현대 G 엔진

1. 개요2. 상세3. 형식4. 적용 차종5. 둘러보기

1. 개요

현대자동차에서 개발된 배기량 6리터 내외의 직렬 6기통 디젤 엔진과 CNG 엔진.

2. 상세

블록 구조 : 강화흑연강, 클로즈드 데크
헤드 재질 : 조밀흑연주철
실린더 스페이싱 (mm) : 불명
밸브트레인 : 기어 구동 SOHC 기통당 4밸브

스크류 조정 로커암

KK 엔진의 후속으로, F 엔진을 탑재한 마이티, 카운티보다 큰 중형 이상의 트럭/ 버스에 얹기 위해 개발한 엔진이다. 225PS/70kgf·m의 출력(G225)을 낼 수 있으며, 이 엔진을 양산하기 시작하면서부터 현대자동차가 디젤 엔진 부분에 있어서는 전 배기량 영역에서 독자적인 엔진 라인업을 갖추기 시작하게 됐다.

어찌보면 그린시티의 판매량을 높인 주인공이라고도 할 수 있는데, G 엔진이 개발되기 전의 그린시티(당시 글로벌900)는 에어로타운에 사용되는 KK 엔진을 사용하기에는 너무 버겁다는 이유로 OM906LA 엔진 [1]을 사용했던 탓에 차량 가격, 정비비, 유지비가 슈퍼 에어로시티를 하극상할 정도로 매우 비쌌다.[2]

에어로타운은 KK 엔진 탑재 이후 225PS을 유지하고 있으나[3], 보다 고출력이 요구되는 좀 더 큰 차량인 메가트럭에 달리는 엔진은 유로 4는 260PS(G260), 유로 5는 270PS(G270)이며 유로 6 사양은 배기량도 5.9L에서 6.3L로 늘어나, 출력이 300PS/110kg.m까지 향상됐다. 그린시티에 달리는 엔진은 유로 4는 255PS(G255), 유로 5는 260PS(G260), 유로6는 280PS(G280) 사양이 있다.

파비스 출시와 동시에 유로 6c를 충족시키는 325PS(G325) 125kgf·m 사양의 6.8L로 배기량을 늘린 사양이 출시됐다.

유로 6d 도입 이후로는 D6GB의 배기량이 6.8L로 일원화됐다.

240PS 사양의 CNG 엔진(G240)도 있는데, 그린시티, 블루시티에 탑재됐다.

메가트럭은 KK 엔진보다 1단으로 출발하는 모습이 더 잘 보인다. 에어로타운, 그린시티는 G 엔진으로 변경 이후에도 대부분 2단으로 출발한다.

3. 형식

형식명	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)
D6GA	5,899	103 × 118
C6GA	6,366	107 × 118
D6GB	6,299	103 × 126
D6GB	6,798	107 × 126
C6GB	6,798	107 × 126

G 엔진 구성표
형식	사양	최고출력(PS/rpm)	최대토크(kgf·m/rpm)	유로 기준
D6GA	CRDI 터보 인터쿨러	200/2500	65/1400	4 5
		225/2500	70/1400
		250/2500	87/1400
		255/2500	95/1400
		260/2500	95/1400
		270/2500	95/1400
		280/2500	100/1400
D6GB		280/2500	100/1400	6
		300/2500	110/1400	6
		325/2300	120/1200	6c~
C6GA	전자식 터보 인터쿨러	240/2500	90/1400
C6GB	전자식 터보 인터쿨러	240/2500	90/1400

4. 적용 차종

현대 메가트럭(2008~2021)
현대 에어로타운(2008~2024)
현대 그린시티(2008~2010 글로벌900 디젤, 2010~2024 디젤, CNG 공통)
현대 블루시티(2011~2019)
현대 파비스(2019~현재)

5. 둘러보기

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구분	가솔린	LPG	디젤	CNG
<colbgcolor=#003c83> 3기통	카파(1.0L), 입실론		D(1.5L), U(1.1/1.2L)	-
4기통	입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스	입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스	U, NEW-U, R, NEW-R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A	-
6기통	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마	R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544	G, Q
8기통	타우, 오메가	-	D8A	-
기아
3기통	CD형		-
4기통	B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D	마쓰다 F형, T8D	R형, 퍼킨스, J	-
6기통	J형, KV6	KV6	퍼킨스, H형, M형	H형
8기통	-		F형	-
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진

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[1] 흔치 않은 유닛 펌프 방식의 연료 분사 엔진. 현대는 대형 디젤 엔진에 인젝션 펌프나 EUI를 적용하던 때였고 대우종합기계는 기계식을 고집하다 2000년대 중반 CRDi로 넘어가기 시작했다. [2] 실제로 이 점이 발목을 잡아 G 엔진 탑재 전까지 오랫동안 경쟁 모델인 BS090을 판매량으로 이기지 못했었다. [3] 숏바디 버전은 유로 3는 196PS, 유로 4는 200PS였으나 유로 5 이후 225PS로 통합됐다.