양산 버스 60

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#00ac6c><tablealign=center><table width=310>	양산시 시내버스 노선	}}}
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3000		3100
<rowcolor=#fff> 직행좌석버스	배내골		부산 - 양산 - 울산
	1000		2100	2300
	<rowcolor=#fff> 양산 - 부산
	1100	1200	1300	1500
<colcolor=#fff> 일반버스	8	10[b]	11[b]	12[a]
	13[d]	16	17[b]	순환20-1[b]
	21[a]	23[a]	24	25
	25-1	26	32	32-1
	33	52[b] [d]	56[b] [d]	57[b] [d]
	58	59	60[b]	61[b]
	87[b]	113[b]	128	128-1
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<rowcolor=#fff,#191919> 마을버스	웅상
	웅상1	웅상1-1	웅상2[b]	웅상3
	웅상4[b]	웅상5	웅상5-1[b]	웅진7
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	법서18	웅진21	웅진22	웅진25
	<rowcolor=#fff,#191919> 동면		양산	하북
	법서1	법서1-1	양산2	지산1
도시형버스	도시형 버스1[b] [d]	도시형 버스2[b] [d]	도시형 버스3[b] [d]	도시형 버스4[b] [d]
	도시형 버스5[b] [d]	도시형 버스6[b] [d]	도시형 버스7[b] [d]	도시형 버스8[b] [d]
[a] 심야노선 운행 노선, [b] 환승시간 60분 적용 노선, [c] 환승시간 180분 적용 노선, [d] 환승횟수 2회 적용 노선

1. 노선 정보

양산시 시내일반버스 60번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경상남도 양산시 용당동(웅상공영차고지)	종점		부산광역시 금정구 노포동(부산종합터미널)
종점행	첫차	05:50	기점행	첫차	06:25
	막차	22:10		막차	22:50
배차간격		25~40분(주말42~56분)
운수사명		푸른교통	인가대수		5대[주말]
노선		웅상공영차고지 - 대동이미지타운 - 서창중학교 - 그린빌, 푸르지오(양산서창도서관) - 웅상농협명동지점 - 화성파크드림 - 명동IC - 통신사로 - 외산IC - 회야초등학교 - 양산두산위브1,2차 - 외산IC - 통신사로 - 개곡교차로 - 여락고가차도 - 노포동터미널( 노포역)

2. 개요

3. 역사

3.1. 1기 노선

• 2010년 봉우아파트~평산휴먼시아~덕계사거리~노포동 ~금정세무서 구간으로 신설되었다.
• 그러다가 2014년 개편으로 평산휴먼시아 대신에 신명로를 경유하게 되었다.
• 2016년 3월 1일 50번과 중복으로 인해 수요 저조로 폐선되었다.

3.2. 2기 노선

• 2021년 12월 1일 웅상공영차고지-명동-덕계두산위브-노포동 구간으로 신설되었다. 당초 두산위브-노포역 구간만 오갈예정이었지만 이 노선이 기존 58번 차량일부를 가져와 신설할 계획이었기에 기존 서창 택지지구 주민들의 불만이 상당한 상황이었다. 결국 기존주민들의 불만을 수용해 당초 두산위브 종점이었던 것을 웅상차고지까지 연장하게 되었다.[2]

4. 특징

• 배차간격이 30분을 넘어가므로 환승대기시간이 1시간으로 적용된다.
• 양산 시내버스 중 통신사로 경유하는 유일한 노선이다. 이 때문에 직행좌석으로 개통해도 할 말은 없지만 비싼 요금과 노포역에서 끊기는 불편함에 의한 주민들의 불만을 우려했는지 일반버스로 개통했다. 실제 웅상과 양산을 오가는 52, 57번의 경우에도 월평교차로~ 법기터널~동원과학기술대학교 동서로 구간이 자동차전용도로와 별 차이가 없고 구간도 짧지 않음에도, 입석형차량이 다니는것도 모자라 심지어 전기버스까지 투입되고 있다. 이런 상황에서 이 노선이 직행버스로 개통하면 형평성 논란이 나올 수 밖에 없다. 참고로 웅상주민들은 양산시에 대한 감정이 그렇게 좋지 않은 편이라 행동 하나하나가 조심스러운 상황이다. 따라서 기껏 노선 신설해 놓고 욕먹을 일을 만들 이유가 없다. 특히나 이렇다할 시가지나 번화가를 지나지 않는 탓에 더더욱 시내버스로 개통시켜야만 했다.
• 다만 52번과 57번이 다니는 동서로 구간과는 달리 통신사로는 법적으로도 자동차전용도로로 지정된 탓에 용당공영차고지를 사용함에도 전기버스가 아닌 좌석형 버스가 투입되었다. 참고로 푸른교통은 웅상지역 노선의 경우 전기차량을 주로 투입중이다.
• 이 노선의 신설로 기존 마을버스밖에 없었던 덕계택지지구에 큰 교통상의 변화가 있을것으로 보인다. 상황에 따라서는 덕계시가지로 가는 것보다 이 노선을 이용하여 노포역으로 가는것이 오히려 소요시간이 더 적게 걸릴 수도 있다. 물론 노포역 근처는 부산종합버스터미널과 1호선 말고는 뭐가 딱히 없기 때문에 큰 의미는 없다.
• 배차간격이 긴 편이지만 노포역↔덕계택지지구 구간은 승객들이 시간표를 숙지하고 많이 탑승하여 대거 하차하는 물갈이가 일어나는 구간수요가 상당히 많다.[3] 반면 서창 구간에서는 승객이 상대적으로 적다. 당초 두산위브까지만 운행하려던 노선을 서창아파트단지(대동이미지, 화성파크드림) 주민들의 거센 반발로 용당까지 억지로 연장시켜 놓아 서창쪽에서 보면 노선선형이 생각보다 좋지 않기 때문이다. 게다가 배차간격도 기존 58번보다 긴 탓에 굳이 이 노선을 기다렸다가 탈 매리트가 크게 없는 상황이다. 물론 눈 앞에서 58번을 놓쳤고 바로 60번이 온다면 어쩔 수 없이 이용해야 한다.
• 웅상-부산을 오가는 노선들 중에서는 유일하게 노포역 종점인건 아쉬운점. 이는 최대한 입석을 자제하기 위한 나름의 방편인것으로 보인다. 노선거리가 길어지면 소요시간이 늘어나고 이에따라 배차간격도 당연히 길어지기 때문이다. 게다가 두산위브~노포역 구간은 정류장이 하나도 없는데[4] 이 역시 소요시간을 최대한 단축시켜 배차간격을 확보하기 위한 방안으로 보인다. 따라서 창기마을, 영천초교, 동면우체국, 금정체육공원 일대로 가는 사람들은 유의할 것.
• 서창시가지를 관통하지는 않고 58번처럼 화성파크드림과 대동이미지타운 쪽으로 가지만 덕계택지지구에서 서창쪽으로 가는것이 어느정도 수월해질 것으로 보인다. 서창5일장이 열리는 서창시장까지는 북부마을 정류장에서 바로 연결되는 마을버스를 이용하면 되기 때문이다.
• 양산 버스 17과 마찬가지로 노포역에서는 환승센터를 한바퀴 도는 방식으로 회차한다. 다만 환승센터에서는 하차만 가능하고 승차는 그 밑에 있는 일반정류장에서 해야한다. 이는 과거 웅상-부산간 노선들이 노포역에서 회차했을때랑 동일한 방식이다. 부산시가 환승센터의 혼잡을 이유로 허가받지 않은 노선의 환승센터 승차를 금지시켰기 때문이다.[5]
• 이 노선을 타고 웅상쪽으로 진입할거라면 특히 자신의 목적지를 잘 알아야 한다. 기존 시가지를 거의 경유하지 않아 중간에 환승할 곳이 마땅하지 않다. 특히 평산, 주진 일대를 가는데 이 노선을 잘못타게되면 환승횟수를 모두 소진해도 목적지에 도착을 못 할 수도 있다. 이 노선은 다른 노선들과 달리 노포역이 종점이라 이미 환승횟수를 최소 한번은 사용해야 되기 때문이다. 마찬거지로 웅상에서도 서창 시가지나 덕계 시가지로 갈꺼라면 이 노선을 이용하면 안된다. 승무원이 덕계 시내로 가지 않는다고 알려주기도 한다.
• 용당차고지 방면은 노포역과 두산위브 사이 구간에 (가상)두구동, (가상)두명고가교, (가상)외산교 버스 정류장이 존재한다. 물론 실제로는 무정차 통과하며 버스정보시스템 과 운전자용 카드 단말기상에서만 표기되는 가상의 정류장일 뿐이다.

5. 시간표

• 평일 30회 운행
• 주말&휴일 24회 운행

6. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선 : 노포역

7. 둘러보기

부산광역시 - 양산시 시내버스
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"	급행 (부산)
1002[a]
직행좌석 (양산)
1100	1200	1300	1500
2100, 2300
일반 (부산)
37	50	302
일반 (양산)
12[a]	16	17	21
23[a]	58	59	60
61
마을 (양산)
법서1		법서1-1
도시형 (양산)
도시형2
[a]: 심야버스 운행 노선 부산광역시와 경상남도 양산시의 정류소만 경유하는 노선만 서술, 실질 월경지인 월평교차로의 정류소만 지나는 버스는 제외