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| 가솔린 | 디젤 |
| 구형, M111 계열, M104 계열, M113, e-XGi, e-XGi/2.0L | 구형, OM601 계열, OM602 계열, OM4 V형, XDi, e-XDi, e-XDi/1.6L, R형 |
| 단종된 엔진 | |
1. 개요
KG모빌리티의 직렬 4기통 2.0 가솔린 엔진군.테너지에서 개발하였다.
https://www.joongang.co.kr/article/4100410
2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 오픈 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 97
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브
- 흡·배기 역전
엔진 설계 전문 기업인 테너지와 합작해서 만든 엔진이다. 하기내용은 출시 순서이다.
2.1. e-XGi 200
2012년에 출시됐다.
수출형 코란도C(C200), 코란도(C300)에 적용됐다.
2.2. e-XGDi 200T
- KGM 내부명 : G20DTR
- 엔진제어시스템 : 보쉬 ME17.9
- 인젝터 최고분사압 : 250bar
e-XGi 200 대비, 연료분사방식의 직분사화 및 eWGT를 장착하여 출력을 상승시켰다.
수동변속기로 현대트랜시스 6단 T037S6[FR] 변속기를 적용, 자동변속기로는 아이신 6단 AWR6B45 변속기가 조합됐다.
2021년 4월 이후, 유로 6d-ISC-FCM 기준을 불충족하여 유럽시장에서 단산됐다. 이후 중동 시장용으로 생산되고 있다.
설계변경형(출시예정)
상기 기준과 2026년 시행 예정인 유로 7 기준을 충족시키기 위해 설계 변경을 거친 후 2025년 중 양산 재개될 것이란 소식이 있다.
렉스턴 뉴 아레나와 렉스턴 스포츠 & 칸 쿨멘의 내수용과 수출용에 관계없이 다시 탑재되며, 수동변속기로는 현대트랜시스 6단 T037S6[FR] 변속기가 그대로 적용되고, 자동변속기는 현대트랜시스 8단 A8R40-GEN2 변속기로 변경하여 적용 될 것으로 보여진다. #
하이브리드
BYD의 블레이드 배터리와 하이브리드 전기모터를 도입해 KGM F100 프로젝트 그리고 이를 기반으로 만들어질 렉스턴 스포츠 풀체인지에도 사용될 것으로 예상된다.[3]
3. 형식
| 형식명 |
배기량 (cc) |
보어 × 스트로크 (mm) |
사양 |
| 172950 | 1,998 | 86 × 86 | 2.0 자연흡기[FF] |
| 174960 | 2.0 T-GDI[FR] |