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1. 개요
경북대학교의 교통에 대해 안내하는 문서.1.1. 대구캠퍼스
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정문 (140m) |
경북대학교정문앞 | 410, 503, 937, 동구2, 북구2 |
| 경북대학교정문건너 | 410-1, 503, 937, 동구2, 북구2 | |
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북문 (100m) |
경북대학교북문앞 | 급행6, 300, 306, 410, 523, 706, 719 |
| 경북대학교북문건너 | 급행6, 300, 306, 410-1, 523, 706, 719 | |
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서문 (230m) |
경북대학교서문앞 | 300, 306, 323, 410, 523, 706, 719 |
| 경북대학교서문건너 | 300, 306, 323-1, 410-1, 523, 706, 719 | |
| 북구선거관리위원회앞 | 급행6, 순환2-1, 304, 306, 403, 410, 523, 623 | |
| 북구선거관리위원회건너 | 급행6, 304, 410-1, 523, 623 | |
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동문 (120m) |
경북대경상대학앞 | 410, 503, 937, 동구2, 북구2 |
| 경북대학교경상대학건너 | 410-1, 503, 937, 동구2, 북구2 | |
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제2북문 (110m) |
복현우체국앞 | 300, 306, 410, 523, 706, 719 |
| 복현우체국건너 | 300, 306, 410-1, 523, 706, 719 | |
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체육관 (80m) |
경북대학교체육센터앞 | 300, 306, 410, 523, 706, 719 |
| 경북대학교체육센터건너 | 300, 306, 410-1, 523, 706, 719 | |
| 경북대학교체육센터건너2 | 323-1 | |
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쪽문 (400m) |
동대구시장앞 | 순환2, 306, 403, 503, 동구2(시청) |
| 동대구시장 건너 | 순환2-1, 306, 403, 503, 동구2(북구청) | |
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테크노문 (430m) |
영진전문대학후문앞 | 순환3-1, 323-1, 410-1, 413, 719, 836, 937, 북구1, 북구2 |
| 영진전문대학후문건너 | 순환3, 323, 410, 413, 719, 836, 937, 북구1, 북구2 |
대구권 4년제 대학 가운데 동성로와 가까운 축에 속한다.[1] 하지만 도시철도는 사실상 없다고 봐도 무방하다.[2] 대구캠퍼스에서 가장 가까운 지하철역인 신천역까지 소요시간은 도보로 무려 35분이 걸리며(그나마 정문까지는 대충 23분정도 걸린다)가장 가까운 철도역인 동대구역까지 소요시간은 도보로 무려 40분 정도가 걸린다. 정문 바로 건너편인 신암1동 행정복지센터 방향으로 가서 골목을 따라 30분 정도 걸으면 파티마병원이 나오며, 여기에서 또 한 번 건너면 바로 동대구역이다. 다만 2029년에 4호선이 생길 예정이다.
동성로로 가는 버스 노선은 정문 2개, 북문 4개다. 이들 대부분은 등하교 시간이면 가축수송이다. 그 중 북구2번은 학교로 갈 때 서문시장으로 둘러서 가며, 306번도 동대구시장으로 둘러서 간다. 급행6번을 타고 경북대에서 동성로로 가는 것은 너무 비효율적이며, 오히려 410(-1)번과 706번이 급행6번보다 북문에 먼저 도착하는 경우가 많다. 그래서 동성로로 바로 가는 410(-1)번, 503번, 706번은 대구시 월간 버스 이용객 순위 Top 10 안에 드는 초가축 노선이 되고 말았다.
대구 도시철도 1호선 개통 때 왜 노선이 경북대를 거치지 않냐는 의문이 팽배했다. 경북대 인근을 통과하도록 하는게 지형이나 지반 특성상 불가능하다는 카더라가 있지만, 어디까지나 카더라일 뿐이고 차후 3호지선과 4호선, 5호선이 경대 인근을 통과하도록 노선이 선정됐다는 걸 생각하면 모순이다.[3] 실은 1호선의 대구역 이후 구간은 북구 국회의원( 김용태)이 제시한 침산동~경북대~복현오거리~ 공항교~ 대구국제공항~ 불로동~ 봉무동 노선도 검토됐지만 동대구역을 경유해야 한다는 동구 국회의원들( 박준규, 김복동)의 의견이 반영되어 현재의 노선이 되었다. 대구역~침산동~경대교~공고네거리~파티마병원~동대구역 노선으로 경북대(서문)와 동대구역을 모두 경유하는 대안 노선도 검토됐지만 이 경우 굴곡이 커지고 지하철 동대구역이 철도 동대구역 북편에 들어서게 되어 고속터미널 연계가 어려워진다는 단점이 있어서 현재와 같은 노선으로 결정되었으며, 경북대 방면으로는 3호지선이 서문, 구 5호선이 북문, 구 4호선이 복현오거리를 지나는 계획이 있었는데, IMF 크리로 인해 거의 모든 지하철 계획[4]이 재검토 대상으로 들어가버렸다. 결론은 외환위기 때문에 차기 노선 계획이 다 날아가 현재까지도 도시철도가 다니지 않는다고 볼 수 있다.
장거리 통학생들에게 자주 까이는 떡밥은 대구 도시철도 2호선 영남대 연장과 706번 병맛 배차가 있다. 706번은 칠곡3지구 수요+ 동성로 수요+ 월배 수요로 인해 최고 인기 노선이 되고 말았다. 배차간격에 비해 수요가 엄청난데, 증차는 더럽게 안 되는 것으로 유명하다.[5] 410(-1)번[6], 503번, 523번, 706번, 719번[7], 937번[8]은 사실상 비공식 스쿨버스다. 이 노선들은 오는 족족 가축수송이다. 배차간격이 긴 북구2번도 경북대 학생들과 칠성시장 이북으로 어르신들이 많이 타므로 쉽게 착석할 수 있는 노선이 아니다. 2015년 개편으로 대천동공영차고지~ 서부정류장~ 두류역~반고개~ 서문시장~ CGV 대구한일~경대북문~금호강변로~ 이시아폴리스를 잇는 급행6번이 신설되었다. 시내까지는 10~12분, 이시아폴리스까지 8~10분 정도 걸린다. 역시 같은 개편에서 방천리공영차고지 - 서재리 - 성서아파트단지 - 용산지하차도(용산2동주민센터) - 대구의료원 - 서구청 - 원대네거리 - 오페라하우스 - 경대북문을 경유하는 523번이 초강수 끝에 신설되었고, 개강 때 헬게이트를 시전했다.[9] 그나마 착석을 노릴 만한 노선은 동구2번이다. 동구2번은 분리구간 배차간격이 길고 이용객도 별로 없다.
3호선 이용시에는 당연히 시내버스 환승 확정이다. 북구청역이나 원대역에서 환승하면 된다. 북구청역과 북구청 근처를 합하여 경대 가는 시내버스 노선이 4개 있다. 일부 경북대생들은 300번과 523번을 타고 북구청역으로 환승하러 간다.
셔틀버스가 2012년까지 신천역, 대구은행역 외에도 경산, 지산/범물, 서재리/ 성서지구, 월배 방면 등으로 다녔으나, 이 역시 등교마다 오는 족족 가축수송이었다. 그나마 이 셔틀버스도 특정 시간대만 운영했다. 하교시에 있는 버스는 동대구역 경유로 신천역에 가는 것뿐. 매년 개교기념일인 5월 28일에는 아예 하루종일 셔틀이 운휴한다. 방학 때에는 등교편이 당당하게 운휴하고 저녁 6시 10분에 출발하는 동대구역 경유 신천역 셔틀만 있다. 담당 버스 기사님이 "학생들이 뭐라고 말 좀 해라. 우리도 힘들다."라고 했었다. 학생들이 암만 항의를 해도 바뀌는 건 없다는 게 공포. 그러나 2013년부터 형평성 문제와 예산 문제로 폐선되었다. 형평성 문제란 셔틀버스를 이용하는 학생이 전체의 10% 남짓이라며 다른 90%의 학생과 형평성이 맞지 않다는 논리이다. 근데 이게 말도 안 되는 논리인 것이긴 하다. 버스는 좌석이 부족해서 서 있는 학생들로 가득 차는데 10%밖에 안 탄다면 당연히 버스 노선을 늘리거나 증차를 하는 것이 답이다. 여기다 예산문제로 동문 담장 허물기 사업 때문이라고 까이고 있는데, 그보다 2012년에 총장 직선제를 폐지하지 않고 개기다가 국비 예산이 까인 여파가 더 클 듯하다. 이 두 문제로 결국 지하철역과 연계되는 신천역, 대구은행역 셔틀을 제외한 나머지 시내셔틀은 전부 폐선되었다. 그나마 신천역, 대구은행역 셔틀이 증차되었는데 문제는 대구 - 상주 간 시외 셔틀도 유료화되었다. 일단 경북대 측에서는 대구광역시청에 시내버스 증차 요구를 한 상태이나, 준공영제로 운영하는 대구광역시 시내버스는 더 이상 순수증차를 할 수 없다. 오히려 2015년 8월에 305번을 없애 버린 것을 시작으로 또 감차했다.
2014년 9월부터 하교 셔틀에 대구은행역이 추가되었다. 밤 10시 30분에 일청담에서 출발하는 셔틀이 신천역에 한 번 정차해 준 후 청구네거리, 신천시장, 수성네거리를 경유하여 대구은행역으로 운행한다. 이에 따라 야간에 일청담에서 동대구역으로 직행하는 셔틀은 밤 10시 정각에 출발하는 것만 이용할 수 있다.
2015년 9월에는 북구청역 - 경대 셔틀이 신설됐다. 1일 4회 아침 등교 한정으로만 운행한다. 칠곡경대병원방면 바로타 엘리베이터 앞에서 출발했었는데, 칠곡경대병원방면 바로타 엘리베이터 앞에서 아침 7시 55분, 8시 25분, 8시 35분, 9시 5분에 출발하며, 323(-1)번의 코스(호암로, 도청교)를 거쳐 북문에 들어간다. 파일럿으로 신설한 것이지만 2020년 현재에도 계속 운영중인 걸로 보아 정식 운행중으로 보인다.[10]
대구은행역 셔틀은 인근 아파트의 소음 문제 때문에 현재는 3번 출구의 대구은행 본점 앞으로 셔틀정류장이 이전했다.
한편 대구 도시철도 4호선이 예타를 통과해 공고네거리역, 경대교역과 경대북문역이 각각 정문방면, 서문방면과 북문에 건설될 예정. 다만 2030년 개통 예정이라 적어도 지금 재학생에겐 그림의 떡이며, 동성로로 가지 않아 410(-1)번, 503번, 706번 등의 혼잡도 개선에도 큰 도움이 되지 않을 전망이다.
1.2. 상주캠퍼스
상주캠퍼스는 스쿨버스가 잘 되어 있다. 시내버스는 일일 14회, 시외버스는 구미/ 선산읍, 구미/ 김천, 문경/ 예천, 김천/ 옥산, 대구(경대북문, 반월당역, 서부정류장, 어린이회관, 상인네거리). 2013년 1학기부터 상주 시내를 순환하는 스쿨버스를 제외한 나머지 버스들은 요금이 유료이다.상주캠퍼스는 제대로 놀려면 상주 시내로 나가야 하는데, 시내로 가는 버스는 스쿨버스를 타던가 마을버스를 타고 가야한다. 다만 최근에는 대학가 조성사업으로 학교 앞에도 놀 곳이 많아져서 이전 보다는 나아진 편.
대중교통의 경우 상주시 시내버스는 500번대와 610번이 경유하며, 시외버스는 김천 ↔ 안동, 대구북부 ↔ 점촌, 동대구 ↔ 점촌, 청주 ↔ 안동 노선이 경유한다. 청주 ↔ 안동 노선은 상주종합버스터미널에 정차하지 않는다.
[1]
대구교육대학교가 경북대보다 더 가깝다.
반월당역까지 걸어서 25분이다. 도시철도로는 두 정거장이면 간다.
[2]
반월당역이나
중앙로역에서 환승하는 것이 좋다. 환승 가능한 버스 노선도 많고 빠르다.
신천역의 경북대입구라는 병기역명과 "경북대학교로 가실 분들은 이번 역에서 내려야 합니다."란 말만 믿고 내렸다간 진땀 뺀다.
[3]
참고로 외환위기 전까지만 했어도 3호지선과 4호선, 5호선까지 모두 현재의 1~2호선과 같은 지하 중전철이었다.
[4]
(수도권)
3기 지하철 계획 (부산권)
3호선 반송지선, 4~5호선, 2호선 양산연장구간 (광주권, 대전권) 2~5호선
[5]
다만 증차를 아주 안 한 건 아닌 게, 2008년
남도버스에서
651번 1대,
2009년
1월 17일 개편 때
우주교통의
609번에서 4대를 빼와서 증차했다. 이것도 적게 증차한 게 아니다. 문제는 달비골 경유와 칠곡 구간의 연장으로 배차간격이 야금야금 늘어나 평일 배차간격이 13분으로 늘어나버린 것.
[6]
경북대의 동서남북 4개 문을 모두 경유하는 유일한 노선이자 수성구 방면으로 가는 둘밖에 없는 노선.
[7]
경북대 + 영남대를 모두 경유하는 유일한 노선. 북문을 지난 후에는 복현네거리로 빠져
영진전문대학(서문, 동문)을 중간에 거쳐간다. 2호선의 수혜를 보기 어려운 지역들을 경유하기 때문에 중복이 심한 여타 영남대행 노선과 달리 영남대생들의 수요도 많고, 중고등학생 수요도 많기 때문에 당연히 등교 시간대는 버스가 터질 지경이라 만차인 버스를 그냥 눈뜨고 보내 버리기가 일수며, 비가 오는 날엔 그야말로 아비규환이 따로 없다. 거기에 1대 감차, 영남대동문 연장, 시간표 조정으로 인하여 평일 배차간격이 14분으로 늘어나 버렸다.
[8]
410(-1)번과 더불어 수성구 방면으로 가는 둘뿐인 노선이다.
[9]
아침 8시에 원대시장에서 가축수송인 상태로 늘상 통과한다. 거기에 배차간격은 25~35분으로 벌어져서 온다. 그나마 다행인 것은 이렇게 끼여서 타는 인원들 중에서 북구청과 대구도시공사에서 좀 내린다는 것이지만, 중고교생들이 끼여 탄다면
더 이상의 자세한 설명은 생략한다.
[10]
경북대 홈페이지-오시는길 참조.