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山陽電気鉄道株式会社 Sanyo Electric Railway Co., Ltd. 산요 전기철도 주식회사 |
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| 종류 | 주식회사 |
| 운행지역 | 일본 효고현 |
| 시장 정보 | 도쿄증권거래소 1부 9052 |
| 약칭 | 산요, 산요전철, SED, 산전, 산요전차 |
| 보유선로 | 64.0km |
| 본사 소재지 |
효고현
고베시 나가타구 오야시키도리3초메 1-1 (兵庫県神戸市長田区御屋敷通三丁目1-1) |
| 창립년일 | 1933년 6월 6일 |
| 업종 | 육운업 |
| 법인번호 | 8140001016148 |
| 사업내용 | 여객 철도 사업, 부동산 사업 등 |
| 대표 | 사장 우에카도 가즈히로(上門一裕) |
| 자본금 | 100억 9,029만 158엔 (2017년 6월 기준) |
| 주식 총수 | 2,233만 598주 (2017년 10월 기준) |
| 매출 | 연결: 514억 7,500만 주 (2019년 3월 기준) |
| 영업이익 | 연결: 36억 8,600만 주 (2019년 3월 기준) |
| 경상이익 | 연결: 37억 3,400만 주 (2019년 3월 기준) |
| 순자산 | 연결: 402억 8,200만 주 (2019년 3월 기준) |
| 총자산 | 연결: 980억 1,100만 주 (2019년 3월 기준) |
| 종업원 수 |
연결: 2,025명 단독: 706명 (2019년 3월 기준) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 |
한신 전기철도 주식회사 17.38% 칸덴 부동산 개발 주식회사 5.02% 주식회사 미츠이 스미토모 은행 2.78% |
| 주요 자회사 |
주식회사 산요백화점 오사카 산요택시 주식회사 주식회사 산요프렌즈 산요택시 주식회사 산요버스 주식회사 산덴서비스 주식회사 |
| 웹사이트 | 공식 홈페이지 |
| SNS |
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| 산요히메지역과 산요백화점 본점 |
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| 신차 6000계 |
[clearfix]
1. 개요
약칭 산요(山陽). 단, 건전지 만드는 걸로 유명한 산요(三洋)와는 다른 회사이다. 당연히 빠칭코를 만드는 산요와도 당연히 다르다. 또한 1971년까지 있었던 야마구치현 시모노세키시의 노면전차 회사인 산요 전기궤도(山陽電気軌道)와도 다른 회사였다.[1]일본의 준대형 사철 중 하나로, 효고현 고베시와 히메지시를 주 영업 구역으로 한다. 1907년 효고 전기 궤도가 설립되었으며 1927년 간사이전력의 전신인 우지강전기가 효고 전기궤도를 합병했고, 이곳의 철도부가 독립해 산요 전기철도가 성립되었다. 1936년에는 버스 사업을 개시하였으며 1968년에는 고베 고속철도를 통해 한큐 및 한신과 상호 직결운행을 개시하였다.[2] 단 한큐와는 1980년대 중반 있었던 열차 충돌 사고 이후 1998년에 한큐선로로 직접 들어가는 직결운행은 중단되었고, 현재는 고베 고속선 상의 한큐산노미야역까지만 입선한다. 현재 주요 주주 중 하나는 한신 전기철도이며 자회사로 산요 백화점, 산요 택시, 오사카 산요 택시, 고베 산요 버스 등이 있다. 버스 사업부는 분사하지 않고 자동차 영업본부의 관할이다.
준대형사철중에선 영업거리가 가장 길다. 본선 54.7km에 아보시선 8.5km을 합치면 63.5km로 대형사철 취급인 소테츠나 한신보다 영업거리가 길다.
특급의 경우 위의 고베고속 노선을 경유해서 한신 본선 우메다역까지 직통운행을 하고 있다. 물론 산요본선 구간만 운행하는 특급도 있으며, 구별하기 위해 한신쪽으로 들어가는 특급에 "직통특급"이라는 이름이 붙여 놓았다.
2014년 4월 1일부터 역번호를 사용하는데, 이니셜은 SY를 사용하며, 니시다이역부터 차례대로 매긴다.
참고로 잘 안 알려진 이야기지만, 프로야구 팀도 운영한바 있었다. 그것도 1군이 없는 독립 2군리그 팀(!)이었는데, 1950년 산요 크라운즈(山陽クラウンズ)로 창단해 그해부터 1952년까지 간사이 팜 리그( 웨스턴리그의 전신) 소속으로 운영되었으나 결국 운영 문제 등으로 인해 1952년 이후 해산했다.
차내 자동 안내방송에 TTS를 사용하고 있다. 직통운행하는 한신 전철이 TTS 안내방송을 사용하고 있는데 여기에 영향을 받은 듯.
2. 노선
| 기호 | 노선명 | 구간 |
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본선 (本線) |
니시다이 ~
산요히메지 (54.7km) |
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아보시선 (網干線) |
시카마 ~
산요아보시 (8.5km) |
| - |
스마우라 로프웨이 (須磨浦ロープウェイ) |
스마우라코엔 ~
하치부세산조 (0.5km) |
| - |
스마우라 카레이터 (須磨浦カーレーター) |
하치부세산조 ~
셋츠 (0.1km) |
| - |
스마우라 관광리프트 (須磨浦観光リフト) |
셋츠 ~
하리마 (0.3km) |
2.1. 급행 정차역
파일:external/www.sanyo-railway.co.jp/top-02a.gif
(다만, 아보시선은 본선과 직결하지 않고 그 구간 내에서만 운행한다.)
3. 타사와의 직통운행
| 산요 전기철도 | 고베 고속철도 | 한신 전기철도 | |||
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↔ |
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↔ |
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- | ||||
[1]
노면전차 폐업 후에는
산덴 교통이 이를 계승하여 시모노세키 일대에서 노선버스를 운영하고 있다.
[2]
고베 고속철도와 직결하기 전까지는 노면전차 궤도로
효고역까지 갔다.
[3]
한큐 고베 본선으로 직결운행하지는 않고, 한큐산노미야까지만 운행한 후 고베 본선 상에서 회차한다. 예전에는 한큐와도 직결운행이 있었는데 여러문제로 없어졌다고 한다.