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| 가솔린 | 디젤 |
| 구형, M111 계열, M104 계열, M113, e-XGi, e-XGi/2.0L | 구형, OM601 계열, OM602 계열, OM4 V형, XDi, e-XDi, e-XDi/1.6L, R형 |
| 단종된 엔진 | |
1. 개요
메르세데스-벤츠의 직렬 4기통 가솔린 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 97
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브
- 엔진 제어 시스템 : 지멘스 PMS'92~'95 → 보쉬 ME'95~'98
2.1. 벤츠
1992년에 첫 출시됐을때는 진공압력 기반 제어 시스템인 PMS를 탑재했다. PMS는 점화와 연료제어를 한 모듈에서 같이 하는 시스템으로써, 벤츠 엔진 중에 최초로 처음 도입됐다. 또한 전자 제어 스로틀를 탑재하였고, 이에 더불어 상위 모델들에 ASR이 조합되기도 했다.다만 미비한 설계로 인해 PMS 모듈의 압력센서부로 오일이 침투되면 PMS 모듈이 고장나고, 거기다 설상가상으로 1994년 이전 생산분들은 불량 피복 배선으로 인한 합선 등으로 PMS 모듈 및 스로틀바디의 고장이 잦았다.
1995년부터 개선 배선과 함께 제어 시스템이 Motronic으로 다 바꿨다. 이후로 출고된 엔진들은 모두 핫필름 타입 MAF로 공기량감지를 한다.
1995년에 슈퍼차저 사양이 추가됐고, 이듬해 흡기 VVT가 적용됐다.
2.1.1. 111 EVO
2000년에 설계변경된 기종군이다.2.2. 쌍용
1996년 9월, 무쏘에 2.0 엔진을 탑재시켰다.1997년 1월, 무쏘에 2.3 엔진이 탑재됐다.
최초기형에는 보쉬 EMS가 탑재됐었다. 이후에는 지멘스 EMS이다.
시기에 따라, 배출가스 규제 강화에 따른 산소센서 추가 등의 차이가 있다.
카이런, 액티언의 수출사양에 탑재되기도 했었다.
3. 형식
3.1. 벤츠
| 형식명 |
배기량 (cc) |
보어 × 스트로크 (mm) |
사양 |
| 111 920 | 1,799 | 85.3 × 78.7 | 1.8 |
| 111 921 | |||
| 111 940 | 1,998 | 89.9 × 78.7 | 2.0 |
| 111 942 | 2.0 | ||
| 111 943 | 2.0 | ||
| 111 944 | 2.0[K] | ||
| 111 946 | 2.0 | ||
| 111 947 | 2.0 | ||
| 111 951 | 2.0[E] | ||
| 111 952 | |||
| 111 955 | 2.0 | ||
| 111 957 | 2.0[E][K] | ||
| 111 958 | 2.0 | ||
| 111 960 | 2,199 | 89.9 × 86.6 | 2.2 |
| 111 961 | 2.2 | ||
| 111 970 | 2,295 | 90.9 × 88.4 | 2.3 |
| 111 974 | 2.3 | ||
|
AGL (111 979) |
[VW] |
3.2. 쌍용
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 | 차종 |
| 161940 | 1,998 | 89.9 × 78.7 | 2.0 | 무쏘 |
| 161 | 2,295 | 90.9 × 88.4 | 2.3 | |
| 161970 | 2.3 | 무쏘, 뉴코란도 | ||
| 161974 | 체어맨 |
4. 둘러보기
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분류 | 가솔린 | 디젤 |
| <colbgcolor=#000000> 3기통 | M160 | OM639 · OM660 | |
| 4기통 |
M254 ·
M282 M260 · M264 · M266 M274 · M271 M111 · M102 |
OM640 OM654 · OM651 OM646 · OM611 OM604 · OM601 |
|
| 5기통 | - |
OM612 OM605 · OM602 |
|
| 6기통 |
M256 ·
M276 M272 · M112 M104 · M103 |
OM656 ·
OM642 OM613 OM606 · OM603 |
|
| 8기통 |
M176 M278 · M273 M113 · M119 M156 |
OM629 · OM628 | |
| 12기통 |
M279 M285 · M275 · M137 M120 |
- | |
| 갈색 글씨 - 단종된 엔진 | |||