후쿠치야마선

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#0072bc><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#0072bc>	JR 서일본 철도 노선	}}}
{{{#!wiki style="color: #0072bc; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px"	산요 신칸센 총괄본부
산요 신칸센 - 하카타미나미선
카나자와 지사
호쿠리쿠 신칸센 - ■ 호쿠리쿠 본선 - ■ 오바마선 - ■ 에츠미호쿠선 - ■ 나나오선 - ■ 히미선 - ■ 죠하나선 - ■ 타카야마 본선 - ■ 오이토선
킨키 총괄본부 (어반 네트워크) (케이시 지사, 한나 지사, 효고 지사)
■ 호쿠리쿠 본선 ( 비와코선 - 코세이선) - ■ 도카이도 본선 ( 비와코선 - JR 교토선 - JR 고베선 - ■ 우메다 화물선- ■ 홋포 화물선) - 산요 본선 ( JR 고베선 - ■ 와다미사키선) - 아코선 - 코세이선 - 쿠사츠선 - 나라선 - 산인 본선 ( 사가노선) - 오사카 히가시선 - 후쿠치야마선 - JR 도자이선 - 카타마치선 - 카코가와선 - 키신선 - 오사카 순환선 - 사쿠라지마선 - 한와선 - 간사이 공항선 - 와카야마선 - 사쿠라이선 - 간사이 본선 ( 야마토지선)
킨키 총괄본부 와카야마 지사
한와선 - 키세이 본선 - 와카야마선
킨키 총괄본부 후쿠치야마 관리부
산인 본선 - 마이즈루선 - 후쿠치야마선 - 반탄선
주고쿠 총괄본부 오카야마 지사
산요 본선 - 아코선 - 키신선 - 인비선 - 우노선 - 혼시비산선 ( 세토대교선) - 츠야마선 - 게이비선 - 키비선 - 하쿠비선
주고쿠 총괄본부 산인 지사
산인 본선 - 인비선 - 사카이선 - 키스키선 - 하쿠비선 - ■ 야마구치선
주고쿠 총괄본부 히로시마 지사 ( 히로시마 시티 네트워크)
■ 산요 본선 ( 히로시마 지구) - ■ 산인 본선 - 후쿠엔선 - 쿠레선 - 카베선 - 게이비선 - ■ 간토쿠선 - ■ 우베선 - ■ 오노다선 - ■ 미네선
폐선
타이샤선 - 카지야선 - 산코선	}}}}}}}}}

JR 서일본
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablebgcolor=#fff,#2d2f34>	[ruby(福, ruby=ふく)][ruby(知, ruby=ち)][ruby(山, ruby=やま)][ruby(線, ruby=せん)] Fukuchiyama Line 후쿠치야마선	}}}
207계 전동차
노선 정보
애칭	JR 타카라즈카선 (JR宝塚線) (오사카~사사야마구치)
분류	간선
기점	아마가사키역
종점	후쿠치야마역
역 수	30
노선기호	G
개업일	1891년 7월 24일
소유자	JR 서일본
운영자	JR 서일본
사용차량	207계 전동차, 223계 전동차, 225계 전동차, 287계 전동차, 289계 전동차, 321계 전동차
차량기지	후쿠치야마 전차구 아보시 종합 차량소 아카시 지소 아보시 종합 차량소 미야하라 지소
노선 제원
노선연장	106.5㎞
궤간	1067mm
선로구성	단선, 복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	자동폐색식
신호장비	ATS-P·SW
최고속도	120㎞/h

실측지도 상의 후쿠치야마선/JR 타카라즈카선

'탄바지 쾌속' 하행 전구간 주행영상

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 설명3. 사용 차량4. 역사5. 역 목록6. 지선7. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

일본 효고현 아마가사키시의 아마가사키역과 교토부 후쿠치야마시의 후쿠치야마역를 잇는 JR 서일본의 철도노선으로 오사카와 키타킨키 일대를 연결하는 노선이다. 노선 중 사사야마구치까지의 일부 구간은 'JR 타카라즈카선'이라는 애칭으로 어반 네트워크의 한 축을 담당하고 있다. 노선의 이미지 컬러는 노란색으로 신도시의 활기찬 분위기를 상징한다.

1.1. 노선 데이터

관할: 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
구간: 아마가사키~후쿠치야마 106.5km
궤간: 1067mm
역 수: 30
복선구간: 아마가사키~사사야마구치
전화구간: 전구간 (직류 1500V)
폐색방식: 자동폐색식
보안장치

아마가사키~사사야마구치: ATS-P 또는 ATS-SW
사사야마구치~후쿠치야마: ATS-SW

최고속도

아마가사키~신산다: 120km/h
신산다~후쿠치야마: 105km/h

운전지령소

아마가사키~신산다: 오사카 종합지령소
신산다~후쿠치야마: 후쿠치야마 운수지령실

열차종합관리시스템

아마가사키~신산다: JR 타카라즈카·JR 도자이·갓켄토시선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
신산다~후쿠치야마: 키타킨키 운행관리시스템

오사카 근교구간: 아마가사키~타니카와
교통카드 호환지역: 전 구간
영업본부

아마가사키~신산다: 킨키 총괄본부
신산다~후쿠치야마: 후쿠치야마 지사

2. 설명

JR 고베선 아마가사키역에서 북서쪽으로 분기해 다카라즈카시를 거쳐 교토부 북서부의 후쿠치야마 일대까지 운행해 산인 본선과 접속하는 노선이다. 과거에는 오사카에서 산인 지방을 잇는 주요 노선이었으며, 현재는 오사카 북서부 일대를 잇는 주요 교통수단으로서 한큐 전철 타카라즈카 본선과 경쟁하고 있다.

노선의 기점은 아마가사키지만 JR 타카라즈카선의 운행계통상 대부분의 열차는 오사카역에서 출발하며, 일부는 JR 교토선 직결로 교토역까지 운행한다.[1] 또한 아마가사키에서 분기하는 JR 도자이선에서도 일부 열차가 직결운행한다. 오사카 인근의 노선임에도 불구하고 전차특정구간이 적용되지 않으며, 한큐와 경쟁하는 오사카~타카라즈카 구간 한정으로 특정운임구간이 적용된다. 2014년 8월에는 JR 타카라즈카선 구간에 노선기호 G가 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용되었다.

주로 오사카 북서부의 통근, 통학노선으로 이용되는 노선으로 수요는 오사카~신산다 구간에 주로 편중되며 편성수도 신산다 북쪽으로는 시간당 1~2편 수준으로 줄어든다. JR타카라츠카선 구간 바깥인 사사야마구치 북쪽 구간은 단선구간으로 이 구간을 지나는 탄바시 등에서 복선화를 요구하고 있으나 이용객수가 턱없이 적은 탓에 실현여부는 미지수이다.[2]

과거 이 노선에서는 JR 서일본의 열차 마개조의 상징으로 유명했던 113계-3800번대 차량이 재적하고 있었으며 2008년까지 운행하고 있었다.

파일:external/upload.wikimedia.org/320px-JRW-113_001_JPN.jpg

객차에 운전대를 억지로 가져다 붙인 결과, 괴이한 모양새가 돼버린 이 열차는 '산파치'라는 별명으로 불리며 일본 철도팬들에게 필수요소로 자리잡아 니코동 등지에서 JR 서일본을 대표하는 열차로 유명해졌다.

1995년 효고현 남부 지진 당시에는 지진으로 불통이 된 산요 본선을 대신하는 우회 노선으로서 중요한 역할을 담당했다. 한편 2005년에는 이 노선의 아마가사키역 부근에서 탈선 사고가 발생해 많은 사상자가 발생하기도 했다.( JR 후쿠치야마선 탈선사고 항목 참조)

3. 사용 차량

운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.

* 특급 - ~~183~~, ~~383~~, 287, 289(코노토리)
* 쾌속- ~~221~~, 223
* 보통- ~~103 [3]~~, 207, 321

4. 역사

후쿠치야마선은 1891년 카와베 마차철도가 아마가사키~이타미 구간을 개통한 것이 그 시초로 회사명에서도 알 수 있듯 말이 차를 끄는 형태였다. 이 회사는 2년 후에 셋츠 철도로 사명을 바꾼 후 증기철도로 운행 형태를 변경 후 이케다까지 노선을 연장했으나, 1897년에 한카쿠 철도라는 회사에 전 구간을 양도했다.

한카쿠 철도는 오사카~마이즈루를 잇는 노선 건설을 목표로 하여, 단계적으로 타카라즈카, 후쿠치야마까지 노선을 북쪽으로 연장하고 관영철도의 노선과 상호직결해 오사카~마이즈루 사이를 운행할 수 있게 되었다. 그러나 1907년에 철도국유화 정책에 의해 한카쿠 철도의 노선은 국가의 소유가 되었는데, 이 과정에서 옛 한카쿠 철도의 임원들이 오사카~타카라즈카 사이를 잇는 새로운 철도회사인 '미노오아리마 전기궤도'를 설립했고 이 회사는 훗날의 한큐 전철이 되었다.

국철 구간이 된 한카쿠 철도의 노선은 한카쿠선이란 이름이 붙었다가 1912년 이후 후쿠치야마선이라는 현재의 이름으로 변경되었다. 후쿠치야마선은 오사카와 산인 본선을 잇는 준 간선노선으로서의 역할을 부여받았으나, 오랜 기간 인프라 개선에서 소외되어 1970년대까지 전 구간이 단선에 디젤동차가 다닐 정도로 방치 상태에 놓여 있었다. [4]

국철 말기인 1980년대에 들어 근대화가 늦어졌던 후쿠치야마선의 복선화 및 전철화 공사가 진행되기 시작했고, 이를 계기로 산다 지역을 비롯한 연선 일대의 인구수도 빠르게 증가했다. 1987년 국철 민영화로 인해 후쿠치야마선이 JR 서일본의 노선이 되면서 오사카~사사야마구치 구간은 어반 네트워크 노선인 'JR타카라즈카선'으로 설정되어 점차 비중이 늘어났다.

1997년에는 사사야마구치까지의 복선화가 완료되고 JR 도자이선과의 직결운행이 개시되었다. 그러나 민영화 이후 격렬해진 사철과의 경쟁의 부작용으로 2005년에 JR 후쿠치야마선 탈선사고가 발생했고, 이 사건을 계기로 JR 서일본의 운영 및 사원관리에 대한 안전불감증 문제점이 도마위에 오르게 되었다. 거의 20년이 지난 현재는 정말 과하다 싶을 정도로 자주 연착이나 운행 정지를 때리는 JR 서일본을 만든 가장 큰 계기.

5. 역 목록

표기	이름
こ	특급 ' 코노토리'
丹	탄바지 쾌속
快	쾌속
区	구간쾌속
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.

JR 서일본 후쿠치야마선
<rowcolor=#373a3c> 노 선	애 칭	역 번호	km	역명	우등	환승노선	위치
↑ 직통운행		특급 코노토리: JR 교토선 신오사카까지 직통 보통: JR 교토선 교토까지 직통
도 카 이 도 본 선	J R 타 카 라 즈 카 선	G47	7.7	오사카 ( ) (大阪)	こ丹快区	¶ JR 서일본 JR 교토선 (A47) (직통운행), 오사카 순환선 (O11), 오사카 히가시선 (F01) ¶ 키타신치역: JR 서일본 JR 도자이선 (H44) ¶ 오사카우메다역: 한큐 전철 교토 본선 (HK01), 고베 본선 (HK01), 타카라즈카 본선 (HK01) ¶오사카우메다역: 한신 전기철도 본선 (HS01) ¶ 우메다역: 오사카메트로 미도스지선 (M16) ¶ 니시우메다역: 오사카메트로 요츠바시선 (Y11) ¶ 히가시우메다역: 오사카메트로 타니마치선 (T20)	오 사 카 부	오사카시 키타구
도 카 이 도 본 선	J R 타 카 라 즈 카 선	G48	4.3	츠카모토 ( ) (塚本)	こ丹快区		오 사 카 부	오사카시 요도가와구
↖ 직통운행		쾌속/구간쾌속/보통: JR 도자이선 경유 카타마치선 키즈 / 야마토지선 나라까지 직통
도 카 이 도 본 선	J R 타 카 라 즈 카 선	G49	0.0	아마가사키 (尼崎)	こ丹快区	¶JR 서일본 JR 도자이선 (H49) (직통운행), JR 고베선 (A49)[5], 도카이도선 화물지선 (홋포 화물선)	효 고 현	아마가사키시
후 쿠 치 야 마 선		G49	0.0	아마가사키 (尼崎)	こ丹快区
		G50	2.5	츠카구치 (塚口)	こ丹快[#] 区[#]
		G51	3.9	이나데라 (猪名寺)	こ丹快区
		G52	5.8	이타미 (伊丹)	こ丹快区			이타미시
		G53	7.9	키타이타미 (北伊丹)	こ丹快区			이타미시
		G54	11.0	카와니시 이케다 (川西池田)	こ丹快区	¶ 카와니시노세구치역: 한큐 전철 타카라즈카 본선 (HK50) ¶카와니시노세구치역: 노세 전철 묘켄선 (NS01)		카와니시시
		G55	14.5	나카야마데라 (中山寺)	こ丹快区			타카라즈카시
		G56	17.8	타카라즈카 (宝塚)	こ丹快区	¶한큐 전철 타카라즈카 본선 (HK56), 이마즈선 (HK56)		타카라즈카시
		G57	19.7	나마제 (生瀬)	こ丹快区			니시노미야시
		G58	21.9	니시노미야 나지오 (西宮名塩)	こ[#] 丹快区			니시노미야시
		G59	25.1	타케다오 (武田尾)	こ丹快区			타카라즈카시
		G60	30.1	도죠 (道場)	こ丹快区			고베시 키타구
		G61	33.7	산다 (三田)	こ丹快区	¶ 고베 전철 산다선 (KB29)		산다시
		G62	36.9	신산다 (新三田)	こ[#] 丹快区
		G63	39.7	히로노 (広野)	こ丹快区
		G64	44.0	아이노 (相野)	こ丹快区
		G65	48.2	아이모토 (藍本)	こ丹快区
		G66	50.2	쿠사노 (草野)	こ丹快区			탄바사사야마시
		G67	53.5	후루이치 (古市)	こ丹快区
		G68	56.1	미나미야시로 (南矢代)	こ丹快区
		G69	58.4	사사야마구치 (篠山口)	こ丹快区
	미 적 용		60.7	탄바오오야마 (丹波大山)	こ丹快区
			68.7	시모타키 (下滝)	こ丹快区			탄바시
			73.0	타니카와 (谷川)	こ[#] 丹快区	¶JR 서일본 카코가와선
			80.0	카이바라 (柏原)	こ丹快区
			83.2	이소 (石生)	こ丹快区
			87.5	쿠로이 (黒井)	こ[#] 丹快区
			94.0	이치지마 (市島)	こ丹快区
			98.2	탄바타케다 (丹波竹田)	こ丹快区
			106.5	후쿠치야마 (福知山)	こ丹快区	¶JR 서일본 산인 본선 (직통운행) ¶ 교토 탄고 철도 미야후쿠선 (F1)	교토부 후쿠치야마시
↓ 직통운행		특급 코노토리: 산인 본선 키노사키온센까지 직통

6. 지선

이 노선은 현재 폐선되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

원래 츠카구치역에서 아마가사키역으로 이어지는 구간은 지선이었고, 아마가사키역 서편에서 도카이도 본선을 고가로 넘어 입체교차하는 본선이 있었다. 이 노선은 도카이도 본선을 넘어간 뒤 킨라쿠지역(金楽寺駅)을 거쳐 아마가사키항역(尼崎港駅)까지 이어지는 노선이었다.

그러다 1912년 노선 이름이 후쿠치야마선으로 변경되면서 기점이 아마가사키역으로 변경되었고, 아마가사키항으로 이어지는 노선은 지선으로 변경되었다. 이 노선은 단선이었고, 주로 아마가사키항의 화물 운송을 위한 화물철도 성격이 강했다. 그러나 여객열차도 운행되었고, 아마가사키역과의 환승을 위해 도카이도 본선을 고가로 넘어가는 지점에 임시승강장을 설치했다.

1981년 4월 1일 이 지선은 폐선되었다.

7. 관련 문서

일본 철도 정보/노선 관련 정보

[1] 평일 아침에는 신산다역을 출발해 비와코선 쿠사츠역까지 운행하는 열차도 있다. [2] 그도 그럴 것이 사사야마 이북 구간은 영락없는 시골이다. [3] 차량색깔이 전부 츄오-소부 완행선과 같은 노란색이였다. [4] 관리를 안하는것은 옆동네 한큐도 마찬가지였다. 고베선이 신설된 이후 국철이 워낙 노답이다 보니 타카라즈카선의 관리를 개판으로 해서 차가 고장나기 쉽상이었다. [5] 산노미야, 히메지 방면 [#] 일부정차 [#] 일부정차 [#] 일부정차 [#] [#] [#]

후쿠치야마선

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 설명

3. 사용 차량

4. 역사

5. 역 목록

6. 지선

7. 관련 문서

분류