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| ROADPACER AP |
Mazda Roadpacer AP/マツダ・ロードペーサー
1. 개요
일본 마쓰다에서 생산한 최초의 플래그십 세단으로, 뒤에 붙은 AP는 당시 마쓰다에서 사용한 배기가스 대책을 위해 설치한 장치에서 따 온 것이라고 한다.원본은 홀덴 프리미어의 HJ 세대 세단 모델로, 마쓰다에서 생산한 세단 차량 중에서 길이가 가장 긴 차량이다.
2. 상세
2.1. 1세대 (RA13S, 1975~1979)
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| 로드페이서 AP | |
1970년대의 일본에서는 경제 성장으로 인해 토요타 센추리나 닛산 프레지던트와 같은 차량들이 생산되고 있었고 이스즈 자동차나 미쓰비시 등도 플래그십 세단 시장에 발을 들여놓을 준비를 하고 있는 상황이었다. 당시 마쓰다는 해외 기업과의 제휴가 되어 있는 상황이 아니었기에 제너럴 모터스 산하의 홀덴과 부품 공유 계약을 맺고 개발한 차량이다. 월간 판매 대수는 약 100대로 잡았다.
1975년 4월에 출시되었으며 현재의 마쓰다 로고를 사용했다. 10월에는 바뀐 배기가스 규제 기준을 충족하기 위해 일부 사양이 변경되었다. 1977년 8월에 색상 변경 등의 마이너체인지가 있었으나, 그 해 단종되었으며, 재고차량은 1979년까지 판매되었다. 총 생산대수는 799대였다. 단종의 원인은 경쟁 차량에 비해 비싼 가격과
사실 그도 그럴게, 원본인 HJ 프리미어 세단은 고배기량 엔진을 탑재하고 다니던 기함급 세단인데, 가장 저배기량이라 해도 3.3L I6형 엔진이 기본 탑재 되었던 모델이었지만 주력 판매 모델은 V8 엔진을 달던 더 고배기량, 고마력의 모델이었고, 해당 로드 페이서 AP의 엔진인 13B-AP 1.3L 로터리 엔진은 홀덴의 I6 3.3L 모델과 비슷한 마력을[1] 보장했지만 토크가 홀덴의 그것보다 모자랐던 것[2]이 컸다.
차명의 의미는 '도로의 왕'이라고 한다. 후속 모델은 3세대 마쓰다 루체였다.
3. 둘러보기
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