024 스즈키 짐니 호라이즌_(1).jpg 파일:2024 스즈키 짐니 호라이즌_(2).jpg
짐니 호라이즌

2024년 7월 짐니 호라이즌이 공개됐다. 900대 한정 생산된다.

3. 제원

3.1. 2세대

JIMNY/2세대
<colbgcolor=#ff0000><colcolor=#ffffff> 생산지
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
코드네임
차량형태 3도어 경형 SUV
승차인원 4명
전장 3,295mm
전폭 1,395mm
전고 1,700mm
축거 2,030mm
윤거(전) 1,190mm
윤거(후) 1,200mm
공차중량 kg
연료탱크 용량 40L
타이어 크기 6.00-16-4PR
플랫폼
구동방식
전륜 현가장치
후륜 현가장치
전륜 제동장치
후륜 제동장치

3.2. 3세대

JIMNY/3세대
<colbgcolor=#ff0000><colcolor=#ffffff> 생산지
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
코드네임
차량형태 3도어 경형 SUV
전장 3,395mm
전폭 1,475mm
전고 1,680mm
축거 2,250mm
윤거(전) 1,265mm
윤거(후) 1,275mm
공차중량 kg
연료탱크 용량 40L
타이어 크기 175/80R16
플랫폼
구동방식
전륜 현가장치
후륜 현가장치
전륜 제동장치
후륜 제동장치
파워트레인
<rowcolor=#ffffff> 엔진 엔진 형식 흡기 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
K6A 0.7L 직렬 3기통 TCI 658cc 64ps 10.5kgf·m 5단 수동
4단 자동

3.3. 4세대

JIMNY/4세대
<colbgcolor=#ff0000><colcolor=#ffffff> 생산지
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
코드네임
차량형태 3도어 경형 SUV
승차인원 4명
전장 3,395mm
전폭 1,475mm
전고 1,725mm
축거 2,250mm
윤거(전) 1,265mm
윤거(후) 1,275mm
공차중량 kg
연료탱크 용량 40L
타이어 크기 175/80R16
플랫폼
구동방식
전륜 현가장치
후륜 현가장치
전륜 제동장치
후륜 제동장치
파워트레인
<rowcolor=#ffffff> 엔진 엔진 형식 흡기 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
RO6A 0.7L 직렬 3기통 TCI 658cc 64ps 9.8kgf·m 5단 수동
4단 자동

4. 미디어

파일:external/www.imcdb.org/i565427.jpg
파일:PARALLEL MOTHERS _ Official Trailer_jimny.jpg

5. 둘러보기

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민수용
닛산 나바라 ·  패스파인더 | 스즈키 짐니 | VW 트랜스포터 T4
트럭
군용
HX77 | AKTIS 4×4 | 타트라 815-7 | 타트라 T-815 (VVN/멀티리프트) | 프라가 V3S
'''[[자주포|
자주포
]]''' 		[[자주곡사포|
자주곡사포
]] 		ShKH vz.2000 주자나 | { ShKH 주자나 2}
다연장로켓 RM-70/85 모듈러
대공 차량 '''[[대공미사일|
단거리 SAM
]]''' 		파일:관련 문서 아이콘.svg 참고: 틀:현대전/슬로바키아 유도무기
지원차량 구난차량 VT-72 | VT-55A | VPV | T-815 AV-15 구난차
공병차량 UOS 155(B) 벨라르티 전투공병전차 | SVO A1 지뢰제거차 | 보제나-(3/4/5) 무인 지뢰제거차
교량차량 MT-55A | T-815 PM-55 · AM-50 가교부설트럭 | T-815 PMS 부교운반차
기타 PTS-10 수륙양용 운반차R
※ 윗첨자R: 퇴역 차량
※ {중괄호}: 도입 예정 차량
※ 취소선: 개발 취소 차량
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대전기(1914~1945) 냉전기(1945~1991) 현대전(1991~)



[1] 3세대 한정. [2] 1951년 설립하여 삼륜 경트럭 '호프스타'를 생산했으나 자본과 기술력의 부족으로 고전하다가 1960년대 중반에 자동차 사업을 사실상 정리하고 테마파크용 놀이기구 제작에 주력했다. 컴퓨터 게임의 발전으로 1990년대 후반 이후 경영이 악화됐고, 2016년 사업을 접었다. [3] 호프 자동차가 자동차 사업 재개를 노리고 개발했던 자사 최초의 4륜 차량이었다. 실차도 소량 제작됐지만 결국 양산되지 못했고, 1970년에는 자동 주행 차량을 개발하기도 했으나 무산된 채 1972년 호프는 자동차 개발 및 생산을 완전히 접고 1974년에는 '주식회사 호프'로 사명을 변경했다. [4] 당시 코란도 훼미리와 록스타의 출시로 SUV의 대중화 붐이 일어서 현대정공도 미쓰비시 파제로를 도입할 계획을 수립한 상태였기에 이에 발맞춰 도입을 추진한 것으로 보인다. [5] 사진의 차량은 정확히는 1,500cc 엔진을 탑재한 짐니 시에라 모델이다. [6] 전장 3.4m, 전폭 1.48m, 전고 2m [7] 보통 일본에서는 신차를 주문하면 대개 1~2개월 이내에 출고가 되고, 오래 걸려도 3개월을 넘기는 경우는 흔치 않다. 납차까지 1년 이상이 걸린다는 상황은 확실히 굉장히 이례적인 경우이다. [8] 심지어 알토의 경우 사업체에서 업무용 차량으로 구매하려는 수요도 상당하며, 아예 비즈니스용 사양을 따로 마련해 두고 있다. [9] 등록만 해 놓고 사용하지는 않은 차량이며, 중고차가 아니라 신차와 동등한 취급을 받는다. 옵션이나 등급, 색상 등을 자신이 원하는 대로 구성할 수 없는 대신, 가격이 일반적으로 조금 저렴한 편이다.

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