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기아그룹

<colbgcolor=#ed1c24><colcolor=#fff> 기아그룹
起亞그룹 | Kia Group
파일:기아그룹 로고.svg 파일:기아그룹 로고 화이트.svg
국가
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]( 다국적 기업)
창립일 1944년 12월 21일
해체일 1997년 7월 15일 (부도유예협약 체결)
1998년 10월 7일 ( 기아자동차 매각)
규모 대기업
유형 복합 기업, 기업 집단
창업주 김철호
회장 김철호 (1944~1973)
김상문 (1973~1981)
민경중 (1981~1990)
김선홍 (1990~1997)
소재지
서울특별시 영등포구 여의도동 15-21[1]
서울특별시 영등포구 여의도동 15[2]
(現 현대카드 빌딩 1, 2관)
사업 분야 자동차, 금융, 건설, 중공업, 전자, 자동차용 부품 제조업
웹 사이트 파일:홈페이지 아이콘.svg (웹 아카이브)

1. 개요2. 역사
2.1. 1997년 이전2.2. 1997년 부도, 그리고 해체
3. 기업 정신
3.1. 사시3.2. 사훈3.3. 사가
4. 역대 CI5. 역대 그룹 임원6. 계열사 목록
6.1. 자동차 분야6.2. 자동차 부품/중공업 분야6.3. 건설 분야6.4. 금융/통신 분야6.5. 스포츠6.6. 공익 재단
7. 산하 단체/기관8. 분가/분리 기업9. 여담

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1. 개요

기아그룹 연혁 요약
역대 기업 광고 집약
모기업 기아자동차를 기반으로 1999년까지 존속한 대한민국의 기업 집단이며 그룹 본사는 서울특별시 영등포구 여의도동 15번지에 있었다.[3]

2. 역사

2.1. 1997년 이전

기아그룹의 모태는 1944년에 창업주 학산(鶴山) 김철호가 세운 자전거 부품 생산업체 '경성정공'이다. 1952년에 '기아산업'으로 사명을 바꾸어 최초의 국산 자전거 '3000리호'를 만들었고 1959년부터 일본 혼다와 도요공업(現 마쓰다) 등과 기술 제휴를 맺어 1961년에 '기아마스타'란 상표명으로 오토바이 'C-100'을 만들어 이륜차 사업으로 확장했다. 1962년부터는 삼륜트럭 'K-360'을 만들어 자동차 산업에 진출했다.

1970년에는 '기아써비스'를 세워 사업 확장을 시작해 1973년에 썬공업과 동우정기를 인수해 '한국금형'과 '기아정기'로 각각 사명을 변경하였고, 1976년에 동국제강 계열이던 아시아자동차를 인수하고 삼원제작소를 설립하였고, 1978년에는 남영금형공업을, 1986년에는 대한중기공업을 각각 인수했고, 같은 해 여의도 거산빌딩을 사서 사옥으로 쓰기 시작했다.

1989년 종합조정실을 발족해 그룹의 모양새를 갖추어 1990년대 들어 건설업과 금융업에까지 진출해 그 세를 불려나가 일약 재계 순위 10위권에 올랐다.

2.2. 1997년 부도, 그리고 해체

기아그룹은 1997년 기아차를 중심으로 기아중공업, 기아전자, 기아정기, 기아특수강, 기산 등의 28개 계열사에 직원 5만 5천 명, 1996년 자동차 수출 30억 달러, 재계 순위 8위의 거대 그룹이 되었다. 특히 다른 그룹들과 달리 특정 일가의 소유가 아닌 소유 분산이 잘 이루어져 있고 전문경영인 체제가 잘 갖추어져 있는 모범 기업으로 인정받았다.[4] 하지만 오히려 이러한 소유 구조 때문에 강력한 재벌들 사이에서 매우 불안한 모습을 자주 보였다.[5] 1993년 자동차 산업 진출을 노리던 삼성그룹이 대량 주식 매입에 나서면서 삼성그룹과 기아그룹이 충돌하기도 했다. 여론의 비판을 받은 삼성이 지분 일부를 다시 매각하지만 삼성의 기아자동차 인수설은 끊임없이 제기된다.[6]

이후 기아는 국제 경쟁의 격화와 경기 침체, 계열사의 부실한 경영 실적 등으로 1997년 봄부터 위기설에 휩싸이다가 결국 1997년 7월 15일 부도유예협약 적용 대상이 된다. 이후 28개 계열사를 14개로 줄이고, 기아차노조가 무분규, 임금 동결 선언을[7] 하는 등 자구책을 마련했으나 결국 10월 법정관리로 넘어가고 김선홍 회장 등 경영진은 완전 퇴진하게 된다. 외환위기의 혼란 속에 여러가지 시나리오가 제시되지만 결국 1998년 10월 국제 입찰을 통해서 1999년 현대그룹의 현대자동차에 매각된다.[8]

기아그룹 부도의 원인으론 크게 두 가지가 거론된다.

첫 번째는 잘못된 수요 예측을 바탕으로 한 무리한 사업 확장. 기아그룹은 1990년대 아시아자동차, 기아특수강, 기산(건설, 부동산 개발) 등에 전폭적인 투자를 했으나 아시아차의 트럭과 기아특수강의 철강은 수요 예측이 잘못해 만성적인 공급 과잉이었고, 주택 건설에 뛰어든 기아산업은 부동산 경기 침체로 인한 악성 미분양으로 엄청난 자금이 묶이고 말았다. 이 3개 계열사의 적자 때문에 기아의 부채가 눈덩이처럼 커졌다는 것. 생사 갈림길 선 기아그룹 패인 분석

두 번째는 문민정부의 기아 부도 사태에 대한 대응이다. 당시 재계 8위의 기아그룹이 부도가 나면서 정치권과 여야가 기아그룹 처리 문제로 격한 갈등을 빚었고 임기 말의 문민정부는 이에 대한 명확한 수습책조차 내놓지 못하고 있었다. 당시 은행장들의 증언에 따르면 기아의 나눠 먹기식 경영 행태를 지적하며 기아 내부의 경영 실패를 비판했고 재경부의 고위 간부는 당시 강경식 경제부총리가 김선홍 회장을 강제 사퇴시킴으로써 기아 사태에 잘못된 대응을 했다고 비판했으며 정치권과 정부 내부에서의 정리되지 못한 중구난방식의 잘못된 대응이 기아 부도 사태를 심화시켰다고 1998년 9월 7일자 경향신문에서 밝혔다.[9]

세 번째는 삼성의 무리한 적대적 인수 추진과 갑작스러운 자금 경색에 따른 일시적 위기를 극복하지 못했다는 의견도 있는데, 기아그룹이 자금난 등으로 계열사 적자에 시달리다 1997년 3월 삼미그룹 부도로 인한 금융 시장의 경색에 유탄을 맞은 것뿐이라는 주장이다. 하지만 당시 재벌 중에는 부채 비율 1000% 재계 순위 10위의 한라 등 기아보다 재정 상태가 엉망인 곳도 많았다.[10] 더구나 기아그룹의 주축이자 주력사인 기아차는 흑자를 내고 있었기 때문에 부실한 계열사 몇 개만 정리하면 충분히 자력 회생이 가능했다는 주장이 당시 기아 임직원들 사이에선 끊임없이 나오고 있다.[11]

때문에 당시에도 일명 ‘삼성음모론’이 돌았지만 당시엔 물증은 없어 흐지부지됐는데, 나중에 ‘ 삼성 X파일 사건’을 통해 기아차 매각 앞뒤로 유동성 위기에 처한 기아차 쪽에 금융권이 추가 지원을 하지 않도록 삼성이 정치권을 대상으로 로비를 벌인 정황이 실제로 드러나 삼성이 기아를 부도냈다는 음모론이 사실로 밝혀졌다. #[12] 삼성이 삼성생명과 제2 금융권을 통해 기아의 자금 경색을 유도하고 정부를 압박해 기아 경영진 퇴진을 이끌어 냈다는 것. 이후에 기아차를 인수하려 했으나, IMF 사태 직후 삼성 역시 경영난으로 자동차 산업 철수를 결정하면서 인수하지 못했다는 것이다. 실제 삼성은 1997년 초에 ‘기아차 성장 한계 봉착’ ‘자동차 업계 대대적인 구조조정 필요’ 등의 보고서를 공개해서 기아를 흔들기도 했다. 삼성자동차 보고서 파문 부도유예협약 직후인 8월에는 ‘쌍용, 기아차 인수가 필요하다’라는 삼성 내부 보고서가 유출되기도 했다. 1999년 외환위기 청문회 당시 김선홍 회장은 “삼성이 이를 바탕으로 금융 계열사 등을 통해 빌려줬던 5000억 원대의 자금을 거둬들였고, 결국 기아가 파산에 봉착했다”라면서 음모론을 제기했다.

이에 대해 몇 가지 추가 이야기가 있는데, 1995년 당시 삼성중공업 직원들이 기아차 소하리 공장 출고장에 세워져 있던 신차 봉고 J2의 사진을 찍다 기아차 직원들에게 걸리는 바람에 기아와 삼성 간의 알력이 발생한 바 있고( 1995년 6월 17일 한겨레 기사), 1997년 3월에는 중앙일보의 취재 헬기가 기아자동차 아산만공장(現 화성공장) 상공을 선회하는 일이 있기도 했다( 1997년 3월 13일 동아일보 기사). 참고로 봉고 J2 사진을 찍다 걸린 사건에 대해 삼성중공업에서는 사내 차원에서 중징계를 내리는 조치를 취했다고. #[13]

그러나 삼성이 기아를 인수하기 위해 소위 말하는 더러운 짓까지 해가며 물밑 작업을 열심히 쳤음에도 불구하고 정작 기아가 법정관리를 신청했을 때 삼성은 당시엔 기아를 인수할 여력이 없었다. 부산 신호동 매립지에 무리하게 자동차 공장을 짓느라 초기 투자 비용이 상당했고, 거기에다 국가적으로 IMF 사태까지 터지자 삼성자동차는 바로 자본잠식 상태 및 경영난으로 기아그룹과 비슷한 상태의 부도 직전 상태였던 것이다. 그렇다 보니 기아를 인수하기는커녕 기껏 세운 삼성자동차마저 다른 회사에 넘어갈 판이었다. 결국 삼성은 기아를 인수하기 위해 별의별 짓을 다 해놓고도 제 앞가림도 못해 삼성그룹 자체가 소멸할 위기에 처했고, 삼성은 그렇게나 원하던 기아자동차가 현대 손에 들어가는 걸 가만히 지켜볼 수밖에 없었다. 이후 삼성자동차는 프랑스 자동차 회사인 르노에 인수되어 르노삼성자동차(現 르노코리아)가 출범하게 된다.[14]

당시에 기아 부도 사태가 IMF 외환위기를 불렀다는 뉴스가 1998년 9월 7일 경향신문에서 보도되었다.[15]

부도가 나자 굉장히 특이한 상황이 발생하였는데, 회사의 실질적인 주인인 노조와 경영자가 정치로 회사의 위기를 풀어나가려 시도한 것이다. 적은 규모의 부정 혹은 부도였다면 14%의 지분율을 가지고 있던 노조가 1% 지분율의 경영자를 쫓아냈겠지만, 너무 부도의 규모가 크자 양측이 합심해서 정부를 상대로 정치적인 수단을 이용한 것이다. 관련 기사
1998년 기아자동차 PR '완벽한 차로 보답하겠습니다'
한편 부도 및 법정관리 당시 차범근과 최진실이 노 개런티로 기아자동차의 광고를 나서서 화제가 되기도 했다. 여담으로 후에 기아자동차는 회생 후 감사의 의미로 차범근에게 엔터프라이즈를, 최진실에게는 카니발을 기증했다고 한다. # #

3. 기업 정신

3.1. 사시

1. 신용있는 회사
2. 노력하는 회사
3. 꿈을 가진 회사

3.2. 사훈

1. 신용있는 사람이 되자
2. 노력하는 사람이 되자
3. 꿈을 가진 사람이 되자

3.3. 사가

작사는 이은상, 작곡은 김동진이 맡았다.
(1절)우리는 이 나라의 산업의 역군 / 힘차게 전진하는 슬기론 대열
시대를 선구하는 신념과 의욕 / 조국부강 이룩하리 우리 손으로

(2절)우리는 이 나라의 산업의 역군 / 가슴마다 꿈을 안은 보람찬 대열
새 지식 새 기술 슬기론 연구 / 새 역사 창조하리 우리 손으로

(후렴)기아의 깃발 아래 모인 동지들 / 협동과 사랑 속에 힘이 솟는다
우리 모두 정성껏 땀을 흘리자 / 겨레와 인류의 행복을 위해

4. 역대 CI

파일:기아 로고(1953-1964).svg 파일:기아 로고(1964-1986).svg 파일:기아 로고(1986-1994).svg 파일:기아 로고(1994-2004).svg
<rowcolor=#fff> 1953~1964 1964~1986 1986~1994 1994~1999

5. 역대 그룹 임원

6. 계열사 목록

6.1. 자동차 분야

6.2. 자동차 부품/중공업 분야

6.3. 건설 분야

6.4. 금융/통신 분야

6.5. 스포츠

6.6. 공익 재단

7. 산하 단체/기관

8. 분가/분리 기업

9. 여담


[1] 現 서울특별시 영등포구 의사당대로 3 [2] 現 서울특별시 영등포구 국회대로 66길 3 [3] 그룹 해체 후 당시 기아자동차가 사용하다가 2001년 기아차가 현대자동차와 함께 양재동 신사옥으로 이전하면서 현대캐피탈이 사용했고 지금은 현대카드가 사용하고 있다. [4] 당시 김선홍 기아그룹 회장의 기아자동차 지분은 불과 1%로 소유주가 아닌 전문경영인이었다. 게다가 그 당시 김선홍 회장은 비등기 이사였다. 전문경영인 체제가 된 이유는 당시 김석환 삼천리자전거 회장이 기업의 규모에 겁에 질려 자신의 아버지인 김상문 회장에게 스스로 기업을 맡지 못하겠다고 하소연을 했다는 점을 통해 짐작할 수 있다. [5] 마치 비스마르크 시절 유럽 내 유일한 공화국이란 이유로 타 군주국들에 은근 왕따당한 프랑스 제3공화국의 사례와 유사하다. [6] 삼성은 1994년 12월 자동차 산업 진출 허가를 받아서 삼성자동차를 설립했으며, 닛산에서 기술을 도입해서 SM5의 생산이 시작된 건 1998년부터다. [7] 당시 기아차 노조는 민주노총의 핵심 강성 노조로 유명했다. 1997년 1월, 노동법/안기부법 날치기에 항의하는 총파업을 주도한 것도 기아차 소하리(광명)공장. 현대차 노조를 포함해서 다른 곳이 머뭇거릴 때 제일 먼저 파업을 개시한 것이다. 이런 노조가 무분규 선언을 할 정도였다. 다만 기아차 노조를 마냥 강성 노조라고 보는 건 사실과 거리가 있다. 당시 기아차의 최대 주주(각 14%)는 종업원으로 구성된 우리사주조합과 미국 포드였다. [8] 공교롭게도 현대자동차도 초장기에 포드와 기술 제휴를 맺었고, 기아자동차(현 기아)의 방계 회사였다가 흡수합병된 아시아자동차도 역시 1970년대에 미쓰비시 후소와 기술 제휴를 맺은 적 있었다. 다만, 현대와 기아는 포드와 제휴에서 차이점이 있었는데, 현대자동차는 유럽포드와 기술 제휴를 맺었고, 기아자동차는 미국 포드와 자본 제휴를 맺었다. 여담으로 기아자동차의 승용차, 중소형 트럭 등의 기술 제휴처인 마쓰다가 과거 포드의 자회사였다. [9] 총체적 신한국병 대마불사 신화 터지다 1998.9.7 경향신문 [10] 때문에 한라, 쌍용, 대우 등 다른 그룹들도 외환위기 이후 결국 망했다. 다만 한라의 경우 형제들의 도움으로 나중에 다시 일어서긴 했다. [11] 다만 부도 10개월 뒤인 98년 5월 30일, 법정관리를 맡은 유종렬 법정관리인의 보고서에 따르면 기아차의 흑자는 4조 원대의 분식회계로 만들어진 것이라 밝혔다. # # 문제는 유정렬 법정관리인은 그 직전인 5월 21일 현대자동차 정세영 명예회장과 조용히 회동을 가진 바 있으며, #, 아래 서술된 바와 같이 삼성의 기아차 인수 작업을 고려했을 때 온전히 객관적인 평가로는 볼 수 없다는 것. [12] 2005년 삼성 X파일 사건 당시 삼성그룹이 정관계에 기아차 인수를 위해서 모종의 로비를 한 정황이 일부 드러나기도 했다. 삼성도 남의 회사 회계 부정, 그리고 다가올 1997년 외환 위기는 전혀 몰랐던 듯. 관련 기사 [13] 이 사건 발생 후 몇 년 뒤에 출시된 삼성의 트럭이 SV110 야무진 트럭. 삼성중공업 산하에 자동차사업부가 있었던 것을 생각하면.... [14] 삼성자동차의 실패는 삼성그룹 역사상 가장 크고 뼈아픈 실패로 손꼽힌다. 오히려 이때 미련 없이 자동차 산업에서 손을 털어버렸기에 지금의 삼성전자가 있을 수 있었다는 평가도 많을 정도. [15] 한국호의 침몰부른 기아부도 1998.9.7 경향신문 [16] 대한민국 제5공화국시절 자동차공업 통합조치로 인해 당시 적자투성이였던 기아의 2륜 사업부를 대림에 강제로 매각시키다시피 했었다.

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