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[ruby(紀勢, ruby=きせい)][ruby(本, ruby=ほん)][ruby(線, ruby=せん)] Kisei Main Line | 키세이 본선 |
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<nopad> |
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| 225계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 간선 |
| 기점 | 카메야마역 |
| 회사경계역 | 신구역 |
| 종점 | 와카야마시역 |
| 역 수 | 96 |
| 개업일 | 1891년 8월 21일 |
| 소유자 |
JR 도카이 JR 서일본 난카이 전기철도 |
| 운영자 |
JR 도카이 JR 서일본 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 384.2㎞ |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 선로구성 | 단선, 복선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선, 비전화 |
| 폐색방식 | 자동폐색식, 특수자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-PT·SW |
| 최고속도 | 130㎞/h(시라하마-와카야마) |
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| 실측지도 상의 키세이 본선 |
[clearfix]
1. 개요
JR 도카이 및 JR 서일본의 간선 노선 중 하나로, 카메야마역과 와카야마시역을 키이 반도를 빙 둘러 이어 주며, 신구역을 경계로 하여 동쪽은 JR 도카이, 서쪽은 JR 서일본 관할이 된다. 노선명은 와카야마현과 미에현의 옛 이름인 키이(紀伊)와 이세(伊勢)에서 한 글자씩 따 왔다. JR 니시니혼 구간에는 '키노쿠니선(きのくに線)'이라는 애칭이 붙어 있다. 2014년 8월에는 신구~와카야마 구간에 노선기호 W가 부여되었다.노선도에서 보는 바와 같이 노선이 저렇게 빙 돌아가는 형태이다 보니 전 구간을 운행하는 열차는 존재하지 않는다. 카메야마에서 와카야마까지 가려면 간사이 본선을 타고 텐노지역에서 한와선으로 갈아타는 게 더 빠르다.
1.1. 노선 데이터
- 관할, 구간 : 전장 384.2km
- 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자) : 카메야마~신구 180.2km
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 신구~와카야마시 204.0km
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 96
- JR도카이 : 40
- JR서일본 : 56
- 복선구간 : 키이타나베~와카야마
- 전화구간 : 신구~와카야마~와카야마시 (직류 1500V)
- 폐색방식
- 카메야마~신구, 와카야마~와카야마시 : 특수자동폐색식
- 신구~와카야마 : 자동폐색식
- 보안장치
- 카메야마~신구 : ATS-PT
- 신구~와카야마시 : ATS-SW
- 최고속도
- 카메야마~츠, 와카야마~키와 : 95km/h
- 츠~타키 : 100km/h
- 타키~신구, 키와~와카야마시 : 85km/h
- 신구~키이톤다 : 특급열차 95km/h, 보통열차 85km/h
- 키이톤다~시라하마~와카야마 : 특급열차 110km/h, 보통열차 85kmh
- 시라하마~와카야마 (일부구간) : 특급열차 130km/h (283계)
- 운전지령소
- 카메야마~신구 : 도카이 종합지령소
- 신구~와카야마시 : 와카야마 지령소
- 열차종합관리시스템 : 키노쿠니선·와카야마선 운행관리시스템 (신구~와카야마)
- 교통카드 호환지역 : 신구~와카야마시
- 영업본부
- 카메야마~신구 : JR 도카이 도카이 철도사업본부 (직할)
- 신구~와카야마시 : JR 서일본 와카야마 지사
2. 역사
1891년 간사이 철도가 카메야마-츠 구간을 '츠 지선'이라는 이름으로 처음 개통하였다. 1893년에는 산구 철도가 츠-미야가와 구간을 개업하였으며, 1907년 국유화되어, 1909년에는 산구선이라는 이름을 받았다. 1923년에는 '키세이토(東)선'이 개업하였다. 한편, 1912년에는 신구 철도가 개업하였으며, 1934년 국유화되어 '키세이츄(中)선'이라는 이름을 받았다. 1924년에는 키세이사이(西)선이 개업하였다. 이렇게 노선들이 따로따로 놀다가, 1959년이 되어서야 '키세이 본선'이라는 이름으로 한 노선이 되었다. 1987년, 국철분할민영화에 따라 신구역을 경계로 JR 도카이와 JR 서일본이 각각 나눠서 영업을 개시하였다.3. 운행 형태
JR 도카이의 경우, 도쿄역에서 가장 가까운 카메야마역을 기점으로 하여, 신구, 와카야마 방면을 하행선으로 하고 있으나, JR 서일본은 오사카역을 기준으로 하여, 신구 방면의 열차를 하행선으로 하고 있다.[1] 그래서 신구역에서 하행이었던 열차가 갑자기 상행으로 바뀐다.3.1. 카메야마 ~ 신구 구간 (JR 도카이)
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[ruby(紀勢線, ruby=きせいせん)] Kisei Line | 키세이선 |
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| 특급 난키 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 운행계통 |
| 기점 | 카메야마역 |
| 종점 | 신구역 |
| 역 수 | 41 |
| 개업일 | 1891년 8월 21일 |
| 소유자 | JR 도카이 |
| 운영자 | |
| 사용차량 |
키하 25형 동차,
키하 75형 동차, HC 85계 동차 |
| 차량기지 | 나고야 차량구, 미노오타 차량구 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 180.2㎞ |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전철화 |
| 폐색방식 | 특수자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-PT |
| 최고속도 | 100㎞/h |
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| 실측지도 상의 키세이선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
카메야마~신구 사이의 180.2km 구간은 JR 도카이의 관할에 속한다.[2]
츠~타키 간은 나고야 방면 산구선 직결열차인 쾌속 '미에'가 운행하고 있다. 카메야마~신구 전선을 운행하는 열차도 있으나, 대부분 열차는 타키역에서 계통이 분리되며, 카메야마 발착열차는 대부분 타키에서 산구선으로 직결하는 형태를 취하고 있다. 또한 저수요 지방교통선인 키세이선 동쪽구간 특성상 전 보통차량에 1인 승무 지원장치가 설치되어 있으며, 대부분 열차가 1인 승무를 한다. 타키~신구간 보통열차의 시간 조정및 특급 대피를 위해 교행역에서 장시간 정차하는 열차가 많다. 운행거리가 꽤나 길기에 보통열차에도 화장실이 달려있다. 카메야마~타키간은 한시간당 1개 정도 있으나, 타키~신구 구간은 1일 10왕복일정도로 적고, 3시간 이상 배차간격이 벌어질 때도 있다.
나고야에서 출발해 간사이 본선, 이세 철도 이세선을 경유하여 키세이선 전구간을 완주, JR 니시니혼 구간인 키이카츠우라까지 운행하는 특급 '난키'가 하루 4왕복 운용되고 있다. 2023년 7월부터 신형 전기식 디젤동차인 HC 85계로 운행하며, 그린샤와 지정석, 자유석으로 운행중이다.
또한 나고야에서 출발해 간사이선, 이세선을 경유하여 키세이선 츠~타키 간 운행하고 산구선에 직통운행하는 쾌속 '미에'가 운행중이다. 1일 13왕복으로 운행되며, 나고야~이세간의 승객 수송을 목표로 개업하였다.[3]
나고야 방면으로 다니는 우등열차들의 경우 카메야마까지 키세이선을 다 타는 게 아니라 츠에서 이세선으로 빠지는 것을 볼 수 있는데, 카메야마를 경유하면 우회하게 되며 역 구조상 진행방향을 바꿔서 가야 한다. 즉 이세선이 지름길 역할을 하는 것.
3.2. 신구 ~ 와카야마 구간 (키노쿠니선; JR 서일본)
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[ruby(紀勢線, ruby=きせいせん)] Kisei Line 키세이선 |
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| 특급 ' 쿠로시오' | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 애칭 | 키노쿠니선 (きのくに線) | |||
| 분류 | 운행계통 | |||
| 기점 | 신구역 | |||
| 종점 | 와카야마역 | |||
| 역 수 | 54 | |||
| 노선기호 | W | |||
| 개업일 | 1924년 2월 28일 | |||
| 소유자 | JR 서일본 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 |
223계 전동차,
225계 전동차 5000/5100번대 , 283계 전동차, 287계 전동차, 289계 전동차, 227계 전동차 1000번대, HC 85계 동차 |
|||
| 차량기지 | 스이타 종합 차량소 히네노 지소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 200.7㎞ | |||
| 궤간 | 1067㎜ | |||
| 선로구성 |
단선: 신구~키이타나베 복선: 키이타나베~와카야마 |
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| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-SW | |||
| 최고속도 | 130㎞/h(시라하마-와카야마) | |||
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| 실측지도 상의 키세이선(키노쿠니선) |
| 특급 '쿠로시오' 키노쿠니선 전구간 주행영상 |
신구~와카야마 사이의 200.7km 구간은 JR 서일본의 관할이며, 키노쿠니선(きのくに線)으로 불린다.
특급열차로는 교토역 / 신오사카역을 출발해 오사카 순환선, 한와선을 경유하여 키노쿠니선 끝 신구역까지 운행하는 '쿠로시오'가 1일 9왕복 운행중이다. 1978년 10월 2일 다이어개정 전까지는 키하 81계의 특급 쿠로시오와 키하28계의 급행 키슈, 1984년 2월 1일 다이어개정 전까지 수하 43계등 구형객차를 이용한 야간보통열차 하야타마가 나고야에서 키세이선을 거쳐 한와선 텐노지까지 운행되었으나 개정 이후로 카메야마~와카야마를 주행하는 전 열차는 사라졌다.
신구~키이타나베 구간은 1~2시간에 1개가 운행된다. 하루 9~10왕복으로 운행하나 신구~키이카츠우라는 통근및 통학수요가 있어 상행 12회 하행 11회 정도로 설정되어 있고, 쿠시모토~스사미 구간은 1일 8왕복으로 구간에서 운행갯수가 가장 적다. 한때 급행용으로 운영되던 165계가 주력이었으나 현재는 105계를 거쳐 2021년 3월에 227계 1인 승무로 운행된다. 227계 외에 보통열차에 운용되는 차량은 스사미발 와카야마행 223/225계 4량편성이 다다.(1인 승무 장치가 되어있지 않기때문에 유일하게 차장이 탑승하는 보통열차다.) 165계 시절에는 와카야마~신구 전구간을 운행하는 보통열차도 설정되어 있었다. 227계로 대차 완료되면서 키노쿠니선 모든 역에서 ICOCA를 사용할 수 있다.
키이타나베~고보 사이는 1시간에 1개 정도로 운행중이다. 2002년 11월 이후에는 다른 구간에서 계통이 분리되고, 구간 전용 113계 2량편성에 의한 단독운전을 하고 있다. 그러나 아침저녁에 텐노지/와카야마 방면에서 직통하는 223/225/227계 2/4량으로 운행되며, 이 경우에는 차장이 동승한다. 모든 열차가 고보에서 와카야마 방면 열차와 연결되게 되어있다. 또한 아침에 스사미에서 와카야마행 (열차번호 키이타나베를 기준으로 변경후 운행) 1편성 운행된다.
고보~와카야마 구간은 1시간에 1~2대 정도가 운행된다. 아침저녁 일부시간대를 제외하고 시간당 2대가 운행되고 있으며, 키세이선에서 운행갯수가 가장 많다. 일부는 유아사~와카야마 사이의 구간계통으로도 운행된다. 223/225/227계 등 와카야마선, 한와선에 운행되는 차량과 공용으로 운행하며, 와카야마에서 한와선 방면 열차와 연결되거나 한와선과 직통하는 방식으로 운행된다. 한와선 직통열차는 러쉬시간대에 편성되어 있으며, 223계와 225계로 운행한다.
이 구간은 와카야마시 및 와카야마현 중심지 근교노선으로 되어 있어 이용객이 많은 경우이며, 특히 카이난~와카야마 구간은 평시에도 한와선 직통열차가 설정되어 있을만큼 많은 사람들이 이용한다.
3.3. 와카야마 ~ 와카야마시 구간 (JR 서일본)
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[ruby(紀勢線, ruby=きせいせん)] Kisei Line | 키세이선 |
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| 227계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 운행계통 |
| 기점 | 와카야마역 |
| 종점 | 와카야마시역 |
| 역 수 | 3 |
| 개업일 | 1924년 2월 28일 |
| 소유자 |
JR 서일본 난카이 전기철도 |
| 운영자 | JR 서일본 |
| 사용차량 | 227계 전동차 1000번대 |
| 차량기지 | 스이타 종합 차량소 히네노 지소 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 3.3㎞ |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 | 특수자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-SW |
| 최고속도 | 95㎞/h |
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| 실측지도 상의 키세이선 |
| 전구간 왕복 주행영상 |
와카야마~와카야마시 구간은 셔틀운행으로 운행되며, 다른 노선과 직결하지 않는다. 와카야마역 8번선에 정차한다. 한와선이 고가로 빠져나가는 부근까지 와카야마선과 같이 주행하며 오른쪽 단선이 와카야마선, 왼쪽 단선이 키세이선으로 운용된다. 한와선이 왼쪽 고가로 올라가고 그 다음 와카야마선이 오른쪽으로 빠지면 왼쪽으로 커브를 하고 한와선 밑으로 통과, 이후 육교를 올라 직선 단선식인 키와에 도착한다. 키와는 1968년까지 와카야마로 불렸으며, 와카야마는 히가시와카야마로 불렸다. 2008년경에 키와역 부근에 연속입체 교차사업이 진행되어 고가 단선식으로 변경되었다. 키와역을 발차하면 왼쪽으로 커브를 돌면서 지상으로 내려가고, 난카이 전기철도 난카이 본선과 합류한다. 난카이전철 분기점을 통과하고 와카야마시에 도착한다. 키세이선과 난카이선 간 이동선이 설치되어 있으나 비전화다. 키세이선 열차도 난카이선 홈에 들어가지도 않으며, 키세이선 전용 홈에 도착한다. 현재 이 이동건넘선은 갑종회송 수송 용도로만 쓰인다.
낮에는 시간당 1편 정도로 운행한다. 2010년 3월 7일까지 주말 다이어는 시간당 2개로 설정되어 있었다. 이구간은 '키와선'이라고도 불리며, 227계의 1인 승무를 실시하나 중간역인 키와를 포함하여 모든 역에서 모든 도어가 개폐한다. 시간대에 따라 차내 개찰이 있을수도 있다.
이 구간은 정식 노선명이 키세이선으로 안내되는 것은 아니며, 차량 내에서의 환승안내는 난카이측은 'JR 와카아먀행', JR 측은 '와카야마행'이라고 하며 난카이 관리의 와카야마시 안내방송은 '키와선 와카야마행'으로 안내된다.
와카야마시 진입직전 있는 난카이와의 건넘선은 1985년 3월 13일까지 '키노쿠니'등 난카이 난바역에서 직통하여 신구 방면 또는 와카야마선 방면으로 직통운행, 심지어 더전에는 급행 '야마토'에 병결되는 도쿄발 직행 침대차가 직통되던 적도 있었다. 현재에도 이 건넘선을 이용하여 난카이 신제차량의 갑종 수송이 이루어지기도 하며, 이전에 센보쿠 고속철도의 차량도 건넘선을 이용하여 갑종수송 되었다.