코세이선

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JR 서일본
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225계 전동차
노선 정보
분류	간선
기점	야마시나역 [1]
종점	오미시오츠역
역 수	21
노선기호	B
개업일	1974년 7월 20일
소유자	JR 서일본
운영자	JR 서일본 JR 화물
사용차량	683계 전동차, 521계 전동차, 221계 전동차, 223계 전동차, 225계 전동차
차량기지	아보시 종합 차량소 본소 스이타 종합 차량소 교토 지소
노선 제원
노선연장	74.1㎞
궤간	1067mm
선로구성	복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	자동폐색식
신호장비	ATS-P·SW
최고속도	130㎞/h

실측지도 상의 코세이선

신쾌속 전구간 주행영상

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 역사3. 운행형태4. 역 목록5. 기타

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1. 개요

JR 서일본의 노선 중 하나로, 교토부 교토시 야마시나구의 야마시나역에서 시가현 나가하마시의 오미시오츠역을 잇는 노선이다.

비와호의 서안을 운행하므로 코(湖)세이(西)선으로 명명되었으며, 시종점은 야마시나역이기는 하지만 모든 열차가 교토역까지 운행한다. 따라서 어반 네트워크의 운행계통으로써의 코세이선은 교토역을 포함하고 있다. 2014년 8월에는 노선기호 B가 부여되었으며, 2016년 7월에는 역번호가 공개되었다. 역번호는 2018년 3월부터 적용되었다.

1.1. 노선 데이터

관할 주체 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
노선 기종점 / 노선 연장 : 야마시나~오미시오츠 / 74.1km
궤간 : 1067mm
역 수 : 21
복선구간 : 전구간
전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
폐색방식 : 자동폐색식
보안장치 : ATS-P 또는 ATS-SW
최고속도 : 130km/h
운전지령소 : 오사카 종합지령소
열차종합관리시스템 : 코세이선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
오사카 근교구간 : 전구간
특정도구시내 교토 시내 : 야마시나~교토
교통카드 호환지역 : 전구간
영업본부 : 킨키 총괄본부 교토 지사

2. 역사

역사는 그리 오래되지 않았다. 1974년 일본국유철도의 노선으로 개통하였는데, 당시 마이바라로 우회하던 간사이 - 호쿠리쿠 연결 특급열차와 화물열차의 바이패스를 목적으로 만들어졌다.

1987년 JR 서일본 소속이 되었고, 2006년 10월 나가하라-오미시오츠 구간의 전류공급 방식이 교류에서 직류로 바뀌었으며, 2008년 일부 역 명칭이 변경되었다.

사실 코세이선은 형식상으로는 1921년에 개업하여 1931년 오미이마즈역과 하마오츠역 간 전구간 개통된 '코자쿠 철도'(江若鉄道)[2]를 1969년에 매수하여 개설된 것이다. 하지만 수인선마냥 코자쿠 철도의 노반을 이용하지 않고 완전한 신선으로 개업하였다.

병주하는 고속도로가 없기 때문에 때문에 교토-츠루가 사이의 이동은 철도가 압도적으로 빠르다. 이런 이유로 이 구간에 차후 호쿠리쿠 신칸센의 연장노선이 들어설 가능성이 높았지만, 결국 호쿠리쿠 신칸센의 카나자와~ 교토 구간은 와카사(若狭) 지방의 오바마(小浜)에서 교토로 내려오는 방식으로 결정되어 무산. JR 서일본에서는 이 노선을 호쿠리쿠 신칸센의 병행재래선으로 지정하려는 듯한 움직임을 보이고 있는데 이 노선이 지나가는 시가현에서는 상당히 강하게 반발하고 있다.

이 노선은 일본철도건설공단이 건설한 노선으로써 2014년까지 JRTT가 보유하였으며 국철과 JR 서일본이 선로사용료를 납부하였다. 선로사용료 납부는 2014년에 종료되고 시설은 JR 서일본에 양도되었다.

3. 운행형태

이 노선을 운행하는 특급으로는 선더버드가 있다. 예전에는 라이쵸, 하쿠쵸, 침대특급 니혼카이, 트와일라이트 익스프레스 등이 있었으나 호쿠리쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센의 개통 등으로 인해 전부 다 역사 속으로 사라졌다. 선더버드가 1일 25왕복이나 있기는 하나, 코세이선에 정차하는 특급열차는 극히 적다. 카타타역이나 오미시오츠역에 정차하는 열차가 몇 편 있을 뿐.

신쾌속은 1시간에 1편씩 있으며, 교토역에서 JR 교토선, 오미시오츠역에서 호쿠리쿠 본선의 츠루가역까지 직통 운행하고 있다. 신쾌속은 교토-야마시나-오츠쿄-히에이잔사카모토-카타타-오미마이코 순으로 정차하며 오이마이코 이후 오미시오츠까지 각역정차로 운행한다.

보통열차는 1시간에 3편 운행되며, 그 중 2편이 오미마이코, 1편이 카타타를 시종착점으로 한다. 일부는 교토역에서 JR 교토선과 직통운행하는데 JR 교토선에서는 쾌속으로 운행된다.

노선 주변은 눈이 많기 때문에 여기에 대비한 시설을 많이 갖추고 있으며, 산지에서 불어오는 강풍으로 인한 안전 문제로 인하여 속도 규제나 운전 중지가 이루어질 때도 많아 특급이 마이바라역으로 우회 운행하는 경우도 있다.

최근에 건설된 노선답게 선내에 건널목이 하나도 없다. 전구간 성토 또는 고가구간으로 주위보다 높게 되어있다.

JR 서일본의 각종 시운전 노선으로 자주 사용된다. 비교적 최근에 지은 노선이어서 노반도 괜찮고, 전구간 고가에 130km/h까지 고속운행을 할수 있고, 열차의 운행도 15분에 한대씩 띄엄띄엄 있어서 시운전 운행을 하기에 적합한 노선이다. 현재 코세이선 최고속 주행 기록은 1985년 11월 26일에 기록된 381계 전동차의 179.5km/h로, 일본 재래선 최고속도 주행 타이틀이기도 하다.

2023년 4월 1일 시간표 개정으로 113계와 117계가 정규편성에서 은퇴하게 되었으며 미야하라 종합 운전소에서 페차회송 예정이다.

4. 역 목록

표기	이름
サ	특급 ' 선더버드'
新	신쾌속
快	쾌속
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다.
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다.

JR 서일본 코세이선
노선	역번호	역명	km	우등	환승노선	소재지
↑	특급 선더버드 : JR 교토선 오사카까지 직통 신쾌속 : JR 교토선 경유 JR 고베선 히메지까지 직통[3] 쾌속 : (신쾌속 전환 후) JR 교토선 오사카까지 직통
도 카 이 도 본 선	B31	교토 ( ) 京都	5.5	サ新快	¶ JR 서일본 JR 교토선(A31) (직통운행), 사가노선(E01), 나라선(D01) ¶ JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶ 킨키 일본 철도 교토선(B01) ¶ 교토 시영 지하철 카라스마선(K11)	교 토 부	교토시 시모교구
도 카 이 도 본 선	B30	야마시나 ( ) 山科	0.0	サ新快	¶ JR 서일본 비와코선(A30)[4] ¶ 교토 시영 지하철 토자이선(T07) ¶ 케이한야마시나역 : 케이한 전기철도 케이신선(OT31)		교토시 야마시나구
코 세 이 선	B30	야마시나 ( ) 山科	0.0	サ新快			교토시 야마시나구
	B29	오츠쿄 大津京	5.4	サ新快	¶ 케이한오츠쿄역 : 케이한 전기철도 이시야마사카모토선(OT15)	시 가 현	오츠시
	B28	카라사키 唐崎	8.5	サ新快
	B27	히에이잔사카모토 比叡山坂本	11.1	サ新快
	B26	오고토온센 おごと温泉	14.5	サ新快
	B25	카타타 堅田	17.7	サ新快
	B24	오노 小野	19.8	サ新快
	B23	와니 和邇	22.5	サ新快
	B22	호라이 蓬莱	24.9	サ新快
	B21	시가 志賀	27.3	サ新快
	B20	히라 比良	30.0	サ新快
	B19	오미마이코 近江舞子	32.2	サ新快
	B18	키타코마츠 北小松	34.5	サ新快
	B17	오미타카시마 近江高島	40.9	サ新快			타카시마시
	B16	아도가와 安曇川	45.0	サ新快
	B15	신아사히 新旭	48.3	サ新快
	B14	오미이마즈 近江今津	53.2	サ新快
	B13	오미나카쇼 近江中庄	58.0	サ新快
	B12	마키노 マキノ	61.2	サ新快
	B11	나가하라 永原	68.3	サ新快			나가하마시
	B10	오미시오츠 近江塩津	74.1	サ新快	¶ JR 서일본 비와코선(A03)[5]
호 쿠 리 쿠 본 선	B10	오미시오츠 近江塩津	74.1	サ新快	¶ JR 서일본 비와코선(A03)[5]
	B09	신히키다 新疋田	81.9	サ新快		후쿠이현 츠루가시
	B08	츠루가 敦賀	88.6	サ新快	¶ JR 서일본 ● 오바마선 ¶ 해피라인 후쿠이 해피라인 후쿠이선 ~~¶ JR 화물 호쿠리쿠 본선 화물지선~~(2019 폐선)	후쿠이현 츠루가시