청주 버스 913

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급행	109 509 747
자율주행	A3

1. 노선 정보

청주시 지선버스 913번
기점		충청북도 청주시 흥덕구 평동(평동)	종점		충청북도 청주시 흥덕구 강내면 월곡리(미호종점)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	05:40
	막차	22:30		막차	21:25
운수사명		한성운수	인가대수		2대
배차 간격		65~100분 (1일 12~13회)
노선		평동 - 남촌동 - 향정동 - SK하이닉스제2공장 - 현대백화점 - 솔밭공원.청소년수련관 - 하복대삼일아파트 - 고속.시외터미널 - 강서1동행정복지센터 - 휴암동 - 충렬사 - 수의동 - 현암동 - 동막동 - 다락2리.당산마을 - 다락1리 - 한국교원대학교 - 강내면행정복지센터 - (→ 탑연삼거리 →) - 미호종점

2. 개요

3. 역사

• 2006년 대개편 당시에 오근장역 노선으로 변경되었으나, 2010년~2012년경 모든 오근장역 착발 노선들과 함께 정북동 착발로 변경되었다.(시기 미상.)

• 2017년 10월 15일에 기존 1일 9회(913-1번 미포함.)에서 1일 10회로 운행횟수가 소폭 증회되었으며, 913-1번이 노선 중복 문제로 폐선되었다. 913-1번의 관한 자세한 내용은 청주시 시내버스/폐선 문서를 참조.

• 2018년 6월 3일부터 기존에 비포장도로였던 다락탑연길의 아스팔트 포장 공사와 확장 공사가 완료됨과 회차 공간 협소 문제로 인하여 노선이 다락2리로 연장되었다.

• 2019년 8월 26일부터 다락2리 회차 공간 협소 문제로 한국교원대학교로 연장되었으며, 운행시각표도 조정되어 1일 9회로 소폭 감회되었으나, 배차간격은 이전보다 좀 더 균등해졌다.

• 2020년 10월 12일, 대규모 운행 조정 시행으로 1대가 감차되고 운행횟수가 절반으로 감소했으나 10월 22일 운행 정상화로 원래의 시간표대로 복구되었다.

• 2023년 12월 청주 시내버스 개편으로 2023년 12월 9일부터 918번을 흡수하여 미호종점에서 출발하여 한국교원대학교, 가경신라아파트, 하복대를 경유하여 평동까지 운행되도록 변경되었다.

4. 특징

• 수의동 남부, 현암동 북부, 동막동 주민들에게는 유일한 시내버스 노선이며, 강서1동 서남부 지역과 강내면을 연계하는 노선이기도 한다.

• 시골 노선이다 보니 수의동, 동막동, 현암동 구간에서는 버스 정거장이 아닌데도 승차를 받아주기도 한다. 물론 하차는 따로 말하지 않는 한 정거장에서만 내려준다.

• 수의동삼거리~다락2리 구간은 왕복 1차로 도로로 주행하는데, 청주시의 다른 오지노선에 비해서도 왕복 1차로 구간의 주행거리가 꽤 긴 편이다. 특히 수의동에서 현암동 넘어가는 쪽이나 동막동 끄트머리 구간의 경우 아예 교행도 불가능한 농로 수준[1]의 도로로 11미터급 대형버스가 지나가는 진풍경을 볼 수 있고, 오룡마을 인근에서는 나무가 차체에 많이 부딪힌다. 그리고 현암동 즈음 가서부터는 경치가 상당히 좋은 편이다. 이 덕에 해당 구간을 통과하여 이용하는 교원대인들에게도 스펙타클한 노선으로 기억되었다.

• 동막동 구간에는 이름이 '동막동'인 정거장이 무려 3개(...)나 존재한다. 그 중 둘은 아예 연달아 있는 정거장이다. BIS에도 3개 정거장 모두 동막동이라고 등록되어있다.

• 교원대 정문에서 평동행 노선을 탑승하는 경우, 513번, 514번과 다르게 길 건너편 서호E타운아파트 앞의 정류장을 이용해야 한다.

• 교원대 연장 이후, 운행횟수가 적고 우회하기 때문에 교원대 수요 분산은 그렇게 크게 이루어지지는 않고 있다. 승객이 많아야 회당 2~3명 늘어난 정도이다. 운행 시간대 자체는 513번과 근접할 때도 있고, 딱 중간에 운행할 때도 있다. 하지만 기사님들의 휴식 조건은 버스를 맘놓고 대놓을 장소도 있고, 공공시설이라 보니 화장실 이용도 이전 종점지보다 편하며, 시간이 남으면 학생회관의 매점이나 카페를 이용할 수도 있기에 좋아졌다고 할 수 있다. 그리고 코로나 감차의 영향으로 513번의 배차 간격에 공백이 생겼을 때 913번으로 나눠지는 승객이 더 늘어났었다.

• 승객이 적은 노선은 대체로 그러하나, 늦은 밤이 되면 엄청난 속도로 질주를 한다. 노선 개편 이전, 교원대에서 동부종점보다도 먼 정북에서 출발하면서 심지어 도로 사정이 안 좋은 곳을 경유함에도 50분만에 전구간 주파한 사례가 있다. 이 정도면 거의 어트랙션 수준이다.

• 좌회전시 차로변경의 어려움으로 교원대 방향 한정으로 충렬사(2408) 정류장에 정차하지 않는다. 대신 좌회전한 후 지주형 정류장 하나가 별도로 있다.

• 2019년 8월 26일 개편 이전까지는 배차간격이 매우 들쭉날쭉한 노선이었다. 다만 약간 규칙성은 있는 것이 2번에 1번 꼴로 47분 간격의 배차가 나타났으며 47분 간격이 아닌 때에는 전부 2시간 이상 간격이다.

• 2023년 12월 개편 이전에는 900번대 중 태생이 시내 북부권을 한 바퀴 도는 순환노선에 가까운 915-1/2번을 제외하면 유일하게 육거리시장을 가지 않는 노선이었다. 이 노선과 915-1/2번을 뺀 모든 900번대 노선은 어떻게든 석교육거리를 지나가므로 외곽 농촌 지역에서 육거리시장으로 바로 갈 수 있었다. 개편 이후에는 912번 역시 육거리시장을 가지 않는다.

• 2023년 12월 노선 개편 이전에는 841-1번[2]과 함께 정북동토성으로 가장 가까이 진입하는 노선이었다.

• 2023년 12월 노선 개편 이전에는 전 차량 대형버스로 운행했으나, 개편 후 전 차량 중형버스로 운행 중이다.

• 2023년 12월 개편 후, 고속버스터미널이 아닌 자산관리공사를 경유하게 바뀌었다.

4.1. 시간표

4.2. 일 평균 승차량

• 출처
• 한국교통안전공단 국가대중교통DB (2016~2019년, 2021년~)
• 교통카드빅데이터 통합정보시스템 (2020년)
• 하차량은 포함하지 않는다.
• 소수점 둘째 자리에서 반올림하였다.

청주시 지선버스 913번
연도	일 평균 승차량	전년 대비 변동폭
2016년	545.4
2017년	513.6	▽ 31.8
2018년	567.0	△ 53.4
2019년	495.0	▽ 72.0
2020년	246.0	▽ 249.0
2021년	310.7	△ 64.7
2022년	365.0	△ 54.3
2023년	363.3	▽ 1.7

5. 연계 철도역