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르노코리아

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<colcolor=#fff><colbgcolor=#000> 르노코리아
Renault Korea
파일:르노 로고.svg 파일:르노 로고 화이트.svg
회사명 한글: 르노코리아 주식회사
영문: Renault Korea Inc.
브랜드명 르노[1]
설립일 2000년 9월 1일[2] ([age(2000-09-01)]주년)
국가
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
대표이사 스테판 드블레즈[3]
업종 승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업
전신 르노삼성자동차 (브랜드 폐지 이전)
기업규모 중견기업
모기업
[[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 르노
상장여부 비상장기업
법인형태 외부감사법인
매출액 3조 2,914억 3,119만원 (2023년 기준)
영업이익 1,151억 9,311만원 (2023년 기준)
순이익 983억 6,727만원 (2023년 기준)
대표번호 080-300-3000
이메일 [email protected]
주소 부산광역시 강서구 르노대로 61 ( 신호동)
링크 파일:홈페이지 아이콘.svg | 파일:페이스북 아이콘.svg | 파일:인스타그램 아이콘.svg | 파일:네이버 포스트 아이콘.svg | 파일:유튜브 아이콘.svg | 파일:카카오톡채널 아이콘.svg | 파일:리틀리 프로.gif
1. 개요2. 로고
2.1. CI2.2. BI
3. 역사
3.1. 삼성자동차 (1995.03. ~ 2000.07.)3.2. 르노삼성자동차 (2000.09. ~ 2022.03.)3.3. 사명 및 체제 변경 이후
3.3.1. 르노코리아자동차 (2022.03. ~ 2024.04.)3.3.2. 르노코리아 (2024.04.~ 현재)
4. 판매량5. 지배 구조6. 역대 대표이사7. 특징
7.1. 르노의 아시아 생산기지7.2. 부산공장 관련7.3. SUV 중심으로 전환7.4. 전기차 도전 및 신차 계획
8. 판매 차량9. 단종 차종10. 트림명11. 엔진/모터 목록
11.1. 르노 계열11.2. 르노 닛산 공동 개발11.3. 전기차 모터11.4. 컬렉션 가격
12. 비판 및 사건 사고13. 기타14. 관련 문서15. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

Renault is in Korea 영상
Born in France, Made in Korea
프랑스의 자동차 제조사 르노 그룹의 대한민국 법인.

1995년에 설립된 삼성자동차를 전신으로 2000년에 설립[4]된 대한민국의 완성차 업체이며, 르노 그룹의 한국형 및 글로벌 SUV 생산 기지 역할 및 르노 그룹 승용차 수입을 담당하고 있다.

2. 로고

2.1. CI

파일:삼성자동차 로고.svg 파일:르노삼성자동차 기업 로고.svg
삼성자동차
(1995~2000) 		르노삼성자동차
(2000~2022)
파일:르노코리아자동차 로고.svg 파일:르노코리아자동차 로고 화이트.svg 파일:르노코리아 로고.svg 파일:르노코리아 로고 화이트.svg
르노코리아자동차
(2022~2024) 		르노코리아
(2024~)

2.2. BI

파일:삼성자동차 및 르노삼성자동차 로고.png 파일:르노삼성자동차 로고.svg 파일:르노코리아자동차 엠블럼.svg 파일:르노코리아자동차 엠블럼 화이트.svg 파일:르노 로고.svg 파일:르노 로고 화이트.svg
2000~2013 2013~2024[5] 2022~2024 2024~ [6]

3. 역사

1998년 닛산 세피로를 기반으로 한 중형 승용차 SM5를 성공적으로 시장에 내보이면서 뛰어난 품질과 상품성으로 경쟁사들을 긴장시켜 국산차 품질 경쟁이 일어났다. 삼성이 완성차 사업에서 손을 뗀 뒤 삼성자동차를 인수한 르노는 한국 시장에서의 낮은 브랜드 이미지를 극복하기 위해 삼성이라는 이름을 빌려 르노삼성자동차라는 브랜드를 만들게 되고 삼성에게 로열티를 제공, 삼성도 르노삼성자동차의 지분을 일정 부분 보유하였다. # #

대한민국에서 르노 브랜드의 인지도가 높아진 이후 르노는 더 이상 삼성이라는 이름이 불필요하게 되었고, 삼성 또한 현재 주력 사업 중 하나인 자동차 전장 사업의 걸림돌이 되는 완성차 기업과의 연관성을 정리하기 위해 지분 19.9%를 매각하기로 결정했다. 이는 고객사에 해당하는 완성차 기업들이 자신을 경쟁자로 인식하는 것을 우려하기 때문이다. 실제로 전기자동차 생산의 가장 밑바탕이 되는 배터리 및 전장 산업 관련 기술을 보유한 삼성, LG, SK 등이 굳이 직접 완성차 생산에 뛰어들려 하지 않는 이유도 이 때문이다.[7] 지분 매각이 이루어질 경우 삼성은 르노코리아에서 완전히 손을 떼게 된다.[8]

이러한 이유로 현재 르노코리아는 과거 삼성자동차의 색채가 매우 옅어진 상황이며, 르노 그룹이 중국 지리자동차와 함께 손을 잡고 개발하는 신차의 개발 및 생산을 담당하는 한편 독자 모델 개발 역시 진행하는 등 다양한 방면에서 변화를 도모하고 있다.

3.1. 삼성자동차 (1995.03. ~ 2000.07.)

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 삼성자동차 문서
를
의 번 문단을
의 부분을
참고하십시오.

3.2. 르노삼성자동차 (2000.09. ~ 2022.03.)

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 르노삼성자동차 문서
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3.3. 사명 및 체제 변경 이후

3.3.1. 르노코리아자동차 (2022.03. ~ 2024.04.)

2022년 3월 16일, 르노코리아자동차로 사명을 변경하고, 기존 태풍의 눈 마크를 르노 본사의 신형 로고와 동일한 스타일로 리뉴얼하였다. # 쉐보레와 달리 차명은 변경하지 않았으며, 차량에 붙어있는 엠블럼은 기존 입체 로고 그대로 유지하였다.

하지만 그동안 부정적인 반응이 많았던 태풍 로고를 그대로 안고 간다는 점에서 르노 로고를 그대로 썼으면 안 됐냐며 불만이 많은 편이다. 일각에서는 삼성의 이름 없이 르노 브랜드만으로 대한민국 소비자들에게 먹힐 수 있느냐에 대해 의문을 표하는 목소리도 많다. 다만 GM 한국사업장의 쉐보레처럼 런칭 초기에는 수입차 느낌으로 반짝했지만 쉐보레 브랜드의 가치 하락으로 이어졌던 전례도 있으므로[9] 르노라는 브랜드가 흔한 대중차 이미지로 받아들여지는 것에 불만이 있는 르노 본사의 심정을 생각하면 어쩔 수 없었을 것이라는 의견도 있다.

2022년 5월 10일 중국의 저장지리홀딩그룹 산하의 중간 지주 회사이자 자동차 브랜드인 지리자동차가 르노코리아의 지분 34.02%를 인수한다고 밝혔다. # 이에 따라서 지리자동차는 르노 그룹에 이어 2대 주주가 되고, 기존의 2대 주주였던 삼성카드는 3대 주주가 된다. 지리자동차의 이러한 지분인수로 향후 지리자동차를 비롯한 저장지리홀딩그룹 산하 브랜드들의 중국 자동차들이 르노 브랜드로 차량 출시 및 한국 진출이 이루어지고, 르노코리아 공장에서 해당 차량이 생산될 것으로 보인다. 이제 '르노지리자동차'라 불러야하는 거 아니냐는 이야기도 일각에서 나오고 있다. 르노삼성자동차 시절 삼성 측 지분은 19.9%였다.

여담으로 르노코리아자동차로 사명 변경 후 공식 유튜브 채널에서는 기존에 올라온 일부 영상들이 르노코리아 로고와 텍스트 서체를 바꾼채 재업로드 되고 있는데 정작 이를 본 대다수는 대체 왜 재업로드하는 것인지 이해할 수 없다는 반응들을 보였다.

3.3.2. 르노코리아 (2024.04.~ 현재)

2024년 4월 3일, 사명을 르노코리아자동차에서 르노코리아로 다시 한번 변경함과 동시에, 태풍의 눈 엠블럼을 로장주 엠블럼으로 변경하여 프랑스 및 전 세계 지역과 브랜드 아이덴티티를 통일하였다. XM3의 경우 글로벌 시장 수출명인 아르카나로 차명을 변경했다. 해외 시장에서 단종 절차를 밟고 있는 QM6는 콜레오스로 바꾸지 않고, 로장주 엠블럼만 부착했다.

반면 SM6의 해외명인 탈리스만은 이미 2022년 단종되어 엠블럼을 변경하지 않았다. 한국 내수용으로만 판매되는 차량이기에 부품 공유를 통한 비용 절감 역시 노리기 힘들며, 판매량도 3차종 중 가장 적다. SM6와 탈리스만은 태풍의 눈 로고와 로장주 엠블럼의 비율 차이 때문에 각각 보닛의 형상이 다르게 디자인되어 있어 그릴 부품만 바꿔 끼우게 되면 전면 디자인의 비례감이 매우 어색해진다.[10]

5월에는 알핀 A110S를 수입해 공도에서 테스트 중인 모습이 발견되었다. 6월 15일 슈퍼레이스 챔피언십 4라운드가 열리는 인제 스피디움에 데모 런을 통해 최초 공개할 것이라고 하며 7월 13일부터 2026년까지 알핀 원메이크 클래스를 운영할 것이라고 한다. 그러나 알핀 브랜드 런칭에 대해선 감감무소식인데 2025년이 되었는데도 한국 홈페이지조차 개설되지 않았고[11] 르노 코리아 홈페이지에서도 관련 내용은 찾아볼 수 없으며 알핀 차량 판매 자체를 르노 코리아가 아닌 '라이드나우'라는 소규모 업체에 위탁해 본사 차량 전시와 수입, 그리고 A/S 네트워크만 르노 코리아의 지정 사업소에서 담당할 예정이라고 한다. 3년 10만 Km의 워런티까지 제공된다고 하는데, 홍보만큼은 르노 코리아에서 적극적으로 협조하는 분위기가 아니라 의아함을 일으킨다.

4. 판매량

과거 르노삼성 시절부터 2022년 기준까지도 노사갈등이 지속되는 모양새가 나오고 있는데 현상태에서 르노 그룹 입장에서 배정해봐야 돈도 얼마안되니 굳이 생산 차종을 부산공장에 줄 이유가 없는 상황이다.

다행히도 르노 아르카나의 수출이 호조를 보이고 있어 판매량도 회복되고 있다. 2021년 9월 내수 판매량은 전년 동월 대비 25% 감소했으나, 수출 판매량이 612% 증가하여 전체 판매량이 99.7% 증가했다. 하지만, 소형차 특성상 수익성이 크지 않아서 장기적으로 현대기아의 훌륭한 대체제가 되기위해서는 노사 문제를 해결해야 한다.

2023년에는 신차가 아예 전무해서 QM6 부분변경, 각종 모델들의 연식변경, 판매량을 늘리기 위한 가격인하 꼼수, 할인 등으로 겨우 버텼으나, SM6, QM6 2종이 7년차를 맞은 탓에 소비자들에게 외면받아 3차종 모두 월 1,000대 이하로 쪼그라들며 약 60%나 급감했다. 실제로 상반기 내수 판매량이 1만대를 겨우 넘긴 수준으로, 12월까지 2만 2,048대[12]를 판매하는 데 그쳐 꼴찌를 기록했다.[13] 수출도 선박 해상운임 상승으로 컨테이너에 XM3(아르카나) 3대를 싣는 궁여지책을 썼으나 이것마저 30% 급감했다. 오죽하면 삼성카드가 지분을 매각하고 싶어도 실적이 낮아 매각 대상이 없어 3년째 팔지 못하고 있을 정도다.

2024년 하반기에는 르노 그랑 콜레오스를 출시할 예정이다. 처음에는 차에 대한 평은 꽤 좋은 편이었으나 출시하기도 전에 악재가 터져 반등은 요원하다. 민감한 사항에 있어 르노코리아의 대응이 적절치 못하다는 지적이 계속 나오고 있어 이미지에 심대한 타격이 우려된다. 게다가 논란과는 별개로 차량자체도 중국차인 싱유에 L 기반 차량이라는 것이 알려지며 이에 대한 거부감도 나타나고 있다. [14]

2024년 11월 판매량 기준 르노 그랑 콜레오스가 5,893대 판매가 되면서 국산 중형 SUV 판매량 2위를 달성하였다.

5. 지배 구조

주주명 보유주식수 지분율

[[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 르노 		70,435,200 52.85%

[[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 저장지리홀딩그룹[15] 		45,375,000 34.02%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 삼성카드[16] 		17,512,000[17] 13.13%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 우리사주조합 		52,800 0.03%

6. 역대 대표이사

<colcolor=#fff> 역대 르노코리아 사장
( 삼성자동차/ 삼성상용차/ 르노삼성자동차 사장 포함)
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] 삼성자동차
회장 사장
이필곤 홍종만
삼성상용차
1대 2대
김무 김명한
르노삼성자동차
1대 2대 3대
제롬 스톨 장마리 위르티제 프랑수아 프로보
4대 5대 6대
박동훈 도미닉 시뇨라 스테판 드블레즈
르노코리아
초대
스테판 드블레즈
}}} ||

7. 특징

2000년대 중반까지는 일본 닛산에서 개발한 차종의 외관만 약간 손봐서 출시해 왔으나, 2007년 QM5 출시와 2005년 닛산의 한국 정식 진출 이후부터는 서로 차종이 겹치는 간섭을 피하기 위해 프랑스 르노에서 개발한 차종을 개량해서 출시하고 있다. 때문에 2007년을 기점으로 이전과 이후의 차량 특성이 매우 다르다.
파일:IMG_6646.png 파일:external/www.anjunj.com/7654_3586_1321.jpg
부산 신호동에 위치한 르노코리아 본사와 부산공장 서울특별시 금천구 가산동에 위치한 서부사업소[18]

본사와 공장은 부산광역시 강서구 르노대로 61( 신호동)에 있다.[19] 서울사무소[20]는 서울특별시 강남구 강남대로 298(역삼동) KB라이프타워(구 푸르덴셜타워)에 위치하고 있고, 서부사업소[21]는 서울특별시 금천구 가산디지털2로 30( 가산동)에 위치해 있다.
1노조는 르노코리아노동조합(대표노조), 2노조는 민주노총 금속노조, 3노조는 새미래노동조합, 4노조는 영업서비스노동조합 이 있다.

7.1. 르노의 아시아 생산기지

과거 르노삼성 시절과 마찬가지로, 부산에서 생산되어 콜레오스라는 차명으로 글로벌 마켓에 수출했던 르노코리아의 전략적 가치는 여전히 유효하다. 르노 그룹 입장에서는 중국 시장에 진출해 둥펑 르노를 설립했었으나 판매량 저조 및 수년간 쌓인 적자로 인해 협업을 끊고 철수했기 때문에, 르노코리아를 아시아 시장의 기지로 삼아서 이를 타개하고자 하는 것으로 보인다. 또한 유럽 본토에서 판매되는 모델보다 큰 차량을 선호하는 로컬마켓(아시아, 호주 등)의 소비자를 공략하고자 중국 시장의 전략적 파트너 관계인 지리자동차의 협업 (오로라 프로젝트 등)을 통해 지역에 특화된 차량을 지속적으로 생산할 것으로 보인다.

7.2. 부산공장 관련

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7.3. SUV 중심으로 전환

2010년대 후반에 들어서 SUV 제품군에 회사의 사활을 거는 모습을 보이며, 쌍용자동차처럼 SUV 전문 회사로 변모하는 모습을 보이고 있다.[22] 르노코리아 이전에 핵심 모델이었던 SM3, SM5, SM7이 단종된 후 SM6도 주기적으로 단종설에 휩싸이고 있으며 출시된 지 8년이 지나도록 후속 개발 소식이 없었다.

그도 그럴 것이 2010년대에 출시한 르노삼성자동차의 세단 모델들은 모두 실패사례로 남았기 때문이다. SM3(L38)와 SM5(L43)는 출시 초중반만 해도 나쁘지 않은 성적을 거두었지만 각종 결함 이슈로 점차 내리막길을 걷게 되었고, SM7(L47)은 초반부터 처참한 성적표를 받았다. 2016년에 출시된 SM6가 명예회복을 하나 싶었으나 DCT 특유의 울컥거림과 S-링크의 결함, 없는 것보다 못한 후륜 토션빔 AM링크 서스펜션, 르노삼성 측의 안일한 대응으로 인해 평판이 급격하게 악화되면서 판매량이 급감했고 결국 SM5(L43)와 똑같은 전철을 밟게 된다. 이후 저가형 모델은 프라임인 개선형으로 2019년형을 내놓았지만, 누적 판매량이 7개월 가량 늦게 출시된 QM6의 1/5에 불과한 수준이었다. QM6가 한 줄기의 빛이 되어주고 있는 셈이다. 결국 SM3, SM5, SM7의 단산과 SM6 프라임 모델 단산 및 단종으로 인하여, 2019년 10월에 부산공장이 구조조정에 들어가고 말았다.

노후된 모델이었던 SM3, SM5, SM7의 단종, SM6의 판매 부진, 파업의 장기화 등이 있지만 그나마 새로 출시된 XM3, 건재한 QM6, 프랑스에서 수입해서 판매하는 마스터 덕분에 한동한 연명했다. 그러나 XM3가 2020년 7월부터 시동꺼짐 논란 등의 결함으로 인해 월 판매량 2,000대 미만으로 떨어지면서 현재까지 하락세를 타고 있으며, SM6는 페이스리프트 이후에도 계속 고전하고 있다.

그나마 르노코리아의 버팀목 역할을 해주는 QM6가 유일하게 경쟁 차종인 4세대 쏘렌토와 한 등급 아래이나, QM6를 충분히 위협할만한 4세대 투싼, 5세대 스포티지의 신차효과에 의해 약간 감소했지만 LPe 덕분에 건재한 판매량을 보여주고 있다.

결국 2021년부터는 수입차 브랜드인 메르세데스-벤츠, BMW에게 역전당하고 말았다.

차기 르노 오로라 프로젝트는 SUV로만 만들기로 가닥을 잡은 것으로 보아 세계적 추세와 르노 본사의 결정에 맞춰 방향을 바꾼 것으로 보인다. 오로라1 부터가 중형 SUV인 그랑 콜레오스로 QM6의 후속으로 보인다.

7.4. 전기차 도전 및 신차 계획

전기차 시장에도 많은 관심을 기울이고 있다. 내연기관 모델들의 경쟁력은 대체적으로 떨어지지만, 전기차 시장에서는 충분한 경쟁력을 가질지 귀추가 주목되었다.

한동안 국내 시장에서 유일했던 준중형 세단 전기차인 SM3 Z.E.가 한국 전기차 시장에서 선방했었고, 전기택시 사업에 적극적으로 도전하기도 했다. 많아야 몇백대 단위의 사업이라 당장의 실적 개선을 가지고 오진 않겠지만, 장기적으로 르노삼성의 실적 개선에 기여할 수 있을 것이라고 보고 있었다. 그러나 결과적으로는 이렇다 할 성적을 거두지 못하였다.

또한, 상업용으로 2인승 초소형 전기차인 르노 트위지를 국내에 판매하였다.

2016년 대동공업과 합작으로 대구광역시에서 전기 1톤 트럭의 생산을 계획하고 있다고 밝혔다. 삼성상용차의 철수 이후 근 20년만에 대구에서 상용차라인 가동에 들어가게 된다. 만약 르노 마스터도 국내생산으로 결정된다면 대구에서 생산될 가능성이 높다. 이어 2020년에는 SM3 Z.E를 단종시키고 르노 조에를 출시하였다.

국내 시장에서 테슬라 열풍과, 이어진 현대/기아차의 현대 아이오닉 5, 기아 EV6의 흥행 등으로 전기차 시장이 확산되고 있는 가운데 여전히 이렇다 할 성과를 보여주지 못하고 있는 상황이다.

2022년에는 무공해차 판매 할당제를 이유로 자사 라인업에 전기차를 추가하기 위해 디피코와 양해각서를 체결하기로 했다는 소식이 나왔다. 디피코에서 생산하는 소형 전기 트럭에 르노 브랜드를 달고 르노의 판매/정비망으로 보급한다는 계획이다.

이후 2023년 5월에는 르노 메간 E-테크 일렉트릭의 국내 도입을 검토중이라는 소식이 전해졌으며, # 그 외에도 2026년 말에서 2027년 초 양산개시를 목표로 프로젝트명 "오로라 3" 로 전용 전기차를 개발중이라는 소식 역시 전해졌다. #

또한 2024년 3월에는 르노 5 E-테크 일렉트릭의 국내 도입을 검토중이라는 소식이 전해졌다. #

기흥연구소를 매각하고 부산공장 내부에 전기차 연구개발센터를 만들 예정이다.

또한 2025년에는 르노 세닉 E-테크 일렉트릭을 국내에 출시하며, 하반기부터는 부산공장에서 폴스타 4의 대한민국과 북미시장에 공급할 물량을 생산한다는 소식이 전해졌다. #[23]

2022년 르노 브랜드로 들여오던 모델들이 판매 부진으로 판매가 중단된 상황이었으나 수요가 어느정도 있는 상용차인 마스터는 화물 밴 모델만 계속 판매를 이어간다. 르노 전용 홈페이지는 르노코리아 홈페이지로 통합되었다. 또한 르노 오로라 프로젝트를 통해 신차 3종을 기획하는 중이고 2024년 6월 프로젝트명 오로라1으로 불리던 첫번째 신차 르노 그랑 콜레오스를 2024년 부산모빌리티쇼에서 최초 공개했다. #

8. 판매 차량

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아래 목록에서 밑줄이 그어진 차종은 국내(부산공장)에서 생산되는 차종, 그 외 나머지는 수입 판매되는 차종이다.

9. 단종 차종

10. 트림명

과거 기준으로는 *E만 있었지만 2019년부터 프리미에르와 같은 플래그십 트림 전용 네이밍도 같이 사용하기 시작했다. 2024년 르노 로장주 로고 정식 도입 이후에는 EVOLUTION, TECHNO, ICONIC을 사용한다.

11. 엔진/모터 목록

아래는 엔진 모델명이다.

11.1. 르노 계열

르노 엔진 코드명과 모델명

11.2. 르노 닛산 공동 개발

르노와 닛산이 공동 개발한 엔진은 르노가 부르는 코드명과 닛산이 부르는 코드명이 다르다.(예: 르노 H5Ht=닛산 HR13DDT)

11.3. 전기차 모터

11.4. 컬렉션 가격

컬렉션 가격이 상당히 비싸다. 2024년기준 르노 5 1:43 모형은 10만원(!!!) 그랑 콜레오스1:43 모형은 7만원 르노 세닉은 1:43 크기기준 4만 8천원이다. 가격을 상당하게 비싸게 받는다.

12. 비판 및 사건 사고

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 르노코리아/비판 및 사건 사고 문서
를
의 번 문단을
의 부분을
참고하십시오.

13. 기타

14. 관련 문서

15. 둘러보기

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[1] # [2] 구 르노삼성자동차로서의 설립일로, 현 체제로의 전환 및 사명 변경일은 2022년 3월 16일(르노코리아자동차), 2024년 4월 3일(르노코리아)이다. [3] 2022년 3월 ~ 현재 [4] 르노 인수 시점 기준. [5] 초대 엠블럼에서 디테일만 다듬은 거라 크게 차이나는 부분은 없고, 르노코리아 시기에도 SM6에 차량용 엠블럼으로 계속 사용했다. [6] 사명에서 '삼성'과 '자동차'를 떼고 본격적으로 르노의 이름을 알리게 되면서 엠블럼도 르노 본사의 로장주 엠블럼으로 드디어 통일하게 되었다. [7] 비슷하게 반도체 업계에서는 TSMC도 '고객과 경쟁하지 않는다.'는 특유의 경영방침으로 위탁 생산에만 집중하고 자체 반도체 설계 시도조차 금기시하여 기술 유출 방지에 대한 고객사들의 신뢰를 얻음으로서 파운드리 1위를 석권한 바 있다. [8] 다만 아직 지분 매각은 이루어지지 않았다. [9] 대한민국에서 쉐보레는 제대로 수입차 회사 대접을 못 받고 있다. 그나마 콜로라도는 한국에서 보기 드문 픽업트럭이라는 희소성 때문에 다르게 보지만 다른 차량들은 대우자동차의 후신 이미지가 너무 강력하게 박혀있기 때문인데, 아무래도 르노코리아 측에서 이를 타산지석으로 삼은 듯 하다. [10] 실제로 탈리스만 튜닝을 한 SM6를 길에서 보면 보닛 부품은 SM6용을 그대로 사용하여 탈리스만에 비해 너무 꽉 막혀 보인다는 것을 알 수 있다. 때문에 로고 교체를 하려면 보닛까지 다 바꿔야한다. [11] 2025년 1월 1일 기준으로 알핀카즈 공식 홈페이지에서 아시아 국가는 일본, 싱가포르만 설정되어 있다. [12] 무려 7년 연속 수입차 1위인 메르세데스-벤츠 E클래스의 2만 3,640대에서 1,592대나 차이난다. [13] KG모빌리티가 토레스에서 역대급 흥행을 거둔 덕분에 서울모빌리티쇼에 다양한 쇼카를 선보였고, GM 한국사업장은 트레일블레이저 등의 수출 호조로 8년에 달한 긴 고리의 적자를 끊고, 흑자전환을 맞이해 트랙스 크로스오버를 앞세워 부활을 예고한 것과 다른 행보를 보인다. [14] 다만 정비성 측면에서는 지리자동차 기반으로 바뀌면서 이전보다는 훨씬 좋아졌다. [15] 중국 지리자동차의 모기업. [16] 지분 매각 예정이라고 밝혔지만 르노코리아 매출 실적이 낮기 때문에 인수의사를 밝힌 곳이 없어 3년째 아무런 변화가 없다. 추후 구체적인 내용이 결정되면 재공시할 예정이다 #. [17] # [18] 원래 르노삼성자동차의 소유였으나, 2013년 신 사옥 입주 직후 매각하고 장기임대 중. # [19] 인터넷에서는 흔히 녹산공장, 혹은 신호동 공장으로 불린다. [20] 2017년 12월 18일 부로 서부영업소에 있던 부서 중 기획·재무·영업·마케팅·홍보부분의 130여명이 이전하였다. 푸르덴셜타워의 2개 층을 사용한다. [21] 2013년부터 역삼동으로 이전하기 전까지는 서울사무소였으며, 현재는 서울사무소로 이전하고 남은 도장·판금 AS(애프터서비스) 인력 100여명이 남아있다. 지하 1층부터 지상 4층까지 르노코리아가 사용한다. [22] 이전에 르노삼성 시절 2000년대 초반에는 모회사 르노가 세단 전문 회사가 아니었음에도 불구하고 소형차 대신 몇천억을 투입해 중형, 준대형차에 사활을 걸었으나 실패하였다. [23] 중국 내수와 유럽 수출 물량은 중국 항저우 공장에서 생산하며, 대한민국에도 르노에서 생산하기 전까지는 항저우 생산분을 일시적으로 판매한다. [24] 미니나 골프를 제외한 한국 시장에서 해치백의 낮은 인기 때문에 단종되었다. [25] 르노코리아가 아닌 1차 벤더업체인 동신모텍에서 위탁 생산하였다. [26] 2021년 1~8월에는 판매고 부진으로 한동안 생산이 중단된 적도 있었다. [27] 2022년 10월 XM3 E-테크 하이브리드를 통해 처음 선보였다. [28] 이전에는 Z.E.를 사용했다. [29] 2017년 영업손실은 8,000억에 이르고 부채비율도 150% 가량이며, 2019년에도 영업손실 3,000억를 기록했으며 2021년에 적자 폭이 더 커졌다. 그나마 북미 수출이 잘 되는 편이라서 적자 폭이 약간 축소되고 있다. [30] 2019년 영업손실 2,750억, 부채비율 700%에서 2020년 매출이 반토막나 영업손실 1조, 부채비율이 1627%가 되었다. [31] 이는 2010년대 부터 현재까지의 르노차량에 탑재된 순정 네비만 T맵인 인포테인먼트가 아니다. [32] 예를 들어 현대자동차의 윤리강령 1번은 ' 1. 우리는 명확하고 투명한 기준을 갖고 업무를 수행하며, 성실과 최선으로 주어진 책임을 다한다.' 이다. [33] 정작 르노 그룹 내 정치 및 종교 활동은 일체 금하고 있다.

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