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313계 전동차 |
||||
노선 정보 | ||||
분류 | 지방교통선 | |||
기점 | 오부역 | |||
종점 | 타케토요역 | |||
역 수 | 10 | |||
노선 기호 | CE | |||
개업일 | 1886년 3월 1일 | |||
소유자 | JR 도카이 | |||
운영자 |
JR 도카이 JR 화물 |
|||
사용차량 | 311계 전동차, 313계 전동차, 315계 전동차 | |||
차량기지 | 오가키 차량구, 시즈오카 차량구 | |||
노선 제원 | ||||
노선연장 | 19.3㎞ | |||
궤간 | 1067㎜ | |||
선로구성 | 단선 | |||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
폐색방식 | 자동폐색식 | |||
신호장비 | ATS-PT | |||
최고속도 | 85㎞/h |
실측지도 상의 타케토요선 |
하행 전구간 주행영상 |
1. 개요
JR 도카이 소속의 지방교통선 중 하나로, 아이치현 오부시의 오부역과 치타군 타케토요초의 타케토요역을 잇는다. 치타반도의 동측을 남북으로 길게 잇는 노선이며, 동시에 치타반도 유일의 JR 노선이기도 하다. JR 화물이 히가시나라와역까지의 구간에서 제2종 철도사업자 자격으로 운행중이다.===# 노선 데이터 #===
- 관할, 구간
- 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자): 오부~타케토요 19.3km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자): 오부~히가시나라와 16.3km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 10
- 복선구간: 없음
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: ATS-PT
- 최고속도: 85km/h
- 운전지령소: 도카이 종합지령소 (CTC)
- 교통카드 호환지역: 전구간
- 영업본부: 도카이 철도사업본부 (직할)
2. 역사
지금이야 나고야 방면의 통근 및 통학 노선 역할을 하고 있지만, 원래는 1886년 나카센도 철도의 건설 자재를 타케토요 항으로부터 운반하기 위해 부설된 노선이다. 1895년 처음 받은 노선명은 도카이도선이었고, 1909년 타케토요선이라는 이름을 받았다. 1931년 치타 철도(지금의 메이테츠 코와선)이 개업해서 수요를 뺏어먹는 바람에 로컬선으로 만족하고 있었지만, 1987년 국철 민영화로 JR 도카이에 승계된 이후 신형 차량 도입 및 운전 편성수 확대 등 다양한 개선을 시도하였고, 2015년 3월 1일 드디어 전철화가 완료되었다.3. 운행 형태
여객열차는 아침/저녁 시간대에 나고야역까지 운행하는 편성이 있다. 화물 열차는 키누우라 임해철도의 노선으로 들어가는 열차가 있다.원래는 키하 25형 동차나 키하 75형 동차 등의 디젤동차가 굴러다녔으나 전철화 이후
4. 역 목록
- 전역 아이치현내 소재
- 구간쾌속은 타케토요선 내 모든 역에 정차하므로 별도 표기 않음
- 타케토요~타케토요미나토 구간은 옛 화물지선이지만 편의상 본선과 같이 표기
JR 타케토요선 | |||||
역번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 | |
↑ |
구간쾌속:
JR 도카이
도카이도선
나고야까지 직통 보통: JR 도카이 도카이도선 기후까지 직통 |
||||
CE00 |
오부 大府 |
0.0 | ¶ JR 도카이 도카이도선(CA60) | 오부시 | |
CE01 |
오와리모리오카 尾張森岡 |
1.7 |
치타군 히가시우라초 |
||
CE02 |
오가와 緒川 |
3.1 | |||
CE03 |
이시하마 石浜 |
4.6 | |||
尾張生路 |
|
(1944년 히가시우라역에 통합) | |||
CE04 |
히가시우라 東浦 |
6.8 | ¶ 키누우라 임해철도 헤키난선(화물선) | ||
藤江 |
|
(1944년 히가시우라역에 통합) | |||
CE05 |
카메자키 亀崎 |
10.2 | 한다시 | ||
CE06 |
옷카와 乙川 |
12.8 | |||
CE07 |
한다 半田 |
14.6 | |||
CE08 |
히가시나라와 東成岩 |
16.3 | ¶ 키누우라 임해철도 한다선(화물선) | ||
CE09 |
타케토요 武豊 |
19.3 |
치타군 타케토요초 |
||
武豊港 |
|
(1965년 폐역) |
[1]
반면 현재 있는
메이테츠 공항선은 4.2km에 불과했고 연결되는
메이테츠 토코나메선은 전 구간 전철 복선이었다.