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최근 수정 시각 : 2024-12-03 14:46:30

현대 알파 엔진

파일:너무알파.jpg

1. 개요2. 상세
2.1. 알파2.2. 뉴-알파, 알파 DOHC2.3. 알파 개선2.4. 알파 VVT2.5. 알파-Ⅱ
3. 형식
3.1. 적용 차종 기타 브랜드
4. 둘러보기

1. 개요

현대자동차의 배기량 1.3~1.6L의 직렬 4기통 가솔린 엔진. 계열명은 G4E 시리즈.

2. 상세


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참고하십시오.

2.1. 알파

1991년 5월, 현대자동차에서 출시된 최초의 국산 엔진이다. 다만 완전한 독자개발은 아니며, 설계용역을 영국의 리카르도[1]에서 맡아 현대 엔지니어들이 영국에 파견해 함께 설계했다. 세부사양 설정 및 시험은 현대 마북리 연구소에서 가다듬었다.

당시 사용하던 뉴-오리온 엔진보다 높은 성능으로 스쿠프[2]에 기통당 3밸브(흡기2, 배기1)의 SOHC 사양으로 탑재했다. 동년 10월, 터보차저 사양이 출시됐다.

2.2. 뉴-알파, 알파 DOHC

1994년 4월에 출시됐다. 엑센트에 첫 탑재되었으며, 주요 변경사양은 하기를 참조.
1995년 3월, 아반떼의 시판과 더불어 알파 1.5 DOHC 사양이 출시됐다.

이후 희박 연소[린번] 방식도 채택한 타입이 존재한다.

2.3. 알파 개선

파일:개선 알파.jpg

2000년 4월, 아반떼 XD 발매에 맞춰 출시됐다. 동시에 배기량 1.6L 사양도 추가되어 수출사양에 탑재됐다.

2005년 4월, 개선 알파 1.4가 나왔다.

2.4. 알파 VVT


2002년 8월, 내수 전용 엔진인 1.5 VVT가 나왔고 2004년 7월, 1.6 VVT가 나왔다.

2.5. 알파-Ⅱ

감마 엔진 대비 성능·연비·배출가스·중량 등 모든 면에서 뒤쳐지지만, 설비 및 비용문제로 소형차와 위에둥(HDc)[4] 등에 사용되다가 최종 단산됐다.

3. 형식

형식명 배기량
(cc) 		보어 × 스트로크
(mm) 		사양 차종
G4EK 1,495 75.5 × 83.5 1.5[S] 스쿠프
1.5[S][TC] 스쿠프 터보
뉴 1.5[S] 엑센트(X3)
G4EH 1,341 71.5 × 83.5 뉴 1.3[S]
뉴 1.3[S][f]
G4FK 1,495 75.5 × 83.5 뉴 1.5[D] 아반떼(RD), 엑센트(X3)
뉴 1.5[린번] 아반떼(RD)'98.5~, 엑센트(X3)
G4EA 1,341 71.5 × 83.5 개선 1.3[S] 베르나(LC)
G4EB 1,495 75.5 × 83.5 개선 1.5[S] 베르나(LC)
G4EC 개선 1.5[D] 아반떼(XD), 라비타, 베르나(LC), 클릭(TB)
개선 1.5[린번] 베르나(LC), 아반떼(XD)
1.5[D-v] 아반떼(XD)03MY, 쎄라토~'06.5
G4ED 1,599 76.5 × 87 개선 1.6[D] 아반떼(XD)
1.6[D-v] 아반떼(XD)05MY, 라비타
1.6 α-Ⅱ[D-v] 프라이드(JB), 베르나(MC), 위에둥(HDc)
G4EE 1,399 75.5 × 78.1 1.4[D] 프라이드(JB), 베르나(MC), 클릭(TB)
[ 형식별 제원 - 자연흡기 ]
|| 배기량(cc) || 1,341 || 1,495 || 1,399 || 1,495 || 1,495 || 1,599 ||
압축비 10.0:1
최고출력(PS@rpm) 83@5,500 92@5,500 95@5,800 95@5,500 107@5,800 110@5,800
최대토크(kgf·m@rpm) 12.0@3,000 13.2@3,000 12.7@3,000 13.6@3,000 14.3@4,000 14.8@4,500
비고 린번 VVT, 알파-Ⅱ

[ 형식별 제원 - 터보차저 ]
|| 형식 || G4EK 터보 ||
압축비 7.5:1
최고출력(PS@rpm) 129@5,000
최대토크(kgf·m@rpm) 18.3@4,500
비고 가레트 T2 → F/L 가레트T15

3.1. 적용 차종 기타 브랜드

4. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" <tablebordercolor=#003c83><tablealign=center><tablebgcolor=#003c83> 파일:현대자동차그룹 로고 화이트.svg }}}
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구분 가솔린 LPG 디젤 CNG
<colbgcolor=#003c83> 3기통 카파(1.0L), 입실론 D(1.5L), U(1.1/1.2L) -
4기통 입실론, 카파, 알파,
감마, 베타, 누우, 세타,
오리온, 새턴, 시리우스 		입실론, 감마, 베타, 누우,
세타, 새턴, 오리온, 시리우스 		U, NEW-U, R, NEW-R,
F, D, T, W,
4.108·4.236, A 		-
6기통 람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마,
쾰른 V6 		람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마 		R(3.0L), S, G, H,
L(파워텍),
D6B, Q, OM906,
T6.3544 		G, Q
8기통 타우, 오메가 - D8A -
기아
3기통 CD형 -
4기통 B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D 마쓰다 F형, T8D R형, 퍼킨스, J -
6기통 J형, KV6 KV6 퍼킨스, H형, M형 H형
8기통 - F형 -
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진
}}}}}}}}} ||


[1] 현대자동차 이외에도 상하이자동차의 엔진 개량 용역에도 참여한 바 있다. [2] 스쿠프를 택한 이유는 충분히 검증되지 않은 엔진을 주력차종에 탑재했을 경우, 혹시 일어날지 모를 이미지 하락을 우려했기 때문. [린번] 평은 좋지 않다. 이론상 훌륭하나 출력까지 같이 떨어뜨리는 문제가 있었다. 알파 DOHC는 110마력을 냈다면, 알파 린번은 겨우 95마력이었다. 이는 DOHC 주제에 SOHC 수준의 출력이었다. 거기에 린번 시스템이 작동할 때 충격이 가해졌고, 산소 센서 등 부품값이 만만치 않았다. 실연비도 공연비를 크게 밑돈 것도 문제였다. 결국 아반떼 XD 일부 모델과 베르나 초기형 일부 모델에 올라간 후 조용히 단종됐다. [4] 페이스리프트 이후 감마 엔진으로 교체됐다. [S] 12밸브 SOHC [S] [TC] 터보차저 [S] [S] [S] [f] 피드백 카뷰레터 [D] 16밸브 DOHC [린번] [S] [S] [D] [린번] [D-v] 16밸브 DOHC, 흡기 VVT [D] [D-v] [D-v] [D]

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