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최근 수정 시각 : 2024-11-02 23:40:06

군산고속버스터미널

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공항 군산공항, 새만금국제공항2030년 개항
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파일:군산시 CI_White.svg 군산시의 버스 터미널 및 버스 정류장
터미널 군산고속버스터미널 군산시외버스터미널 대야공용버스터미널
정류소 군산대학교 정류장 군산공항 정류장 군산시청 정류장 비응항 정류장
참고 : 군산시청 정류장은 하차 전용 정류장입니다.



파일:external/www.japong.com/gunsan_express_bus_terminal_1.jpg

1. 개요

전북특별자치도 군산시 해망로 30(경암동 612-7)에 있는 고속 버스 터미널로, 금호고속이 운영한다.

2. 상세

수도권
행선지 운행횟수 운수회사
정안알밤휴게소
서울 		15분 ~ 60분[1] 금호고속
중앙고속
천일고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 군산발 서울행
경유지 소요시간 운임
대야[2] 발권불가
정안알밤휴게소 0:55 ￦ 6,700
￦ 9,900(우등)
서울(호남) 2:25 ￦ 15,000
￦ 22,000(우등)
￦ 25,700(프리미엄(월~목))
￦ 28,600(프리미엄(금~일, 공휴일))
￦ 28,200(심야프리미엄(월~목))
￦ 31,400(심야프리미엄(금~일, 공휴일))
운행시각표 05:40 ~ 21:00(15~40분 간격 운행), 22:00
고속버스 서울호남-군산 문서로.
07:00 ~ 20:40 시간대에 정안알밤휴게소를 경유한다.(프리미엄 제외) 정확한 운행시간표는 티머니GO앱 이나 고속버스 티머니에서 확인가능하다.
일반은 중고생 할인이 적용된다.
만약 매진이 잦다 싶으면 옆의 군산시외버스터미널로 가서 익산행 시외버스를 이용한 다음 익산역에 내려 여객열차를 타거나, 군산역으로 가서 장항선 여객열차를 이용해도 된다. 단, 군산역은 시내에서 멀리 떨어져 있고 주변 교통이 불편하므로 이점은 유의해야 한다.
}}} ||

노선은 서울 노선만 존재하며 터미널 내부에도 서울행 노선만 있다는 안내문이 붙어있다. 서울행 노선만 있긴 하나 터미널 내부가 그렇게 여유롭지는 않다. 실제 심야, 버스가 몰리는 시간대의 경우 시외터미널에 주차하는 경우도 있다.

매표 역시 무인으로 운영하며 환불 역시 무인으로 진행한다. 물론 그렇다고 터미널내에 직원이 아예 없는건 아니라 여전히 각 고속회사 직원들이 터미널에 상주해있다.

서울 ↔ 군산 노선은 센트럴시티발 고속버스 노선 중 3번째로[3] 연간 이용객이 많은 노선으로, 군산의 도시 규모와 비교할 때 배차간격은 오후 8시까지는 15~20분, 이후에는 30분~1시간으로 짧은 편이다. 가장 큰 이유는 군산과 서울을 오고갈 때 철도의 경쟁력이 떨어지기 때문이다.[4]

3. 역사

2014년 4월에는 여천 경유 여수행이라는 신규 노선이 개통했다. 배차는 1일 2회, 운행은 속리산고속에서 담당하다가 2014년 7월 금호고속으로 변경되었고, 2015년 12월에는 정안알밤휴게소와 신갈정류장을 경유해 용인으로 가는 노선이 생겼다. 배차는 1일 8회이며, 중앙고속과 동양고속에서 운행한다. 2016년 4월 1일부터는 여수행 고속버스 면허가 시외로 전환되어 순천대, 순천, 광양, 동광양(중마동), 여천을 경유해 여수로 운행하게 되었지만, 2016년 6월 1일에 폐지되었다. 폐지 이후 군산에서 여수로 가려면 익산행 버스를 타 익산역 혹은 익산에서 내린 후 조금 걸어서[5] 열차를 타야 한다.

2016년 9월 9일에는 시외노선으로 익산 경유 울산행이 개통했다. 1일 4회 금호고속과 전북고속 공배로 운행하며, 티머니 시외버스 사이트에서 예약/조회한다.

2017년 6월 28일부터 용인행에서 동양고속이 철수한 후, 시간표 조정으로 11월 중순에 중앙고속이 철수해 경남여객이 단독으로 운행하는 노선이 되었다. 이에따라 경남여객 시간대는 E-Pass 사용이 가능하다.

2018년 7월 20일부터 서울 ↔ 군산 노선에 프리미엄 버스가 운행 중이며, 2019년 1월 1일부터 기존 금호고속과 천일고속만 운행하던 프리미엄의 배차에 중앙고속도 참여하여 운행 횟수가 1일 3회에서 1일 7회로 늘어났다. 심야 프리미엄이 생긴 것은 덤.[6]

2019년 12월 1일, 전북고속이 철수하고, 2020년 1월 8일에는 금호고속이 철수하면서 군산, 익산-울산 노선이 폐지되었다. 이유는 수요 저조. 울산을 가려면 전주나 광주로 가서 환승해야 한다. 이 노선이 폐지되면서 군산고속터미널에는 서울행 노선만 남게 되었고 동시에 유인매표소, 매점등도 폐쇄되었다.

4. 연계교통

군산시외버스터미널의 연계교통 문단으로.

5. 일평균 이용객

군산고속버스터미널을 이용하는 이용인원 일일 승객 수이다.
군산고속버스터미널 이용인원
2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년 2022년 2023년 2024년
1,241명 1,089명 누락됨 1,269명
전북특별자치도의 고속버스 터미널 중에서는 이용인원이 2위인 터미널인데, 이는 서울을 갈 때 군산역을 통해 여객열차를 타는 것보다 고속버스를 타고 가는 수요가 많아 이런 것으로 보인다. 그러나, 군산시 자체 수요의 한계 및 다양하지 않은 노선으로 인해, 이용인원이 1위인 전주고속버스터미널에 비하면 무려 4~5배나 이용 인원이 적다.

6. 여담

옆에 있는 군산시외버스터미널과 마찬가지로 터미널 건물이 노후화되었다. 그나마 군산시외버스터미널은 리모델링을 거쳤지만, 군산고속버스터미널은 여전하다. 신역세권(구암동), 舊 페이퍼코리아 부지(조촌동), 군산의료원 근처 공터(수송동) 외 2곳을 후보지로 해서 새로운 종합터미널이 건설된다는 떡밥이 돈 적도 있지만, 2015년 5월에 그냥 현재 위치를 활용하는 것이 가장 낫다는 결론이 나와 버렸다. 신역세권은 군산역과 광역환승체계 구축이 용이하나 지구 내 상업시설 및 토지이용계획 변경의 어려움, 페이퍼코리아 부지는 주거&상업부지로 복합개발은 용이하나 공동주택과 병원이 인접해서 반대 민원이 예상되었고 실제로 이쪽은 디 오션시티로 완공됨으로써 터미널 이전이 영원히 불가능해졌다. 의외로 그래도 가장 괜찮다고 평가를 받았던 수송동은 후보에 끼지도 못했다.[7]

2022년 들어 고속버스터미널 운영업체인 금호홀딩스에서 고속·시외버스터미널을 통합하여 현 터미널 부지에 군산종합버스터미널 명칭으로 주상복합 건물로 신축하는 계획을 군산시 측에 전달하면서 버스터미널 신축 사업이 진행되고 있다. 빠르면 2023년 초 사업 추진 여부가 결정될 것이다. 하지만 2024년 기준 아무런 소식이 없다. 사실상 흐지부지된 듯.

7. 버스회사


[1] 60분 간격은 21:00시 ~ 22:00시 사이에만 해당되기 때문에 사실상 15분 ~ 40분 정도이다. [2] 1일 3회 우등만 다닌다. 이 때는 동군산IC로 간다. [3] 1위는 당연히 광주, 2위는 전주 [4] 서울 ↔ 대구 or 서울 ↔ 부산 노선보다 연간 이용객이 약간 더 많다. 2012년 기준 서울경부, 서울호남 통합 이용객 순위에서 군산은 10위, 대구가 11위, 부산이 12위. 여기서도 1위는 광주. 2, 3, 4위는 각각 천안, 전주, 대전이다. 물론 이는 대구와 부산이 철도가 꽤 다니는 지역인 반면, 군산에서 서울로 갈 때 철도를 이용하기 불편한 점으로 감안할 수 있다. 군산역이 외곽으로 이전한 데다가, 용산역 가는 열차도 뒤로 돌아서 간다. [5] 익산 하차시 [6] 양양~ 인천공항2터미널 노선의 수요 저조로 1일 2회 모두 우등으로 다운그레이드됐기 때문이며, 결국 이 노선은 2019년 8월 26일에 폐지됐다. 동부고속의 실크로드 프리미엄은 서울 ↔ 강릉으로 이동했고, 중앙고속의 실크로드 프리미엄은 예비차로 뛰다가 서울 ↔ 군산 프리미엄의 증회에 따라 넘어왔지만 두 달 후 서울 ↔ 광주로 이동했고, 서울 ↔ 광주 출신 2016년식 프레스티지 2대가 고정으로 운행하고 있다. [7] 아무래도 군산 시내와 멀리 떨어진 것으로 인해 후보에 끼지 못한 것으로 추정된다. 남쪽으로 쫌만 가면 바로 전주와 새만금을 잇는 자동차전용도로가 있고 고속도로 진입(군산IC, 동군산IC)도 용이한 편이지만 부산종합버스터미널의 사례를 반면교사 삼아 시내와의 접근성 문제로 인해서 후보에서 탈락된 것으로 추정된다.

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