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액티언 (1세대) |
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코란도 (1세대) |
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코란도 (2세대) |
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| 코란도 C | → |
코란도 (4세대) |
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SSANGYONG ACTYON / NOMAD |
1. 개요
쌍용자동차가 뉴 코란도의 후속으로 2005년 10월에 출시한 한국 최초의 쿠페형 SUV.[1] 기존의 뉴 코란도는 숏바디 3도어였고 액티언은 5도어라서 후속이라는 메이커 측 주장이 이해가 잘 가지 않을 법도 하지만 비슷한 고객을 타겟으로 삼았다는 면에서 뉴 코란도의 후속 모델로 볼 만하다.2. 모델별 설명
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| 한 편의 액티언 역사 |
2.1. 초기형 (C100, 2005 ~ 2010[2])
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| <rowcolor=#ffffff> 2005년형 액티언 | |
HEY Mr ACTION, HEY Miss ACTION
ACTION! ACTYON
It Style
2005년 4월 서울모터쇼를 통해 쌍용 XCT 컨셉트카로 공개하여 동년 10월 13일에 서울 워커힐 호텔에서 정식 출시행사를 가졌다. 론칭 광고모델으로는
박해일과
정려원이 등장했다.ACTION! ACTYON
It Style
SUC(Sports Utility Coupe)를 표방하는 쿠페형 스타일링을 가진 SUV라는 점이 독특하다. 여전히 보디 온 프레임 차체를 고수했지만 뉴 코란도보다 도시형 SUV의 성격이 짙다. 안전사양으로는 기존의 EBD & ABS를 기본 바탕으로 하여 ESP(차체자세제어장치)를 장착해 뉴 코란도에 비해 안정성이 많이 향상되었다. 하지만 뉴 코란도에 있던 4WD 사양에서의 4LOW 모드가 제외돼 오프로드를 주행할 때와 견인력이 필요할 때 많이 불편해졌다.
차명은 'Action'과 'Young'의 합성어로, Actaeon(악타이온)의 영어식 발음 /æk'tiːən/ 과 동일하게 발음한다.
동시대에 출시된 카이런과 형제차 관계다. 카이런은 무쏘의 후속 모델로서 5도어 스테이션 왜건형을, 액티언은 카이런과 프레임, 파워트레인, 실내 대시보드 일부[3]를 공유한다. 사실상 프론트 마스크와 뒷문, 길이, 휠베이스 정도만 제외하면 두 차량은 같다. 같은 차를 보디 스타일에 따라 뉴 코란도와 무쏘로 포지셔닝한 격이다. 이는 지속적인 적자로 부도위기를 많이 겪었던 쌍용자동차가 채권단 시절에 신차를 개발해도 자금이 부족했기 때문에 카이런과 부품을 공유하는 식으로 2003년 9월부터 2년 1개월 정도의 촉박한 기간을 잡아 개발했다.[4]
2.1.1. 연식변경 (C149, 2006 ~ 2010)
2006년 9월에는 출시 초부터 삭제되었던 4WD 사양에서의 4LOW 모드가 추가되어 오프로드 성능이 강화되었고, 16인치 휠과 18인치 휠의 디자인을 변경하고 지상파 DMB 내장 내비게이션, 후방카메라 등의 편의사양이 추가된 2007년형 액티언이 출시되었다.|
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| <rowcolor=#ffffff> 2008년형 액티언 | |
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| 2009년형 액티언 |
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| 2010년형 액티언 | |
2.2. 페이스리프트 (C150, 2013 ~ 2021)
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| <rowcolor=#ffffff> 2014년형 수출형 액티언 | |
액티언은 한국에서 완전히 단종되었지만 꽤 오랫동안 수출용으로만 계속 생산했다. 중앙아시아와 동유럽 수출명은 유목민을 뜻하는 "노마드". 수출형 액티언은 2013년에 코란도 스포츠의 얼굴을 이식한 페이스리프트 모델을 출시해서 중국 법인을 철수시킨 2021년 1월까지 생산했다.
이후 액티언의 이름은 코란도 C가 러시아, 카자흐스탄, 말레이시아에서 판매될 때 재사용되었고, 약 10년 가량 뒤인 토레스의 콜롬비아 시장 수출명인 "액티언 토레스"로 이어갔다. 2024년에 J120 프로젝트의 차명이 액티언으로 결정되면서 내수 기준으로는 약 14년만에 정식 후속 모델이 등장하게 되었다. KGM 액티언/2세대 문서 참조.
3. 제원
- 내수형 기준이다.
| ACTYON/1세대 | |
| <colbgcolor=#344763><colcolor=#fff> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 경기도 평택시 칠괴동 |
| 코드네임 | C100 |
| 차량 형태 | 5도어 준중형 SUV |
| 승차 인원 | 5명 |
| 전장 | 4,455mm |
| 전고 | 1,740mm[5] |
| 전폭 | 1,880mm |
| 축거 | 2,740mm |
| 윤거(전) | 1,570mm |
| 윤거(후) | 1,570mm |
| 공차중량 | 1,795 ~ 1,925kg |
| 연료탱크 용량 | 75L |
| 타이어 크기 |
225/75R16 255/60R18 |
| 구동방식 |
앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) 앞엔진-4바퀴굴림(F4) (파트타임) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 리지드 액슬 서스펜션 (코일 스프링) |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 / 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
|
쌍용 XDi200 (D20DT, 664950) |
2.0L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,998cc | 145 → 142[6]ps | 31.6kgf·m |
5단
수동변속기[7] 4 → 6[8]단 자동변속기 |
4. 논란 및 문제점
4.1. 디자인
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| 폰니악 아즈텍 컨셉트카 |
결론부터 말하자면, 표절이 아닐 가능성이 높다. 액티언의 컨셉트카인 XCT를 보면 알 수 있는데 액티언의 초기 스케치는 양산형과 많이 달랐다. 게다가 컨셉트카만 약간 닮았지 아즈텍의 양산형과는 거리가 있다. XCT 컨셉카 초기 스케치
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| XCT 컨셉트카 | |
4.2. 바퀴 빠짐 결함
2014년 5월 7일 방송된 MBC 불만제로 UP에서 렉스턴 주행 중 바퀴가 빠지는 문제가 소개됐다. 제보자는 약 7년간 렉스턴을 운행하며 바퀴 빠짐 사고가 세 차례나 있었다고 언급했다. 볼 조인트가 부러지는 것이 공통적인 이유였다. 이 제보자뿐만 아니라 30년 경력의 정비사 또한 같은 사고를 당했다. 정비가 일이다 보니 차량을 수시로 점검한다는 그는 사고 2주 전에도 차량을 정비했고, 당시에는 아무 문제가 없었다며 볼 조인트가 부러지는 사고는 아무도 예측할 수 없다며 그 위험성을 강조했다. 이는 볼 조인트와 로어암 분리형인 바퀴 구조의 문제 때문이며, 관련 부품을 갈고 갈아봤자 머지않아 같은 문제가 발생하게 될 구조적 결함에 해당된다.더 심각한 것은 이렇게 바퀴가 잘 빠지는 구조는 카이런, 액티언, 2012년식 렉스턴W까지 거의 모든 쌍용자동차의 SUV에 전부 해당되는 문제라는 것이다. 렉스턴W는 2013년식부터 구조를 슬그머니 바꿔서 문제가 되지 않는데, 이전 차종까지는 문제를 알고서도 숨겼다는 이야기이다. 쌍용자동차의 SUV의 바퀴가 빠진 사진과 호소글이 각종 자동차 포털사이트에도 엄청 많이 올라왔었는데,[예시] 그 동안 잠잠한 것이 신기할 정도다. 다행히 쌍용자동차 측에서 경영정상화를 통해 많은 부문에 대해서 안정을 찾아 자동차관리법 31조에 의해 액티언 차량에 대해 공개리콜을 진행한다고 통지문을 발송했다.
대상 기종은 2005년 10월 1일부터 2008년 1월 8일 사이에 만들어진 액티언이며, 정비 부분은 전륜 볼 조인트이다. 교체 기간을 2014년 12월 26일부터 2016년 6월 25일까지로 고지했지만 2021년 현 시점에서도 사업소에서 무상 교체가 진행된다.
4.3. 자동변속기
악명높은 BTR에서 납품했으며 초기형인 유로 3 모델에 장착된 4단 미션의 경우는 특기할 문제가 없으나, 2008년 7월부터 출고된 유로 4 모델의 BTR 6단 미션에서는 적잖은 문제를 내보인다.사실 자동변속기 자체는 문제가 없다. 쌍용자동차가 차체 무게만 2톤에 육박하는 차에 일반 세단용 변속기를 적용한 것 때문에 2단에서 3단으로 변속될 때 변속 충격이 상당한 수준인데, 특히 겨울 아침 냉간시에는 이 충격이 아주 심하다. 일부 차량은 P와 R 사이에 기어봉이 위치할 때 중립 상태가 되는 문제점도 있다. 그래서 리콜을 해주고 있다.
5. 여담
- 2007년에 미국의 전기자동차 개조 업체인 'Phoenix Motorcars'에서 액티언을 베이스로 전기차를 생산하겠다 발표했으며, 이에 2010년에 액티언은 Phoenix SUV로, 액티언 스포츠는 Phoenix SUT로 쌍용자동차에서 엔진, 변속기 등 파워트레인을 제외하고 차체만 수출한 것을 전기자동차로 개조해 200대를 팔았다. 최고속도는 95mph(152km/h)에 최고출력 147마력, 주행거리는 100마일(160km) 수준이었다. 피닉스는 2009년에 파산 신청을 하는 등 어려움을 겪었지만, 현재는 알 유수프 LLC의 자회사로 F-350 등의 차량을 전기차로 개조하고 있다.
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[1]
뉴 코란도의 포지션은 액티언이,
무쏘 스포츠의 포지션은
액티언 스포츠가 이어받았다.
[2]
한국 시장에서는 2010년에 단종되었지만 해외에서는 2013년까지 판매했다.
[3]
액티언은 원형 송풍구인데, 카이런의 송풍구를 바꿔치기 했다.
[4]
이는
뷰티풀 코란도와
토레스에서도 비슷하게 재현된다. 그나마 다행인 건 코란도/토레스의 경우는 플랫폼과 내부 부품(엔진 포함) 몇 가지만 공유하지 외내장까지는 공유하지 않았다는 것.
[5]
루프랙 적용 시 1,765mm
[6]
유로4 배출가스 기준에 만족하기 위하여 DPF 적용으로 인해 출력이 감소되었다.
[7]
내수형은 2008년 7월식부터 단종
[8]
2008년 7월식부터 변경
[9]
이 차량들의 디자인은 엉성한 디테일에서 큰 혹평을 받았는데, 카이런은 잘 만든 컨셉트카를 쌍용 디자인팀에서 망쳐놓은 것이고, 로디우스는 법적인 문제 때문에 좌석 수를 늘리는 외부적인 문제까지 결합되어 디자인이 망가진 사례다.
[예시]
![파일:ej3pEDi.jpg]()