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[ruby(城端線, ruby=じょうはなせん)] Jōhana Line | 죠하나선 |
|
파일:external/upload.wikimedia.org/605px-JRW_DC_kiha40series_Johana-Line.jpg | |
키하 40계 동차 | |
노선 정보 | |
분류 | 지방교통선 |
기점 | 타카오카역 |
종점 | 죠하나역 |
역 수 | 14 |
개업일 | 1897년 5월 4일 |
소유자 | JR 서일본 |
운영자 | |
사용차량 | 키하 40계 동차 |
차량기지 | 카나자와 종합 차량소 도야마 지소 |
노선 제원 | |
노선연장 | 29.9㎞ |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 단선 |
사용전류 | 비전화 |
폐색방식 | 특수자동폐색식 |
신호장비 | ATS-SW |
최고속도 | 85㎞/h |
실측지도 상의 죠하나선 |
하행 전구간 측면 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요 및 설명
JR 서일본의 노선 중 하나로 타카오카역과 죠하나역을 잇는다.인근에 고등학교가 다수 존재해 통학 수요가 약간 있는 정도를 제외하면 대부분의 로컬선이 그렇듯이 이용객은 적은 편이다.
1980년에 연선에 튤립 재배가 활발한 것에 착안해 각 역 별로 특정 꽃이나 수목화를 심어 놓았다.
한때, 타카오카시에서 죠하나선과 히미선을 직결하고, 만요선 타카오카 궤도선과의 환승, 일부 구간 전화를 검토한 적이 있다.
호쿠리쿠 신칸센 개통으로 도야마현 내 호쿠리쿠 본선이 아이노카제 도야마 철도선으로 떨어져나가 다른 JR 서일본 재래선과 직결되지 않는 노선이 되었다. 호쿠리쿠 신칸센 공사 당시 JR 서일본에서 호쿠리쿠 신칸센(나가노~가나자와) 개통 시기에 맞춰 본 노선과 히미선의 폐선 혹은 감편을 제안했으나, 인근 지자체와 주민의 극딜을 먹고 무산되었다. 그럼에도 JR 서일본에서는 이 노선을 내심 유지하고 싶어하지 않았고, 결국 아이노카제 도야마 철도가 몇가지 조건을 내걸고 히미선과 함께 이 노선을 인수하기로 JR 서일본 및 인근 지자체와 합의했다. 일본어 기사 2029년 목표로 경영이관을 준비하고 있다. #
JR패스 이용 시 도야마역 ~ 타카오카역 구간을 중간 하차를 하지 않는다는 조건 하에 아이노카제 도야마 철도선을 이용할 수 있는 특례를 적용받을 수 있다. 히미선 승차 시도 마찬가지.
ICOCA는 타카오카~ 신타카오카 구간만 사용 가능.
1.1. 노선 데이터
- 관할 주체 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 노선 연장 : 타카오카~죠하나 29.9km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 14
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 없음
- 폐색방식 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
- 보안장치 : ATS-SW
- 최고속도 : 85km/h
- 운전지령소 : 카나자와 종합지령소 (호쿠리쿠 광역철도부 타카오카 CTC)
- 교통카드 호환지역 : 타카오카~신타카오카
- 영업본부 : 카나자와 지사 호쿠리쿠 광역철도부
2. 역 목록
- 전구간 도야마현내 소재.
JR 서일본 죠하나선 | |||
역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
타카오카 (高岡) |
0.0 |
¶
JR 서일본 ■
히미선 ¶ 아이노카제 도야마 철도 ■ 아이노카제 도야마 철도선 ¶ 타카오카에키역 : 만요선 ■ 타카오카 궤도선 |
타카오카시 |
신타카오카 (新高岡) |
1.5 | ¶JR 서일본 호쿠리쿠 신칸센 | |
후타츠카 (二塚) |
3.3 | ||
하야시 (林) |
4.6 | ||
토이데 (戸出) |
7.3 | ||
아부라덴 (油田) |
10.7 | 토나미시 | |
토나미 (砺波) |
13.3 | ||
히가시노지리 (東野尻) |
15.5 | ||
타카기 (高儀) |
17.0 | 난토시 | |
후쿠노 (福野) |
19.4 | ||
히가시이시구로 (東石黒) |
22.0 | ||
후쿠미츠 (福光) |
24.7 | ||
엣츄야마다 (越中山田) |
27.5 | ||
죠하나 (城端) |
29.9 |
[1]
참고로 보도자료에 의하면 LRT화의 경우에는 두 노선 모두 비전철화 구간이라 전철화하는 비용에 플랫폼 등에 대한 개조가 필요하는 등 이유로 최대 435억엔이 소모될 것으로 추정되며 BRT도 선로 철거 및 플랫폼 변환 등 예상외로 개량에 필요한 비용이 많이 들어가는 지라 최대 223억엔이 소모되지만 그에 반해 신규 차량 도입은 그저 사용하는 차량만 구형 디젤동차에서 디젤전기동차 혹은 축전지 탑재형 동차 중 하나로 바꾸는 것이기에 131억엔 정도로 끝나게 된다고 한다.