아틀란틱


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Le Breguet Br 1150 Atlantic

1. 개요2. 제원3. 특징4. 운용5. 대한민국 해군 대잠초계기 사업6. 대체기사업7. 갤러리8. 둘러보기9. 참고 링크

1. 개요

브레게사[1]가 개발한 대잠초계기. 서방권에서 P-3 오라이언 만큼은 아니지만 준수한 판매실적을 올렸으며, 성능도 준수하다. 프랑스는 본임무인 대잠작전 외에도 정찰, 신호정보수집, 폭격 등 다용도로 사용하고 있다.

2. 제원

아틀란틱 제원
전장	31.6m
날개폭	37.4m
높이	11m
공허 중량	25.7톤
최대 이륙 중량	46.2톤
속도	최대 시속 650km/h
항속거리	8000km
최대 체공 시간	18시간

3. 특징

아틀란틱 1 초계기는 NATO 공용장비로 지정돼서 프랑스 해군, 이탈리아 해군, 독일 해군, 네덜란드 해군 등이 도입했다. 후속기체인 아틀란틱 2는 프랑스 해군만 도입했으며, 네덜란드와 독일, 이탈리아 등 기존 이용국들은 아틀란틱 2를 도입하지 않고 타 기체를 도입하거나 냉전종식 이후 더 이상 신형 초계기를 구입하지 않고 기존의 아틀랜틱 1 만으로 버티는 방안을 선택했다.

프랑스는 1960년대에 도입된 아틀란틱 1 초계기를 대체하기 위해서 1970년대 말부터 신형 초계기 개발을 추진했으며 1991년에 취역한 아틀란틱2 초계기는 기존 아틀란틱 1에 비해 폭넓은 개량이 이루어졌다. 베이스로 하는 기체 자체는 동일했지만 설계가 더욱 간단하게 변경되어 유지보수에 유리해졌으며 기체를 구성하는 소재가 견고하고 경량화된 신소재로 교체되고 기체 조립 방식 또한 기존보다 더욱 견고한 방식으로 바뀌었다. 이를 바탕으로 12000시간의 운용이 가능하게 되었으며 유지 비용도 감소했다. 아틀란틱2의 외형은 기존의 아틀란틱1과 비교해 크게 바뀌지 않았지만 소노부이 시스템과 잠수함 탐지, 추적을 위한 자력계측기를 비롯한 모든 센서와 대잠장비가 신형으로 완전히 교체되었다. 무장 시스템의 개량도 이루어져 더욱 다양한 무기를 장착 가능했으며 내부무장을 보완하기 위해 양날개에도 하드포인트가 4곳 신설되어 폭장량도 늘어났다. 아틀란틱 2에서 새롭게 장착된 DRAAA-10B 레이더는 파도치는 높은 해수면에서도 미세한 표적을 탐지할 수 있는 능력을 가지고 있으며 스노클링 중인 잠수함은 30해리 범위에서 탐지가 가능했으며 고속경비정은 60해리, 일반 선박은 최대 120해리 범위에서 탐지가 가능하다.

이전의 아틀란틱1이 프랑스, 독일, 네덜란드, 이탈리아 4개국을 상대로 한 사업이었던데 비해, 아틀란틱 2는 프랑스만의 독자사업으로 진행되어 프랑스의 독자적인 기술이 많이 들어갔으며 1과 비교하여 사실상 껍데기만 같고 속은 전혀 다른 기체라고 봐도 무방할 정도의 수준의 기체이다.

현재 프랑스 해군에서 운용중인 아틀란틱 초계기는 모두 대한민국의 P-3C 도입과 비슷한 시기인 1990-1998년 사이에 도입된 아틀란틱 2 모델로 비교적 신형 기체들이다.

성능은 대체적으로 P-3와 대등하며 체공시간과 항속거리는 P-3보다 약간 앞서지만 최대 이륙 중량과 속력은 P-3에 밀린다.

이 기체는 처음부터 일본의 P-1과 같이 전용 대잠초계기로서 설계되었다. 경쟁 기종들 대부분이 다른 항공기, 주로 민간 베이스로 만들어졌음을 비교하면 특이한 케이스다.[2] P-3는 록히드의 망작 여객기 L-188 엘렉트라, 님로드 역시 기존 항공기인 코메트가 베이스고, 다른 경쟁 기종이라고 할 수 있는 소련의 IL-38 역시 IL-18 여객기가 바탕이다.

1990년대 중반 후술하는 한국 초계기 사업에서 아틀란틱2 초계기가 이미 단종된 P-3에 밀려서 고배를 마셨다. 냉전 종식 후 군비축소 바람 속에서 더이상 판매처를 찾지 못한 아틀란틱은 심각한 위기에 직면하였고 다소와 프랑스 해군은 아틀란틱3 신규 생산도 취소하고, 이후 사실상 단종 처리하였다. 20세기를 풍미했던 서방의 3대 대잠초계기 P-3, 아틀란틱, 님로드가 모두 생산이 중단되었고 수명들도 얼마 남질 않았으니 모두 역사의 뒤안길로 사라질 운명이다. 후계기는 에어버스 밀리터리의 A319MPA가 될 가능성이 높다.

4. 운용

프랑스 해군은 1965년부터 40기의 아틀란틱 1을 도입해 운용했다. 이후 1990년대 들어서 30년 가까이 운용한 아틀란틱 1은 1996년까지 모두 퇴역시키고, 신형 아틀란틱 2 초계기 27대로 전량 교체하였다. 이후에는 냉전의 종식으로 개발수요가 끊겨 개발이 어려워진 아틀란틱III 양산을 취소하고 II형을 계속 개량하면서 사용하고 있다.

독일은 1965년 초도기가 도입된 아틀랜틱 1 초계기 20기를 도입해서 운용했으며, 그중 5기는 후에 전자전용기로 개조되었다. 1990년대 초에 프랑스 해군에서 최초로 운용이 시작된 아틀란틱 2를 구입하지 않고 이후로 20년 가까이 신형기체나 대규모 개량없이 1960년대에 생산된 아틀란틱 1만으로 버티다가 P-3을 후계기종으로 선정하고 2006년부터 도입하여 2010년에와서야 45여년만에 아틀랜틱 1을 완전히 퇴역시켰다.

독일은 기존의 아틀란틱을 교체하기 위해 네덜란드가 운영 중이던 P-3오라이온을 중고로 도입하였는데, 이게 신형 기체가 아닌 중고 기체를 도입했기 때문에 완전한 의미에서의 대체라고 보기는 어려우며 신형 기체 도입 이전에 적당한 능력을 가진 기체를 도입해서 당분간 전력 공백을 막는 땜방에 가깝다. 도입대수도 기존의 아틀란틱 운용대수에 못 미치는 8대이다. 그 이유는 독일은 아틀란틱 1을 무려 40년 넘게 운용해왔기 때문에 기체 및 장비의 노후화로 인해 운용비가 급상승했고 이로 인한 초계기 교체가 시급했기 때문이다. 그렇다고 2005년 시점에서 아틀란틱 2를 도입할 수도 없는 게 1998년에 생산이 종료되어 도입 시기를 놓쳐도 한참 놓친 상태였다.

또한 이러한 사유로 도입한 중고 P-3기체 또한 네덜란드에서 20년이 넘게 운영했던 기종이라 수리 및 업그레이드에 많은 예산이 들었다. 그런데 생각 외로 예산이 많이 들어가서 군축기조를 유지하고 있는 독일 정부의 고민거리라고 한다. 아틀란틱1의 대체기로 선정된 P-3C 또한 생산이 중단된지 20년이 다 되어가는 노후 기체이기 때문이다. 하지만 독일 정부 입장에서는 무려 40년 넘게 운용해 노후화된 대잠초계기를 교체하기 위해 90년대에 취역한 아틀란틱2 초계기와 동급의 성능을 발휘하며, 전세계적으로 몇백 대 수준의 P-3가 여전히 현역으로 운용되고 있기 때문에 유지보수가 원활한 P-3를 선택한 것은 나름 합리적인 선택이었다고 볼 수 있다.

이탈리아 또한 독일의 사례와 비슷하게 1970년대 초에 18대 도입한 아틀란틱1 초계기를 40년 넘게 운용하다가 2010년대들어 노후화로 인한 전력 공백을 메우기 위해서 프롭여객기 ATR 72를 대잠초계기로 개량해서 소수 도입하였다. 이렇게 이탈리아는 독일보다 10년 가까이 더 늦은 2017년에야 최종적으로 모든 아틀란틱 1을 퇴역시켰다. 그외에 미국의 P-8도 관심을 가지고 있다고 한다.

5. 대한민국 해군 대잠초계기 사업

대한민국 해군은 1990년대 초반 이미 노후화된 S-2 트랙커 초계기를 대체해서 새로운 대잠초계기를 도입하는 사업을 시작하였다. 당시 후보기종은 프랑스 다소의 아틀란틱과 미국 록히드마틴의 P-3 오라이언이었다. 아틀란틱은 탈락하고 P-3 오라이언 8대 도입으로 사업은 종료된다.

문제는 당시 양 기종이 처했던 상황의 차이에 있다. P-3는 이미 1990년에 단종돼서 공장이 폐쇄된 상태였다. 이 때문에 안그래도 빠듯한 예산을 쪼개서 이미 폐쇄된 공장을 다시 살리는 비용을 부담해야 했고, 결국 도입기체를 8대로 축소할 수 밖에 없었다. 결과적으로 경쟁기인 아틀란틱 16대를 들여올 예산으로 겨우 8대를 도입하는데 그쳤다. 이때문에 한동안 방산비리 아니냐는 원성이 자자했다. 게가다 생산자 록히드 마틴과 중개사 대우그룹이 중간에서 거액의 커미션을 챙겼다는게 나중에 드러나서 더더욱 의혹을 증폭시키기도 했다.

그러나 프랑스가 당시 제안한 아틀란틱2 의 경우 자국수량인 28대 정도 생산에 그쳤기 때문에 만일 우리나라가 아틀란틱II 형을 선택했다면 유지보수에 어려움이 겪었을 것은 자명한 일이었다. 개발사와 개발국이야 컨셉을 국산화에 잡았으니 다소의 비용증가나 개발기간의 장기화같은 건 신경 안쓰지만 고객의 입장은 다르기 때문이다. 아닌 말로 개발사나 개발국이 개발하면서 발생된 부채 등 손해를 메꾸고 돈을 울궈내기 위해 고객에게 개발비용 상당수를 떠넘겨도 모를 수 있으며 알아도 당할 확률이 높다. 이미 비싼돈 주고 사온 물건이기 때문이다.

원래 대잠초계기, 정찰기, 조기경보기 같은 기체들은 비행기 가격은 얼마 안되고, 그 안에 들어가는 전자장비들이 진짜 중요하며 기술의 발전과 전쟁 양상의 변화에 따른 끊임없는 개량이 핵심이다. 이런 측면에서 유럽국가들은 미국에 비해서 수요가 작고, 경험도 턱없이 부족하고 거기에 투입하는 국방비/개발비도 적기 때문에 여러모로 불리할 수 밖에 없다. 이 분야에서 미국의 성취는 타국과 비교불가이다. 그렇게 무기국산화, 독자생산을 고집하는 프랑스도 첨단기술이 집약된 조기경보기는 미제 E-3를 직수입했다. 그나마 2010년대 이후로는 FCAS 프로젝트를 통해 독일이라는 물주를 만나자 함께 A330 기반의 차세대 조기경보통제기 공동개발을 준비중이다.

설사 반미성향 유저들의 의견대로 1990년대 사업 당시에 아틀란틱과 P-3가 성능의 차이가 없었다고 할 지라도 규모의 경제에 따른 유지보수와 개량사업의 측면에서 봤을때는 이미 생산라인이 닫힌 상태였다 하더라도 P-3가 낫다는 판단을 대한민국 해군이 한 것이다.

6. 대체기사업

2018년 4월 독일, 프랑스 국방부는 새로운 해상 순찰 초계기 개발에 착수 할 것이라고 발표하였다. 양국의 국방장관은 4월 27일 서약서에 서명했으며, 새롭게 개발된 초계기는 기존의 독일의 P-3C, 프랑스의 아틀란틱 2를 교체하게 된다. A320을 기반으로 새롭게 개발될 초계기는 기존의 초계기가 퇴역하기 이전까지 개발완료 될 것으며 프랑스, 독일 양국은 기존의 초계기를 2035년까지 퇴역시킬 예정이었다. 하지만 2021년 9월 28일, 독일이 P-8 포세이돈 도입을 확정지으며 사실상 사업에서 이탈했다. 주요 NATO 회원국들인 영국, 노르웨이가 P-8을 도입하며 순조롭게 전력화에 성공하기도 했고 독일이 P-8을 구입할 경우 2025년이면 인도 및 전력화가 완료되지만, A320 MPA로 명명되어 있는 차기 해상초계기를 고집할 경우 계획대로 간다 해도 무려 2035년에야 대체가 가능하기 때문이다. P-8의 도입 규모가 5대에 불과하고, 독일과 프랑스 측 역시 해당 사업에 대한 최종 결정은 이루어지지 않았다고 밝히고 있어 완전히 무산된 것은 아니지만, 프랑스는 조엘 바레 국장을 통해 "실망스럽다"는 반응을 내놓았다.

이후 2022년 6월 4일, 1000억 유로 규모로 조성된 독일 국방 특별 기금 사용에 P-8 포세이돈 7기 추가 구매가 계획됨에 따라 사실상 해상 순찰 초계기 공동개발은 무산되었다. 가장 큰 공동개발 사업인 FCAS의 불화로 인해 독일과 프랑스 양측의 상호 신뢰성이 거의 무너진 상황이기 때문에 추가적인 항공기 공동개발 사업 진행은 무리라고 판단됨에 따른 결과일 가능성이 높다.

7. 갤러리

파일:external/upload.wikimedia.org/Inside_breguet_atlantic.jpg

▲콘솔 모습

파일:external/upload.wikimedia.org/Breguet_Atlantic_weapon_bay_with_torpedos_2.jpg

▲어뢰가 장착된 내부무장창 모습

파일:external/www.naval-technology.com/atlantique4.jpg

▲ 엑조세 공대함 미사일을 발사하는 프랑스 해군소속 아틀란틱

8. 둘러보기

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회전익기	<colbgcolor=#008080> 공격헬기	HSS-1^{육/해/공/R}, SA 313B 알루에트 II^육/해/R, SA 341F 가젤, SA 342M 가젤^육, AS565 AA^해/공, AS565 AB/CA^해/공, 타이거 HAP^육, 타이거 HAD^육
	다목적 헬기	알루에트 III^육/해, AS332 쉬페르 푸마^해/공, AS565 팬서^해/공 AS532 쿠거^육
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	대잠헬기	AS332F 쉬페르 푸마, AS532 SC, NH90 NFH 카이만^해
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폭격기		PB4Y-2^해/R, S.O.4050 보투르 IIB^R, 미라주 IV^R, AAS 01^X
수송기		C-160^R, C-119^R, C-124, C-130(H/H-30/J-30), A400M 아틀라스
지원기	조기경보기	E-2C 호크아이, E-3F 센트리
	대잠초계기	아틀란틱^해/R, 아틀란틱 II^해, {MAWS}
	정찰기	브레게 1150 아틀란틱^해, 다쏘 팔콘^해, Fi 156^해/공/R
	신호정보 수집기	C-160G 가브리엘
	공중급유기	A330 피닉스, C-135FR, KC-130J
무인기	UCAV	MQ-9, { 유로드론}
훈련기		EMB 312F^R, 푸가 CM.175 제피르^R, Ar 96^R, 무드리 CAP 10^해/공, 미라주 2000B-S5, 다쏘-도르니에 알파 젯, SIPA S.10^R
다목적기		다쏘 팔콘 10M^해
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	다목적 헬기	UH-1D
	수송헬기	CH-53(G/GS/GA/GE), NH90 TTH, { CH-47F}
	공격헬기	EC-665 타이거 UHT
	대잠헬기	Mk.88A 시 링스^해, SH-3G^R, NH90 NMRH^해
전투기	1세대	시호크 Mk.100/Mk.101^해/R, CL-13A Mk.5/6, F-86K^R, G.91 R/3^R, G.91 R/4^R
	2세대	F-104G^R
	3세대	MiG-21(M/MF/SMT/Bis)^동/R, MiG-23(S/BN/UB/MF/ML)^동/R, F-4F/F-4F ICE^R
	4세대 / 4.5세대	MiG-29G/GT^동/R, PA-200 토네이도 IDS, EF-2000 유로파이터
	5세대	{ F-35A}
	6세대	{ FCAS}
수송기		C-160^R, C-130J, A400M
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	대잠초계기	Br 1150 아틀란틱^해/R, P-3C^해, { P-8}^해, {MAWS}
	정찰기	RF-4E^R
	신호정보수집기	Br 1150M 아틀란틱^해/R, {PEGASUS}
	공중급유기	A310 MRTT^R, A330 MRTT^MMF, { KC-130J}
전자전기		HFB 320 ECM^R, PA-200 토네이도 ECR, { EF-2000 유로파이터 EK}
무인기	UAV	IAI 헤론^L, ~~RQ-4E~~
무인기	UCAV	EADS 바라쿠다, IAI 헤론 TP^L, { 유로드론}
훈련기	프롭	T-6^R, 그롭 G120A
훈련기	제트	다쏘 & 도르니에 알파제트A^R, T-38A^R, T-38C, PA-200 토네이도 IDS
특수목적기		AS532 쿠거, A321LR
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전자전기		EA-200B, YEC-27J, 아에리탈리아 G.222 VS^R, PD-808GE^R
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다목적기		알라파마 발도^R, 암브로시니 S.1001^R, Helio H-395^R, LA-250^R, MB.308^R, U-166A^R
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	해상초계기	P-72AS, P-1150A^R, S2F-1^R
	신호정보수집기	슈퍼 킹 에어 350
	정찰기	RT-33A^R, RF-104G^R, U-166B^R
	공중급유기	{ KC-46}, KC-767A, KC-130J, KC-707^R
무인기	SUAV	스캔이글^해
	UAV	MQ-1C, MQ-9A, RQ-7^육, P.1HH 해머헤드, S-100^해
	UCAV	{ 유로드론}
훈련기	프롭	T-260A/B, T-2006A, 암브로시니 S.7^R, 카프로니 트렌토 F-5^R, G.46^R, G.59^R, G.80^R, G.82^R, M.416^R, MB.323^R, P.148^R, P.149^R, 템코 T-35^R
훈련기	제트	A-11T, F-16B, F-35A, MB-339A/CD/RM/PAN, 피아지오 P.180, T-345, T-346, TF-2000A, 파나비아 토네이도EA-200A, TF-104G^R, T-33A^R
특수목적기		VC-319AJ, CL-215-1A-10^R, CV-440-75^R, 걸프스트림 III^R, DC-9-30^R, VC-180A^R, PD-808VIP^R
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^L: 임대 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 취소 및 도입 취소 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종 ※ 윗첨자^각군: 해당 군 운용 ※ 윗첨자^C: 카라비니에리에서 운용			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 이탈리아군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

현대 네덜란드군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -5px -0px -11px;"	네덜란드 왕국군 (1945~현재) _{Nederlandse krijgsmacht}
회전익기	공격헬기	AH-64DN/EN
	수송헬기	CH-47C^R, AS532U2, CH-47F, { H225M}
	대잠헬기	NH90 NFH
전투기	4세대 / 4.5세대	F-16AM/BM MLU
전투기	5세대	F-35A
수송기		C-130H, { C-390}
지원기	조기경보기	E-3A^NAEW&CF, { E-7}^NAEW&CF
	대잠초계기	아틀란틱^R, P-3C^R
	정찰기	봉바르디에 리어젯 36
	공중급유기	KDC-10, 에어버스 A330 MRTT^MMF
무인기		MQ-9, 스캔이글, RQ-11, {하이아이 에어복서}
훈련기		PC-7, Fw 58^R
비행정		Do 24^R
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종 ※ 윗첨자^MMF: NATO MMF 공동 운용 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 취소/도입 취소 기종			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;"	※둘러보기 : 네덜란드군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

현대 파키스탄군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;"	<colbgcolor=#01411c> 파키스탄군 (1847~현재) _{پاکستان مسلح افواج}
회전익기	<colbgcolor=#01411c> 다목적 헬기	SA316^R, HH-43B^R, H-19D^R, H-13^R, Mi-17, AW139, Z-9
전투기	프롭	FB 60^R, 템페스트 II^R, 스핏파이어 Mk.VIII^R
	1세대	U-MiG-15^R, F-86F^R
	2세대	F-6^R, F-7P^R, MiG-19S^R, F-104A/B^R
	3세대	미라주 III, 미라주 V, F-7PG
	4세대 / 4.5세대	JF-17, F-16(A/B, C/D), J-10C
	5세대	{ FC-31}
공격기		A-5III/C^R
폭격기		RB-57B/F^R, H-5^R, 핼리팩스^R
수송기		보잉 707, 에어버스 A310, 걸프스트림 IV, C-130B/E/H, 사브 2000, CN-235, Y-12
지원기	조기경보기	사브 2000 에리아이, ZDK-03
	대잠초계기	아틀란틱^R, P-3C, RAS 72, {시 술탄}
	공중급유기	Il-78MP, { A310 MRTT}
전자전기		DA-20
무인기	UAV	샤파르, 팔코, CH-4A
무인기	UCAV	바이락타르 TB2, 샤파르 2, CH-4B, CAIG 윙룽 II, { 바이락타르 아큰즈}
훈련기		K-8(P), T-37B/C, MFI-17 무샤크, MFI-395 슈퍼 무샤크
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 취소/도입 취소 기종		}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 파키스탄군의 운용장비 \| 항공병기	}}}}}}}}}

✈️ 항공병기 둘러보기
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