상위 문서: 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차
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관련 문서: 서울특별시지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차/현황
1. 개요
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 현황에 대한 문서이다.출처(첨부파일 참조)[1]
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서울교통공사 소유: 1~2, 4차분과 5차분(예정)
대한민국 정부 소유: 3차분[2] - 서울교통공사 운영: 1~4차분과 5차분(예정)
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창동차량사업소 소속: 401~413, 415, 417~424, 426, 450~460, 462, 468, 470, 481~485편성
과 414, 416, 425, 461, 463~467, 469, 471편성 -
직류 전용 차량(
진접역~
사당역(~
남태령역[3]) 구간만 운행): 401~413, 415, 417~424, 426편성
과 414, 416, 425편성
직교류 겸용 차량( 과천선~ 안산선 및 수도권 전철 수인·분당선 공용 구간( 한대앞역~ 오이도역)을 직결 운행): 450~460, 462, 468, 470, 481~485편성과 461, 463~467, 469, 471편성 - 현재 폐차된 416, 461, 465, 469편성을 제외한 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었다. 이후 휴/폐차되는 전동차들은 LED인 상태로 휴/폐차된다.
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취소선은 현재 휴/폐차 및 운행 중지 상태 -
취소선+ 굵은 글씨체는 미반입 상태
2. 현황
2.1. 직류 전용 (ATC 전용)
<rowcolor=#fff> 편성번호 | 인버터 소자 | 전조등 | 소속 | 도입년도 | 도입 목적 | 비고 | |
<colcolor=#00a4e3> 401 |
<colbgcolor=#81f7f3,#204d4b> 미쓰비시 GTO |
할로겐 | 창동차량사업소 | 1차분[현대] | 1994년 | GEC 초퍼제어 전동차 이적 및 대체 | 2016년 11월 16일 창동차량사업소 탈선 차량 |
402 | |||||||
403 | LED | ||||||
404 | |||||||
405 | 할로겐 | [휴차405] | |||||
406 | 2021년 4706호 하부 프레임에 균열 발생[6] | ||||||
407 | |||||||
408 | |||||||
409 | 2017년 1월 14일 창동역 고장 차량 | ||||||
410 |
알스톰 GTO |
2차분[대우] |
2022년
3월 전차선 단전 열차 [휴차410] |
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411 | |||||||
412 | |||||||
413 | |||||||
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GTO |
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2024년 4월 12일 운행중단 | |||
415 |
알스톰 GTO |
할로겐 | 창동차량사업소 | ||||
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GTO |
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2023년 1월 폐차 | |||
417 |
알스톰 GTO |
할로겐 | 창동차량사업소 | ||||
418 | |||||||
419 | |||||||
420 | |||||||
421 | |||||||
422 | |||||||
423 | |||||||
424 | |||||||
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GTO |
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2024년 1월 4일 폐차 | |||
426 |
알스톰 GTO |
할로겐 | 창동차량사업소 | 1995년 | 의자 없는 칸(4326호) 시범 운영 중 | ||
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도시바 IGBT [PM] |
LED | 5차분[우진] | 2024년~ 2025년 예정 | 1차분 401~409편성 대차분 | ||
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2차분 410~426편성 대차분 | ||||||
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- 미쓰비시 VVVF- GTO: 9개 편성(401~409편성)
- 알스톰 VVVF- GTO: 14개 편성(410~413, 415, 417~424, 426편성)
- 도시바 VVVF- IGBT( PMSM)[PM]: 미반입 상태(426편성까지 반입 완료되면 26개 편성)
- 직류전용(ATC 전용): 24개 편성
2.2. 직교류 겸용 (ATC/ATS 겸용)
<rowcolor=#fff> 편성번호 | 인버터 소자 | 전조등 | 소속 | 도입년도 | 도입 목적 | 비고 | |
<colcolor=#00a4e3,#20c5ff> |
IGBT [D] |
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1차분[현대] | 1993년 | 과천선, 안산선 직결 대응[14] |
[H] [휴차451] [소자교체] 서울교통공사 최초의 VVVF 전동차 2024년 1월 5일 폐차 |
452 |
<colbgcolor=#81f7f3,#204d4b> 미쓰비시 GTO |
LED | 창동차량사업소 |
[H] 2024년~ 2025년 운행중단 예정 |
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453 | |||||||
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GTO |
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[H] 2023년 5월 폐차 |
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455 |
미쓰비시 GTO |
LED | 창동차량사업소 |
[H] 2020년 8월 안산선 단전 열차 2024년~ 2025년 운행중단 예정 |
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456 | 2024년~ 2025년 운행중단 예정 | ||||||
457 |
[휴차457] 2024년~ 2025년 운행중단 예정 |
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458 | 2024년~ 2025년 운행중단 예정 | ||||||
459 | |||||||
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GTO |
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2024년 3월 19일 폐차 | |||
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상계역 전동열차 추돌사고 차량 2023년 1월 폐차 |
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462 |
미쓰비시 GTO |
LED | 창동차량사업소 | 2024년~ 2025년 운행중단 예정 | |||
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GTO |
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2023년 4월 25일 폐차 | |||
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GTO [22] |
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2차분[대우] | 1994년 | 2024년 3월 24일 폐차 | ||
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2021년 3월 폐차 | ||||||
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IGBT [E] |
[소자교체] [휴차466] 2022년 산본역 고장 차량 2023년 10월 22일 폐차 |
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GTO |
2023년 4월 25일 폐차 | |||||
468 |
알스톰 GTO |
할로겐 | 창동차량사업소 |
[휴차468] 2024년~ 2025년 운행중단 예정 |
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GTO [28] |
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2021년
12월 폐차 [휴차469] |
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470 |
우진산전 IGBT [E] |
할로겐 | 창동차량사업소 |
[소자교체] [휴차470,471] 2024년~ 2025년 운행중단 예정 |
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IGBT [E] |
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[소자교체] [휴차470,471] 2024년 3월 22일 폐차 |
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481 |
현대로템 IGBT [F][IPM] |
LED | 창동차량사업소 | 3차분[로템] | 2020년 | 진접선 연장분 | |
482 | |||||||
483 | |||||||
484 | |||||||
485 | |||||||
450 |
다원시스 IGBT [G] |
4차분[다원] | 2022년 | 1차분 451~463편성 대차분 | |||
451 |
평촌역 고장 사고 범계역 고장 사고 및 2023년 9월 리콜로 인한 휴차 |
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452 | 2023년 | ||||||
453 | |||||||
454 | |||||||
455 | |||||||
456 | |||||||
457 | |||||||
458 | |||||||
459 | |||||||
460 | 2023년 9월 리콜로 인한 휴차 | ||||||
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2024년~ 2025년 예정 | ||||||
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2차분 464~471편성 대차분 | ||||||
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- 미쓰비시 VVVF- GTO: 8개 편성(452~453, 455~459, 462편성)
- 알스톰 VVVF- GTO: 1개 편성(468편성)
- 우진산전 VVVF- IGBT[E]: 1개 편성(470편성)[42]
- 다원시스 VVVF- IGBT[G]: 11개 편성(470편성까지 반입 완료되면 21개 편성)
- 현대로템 VVVF- IGBT(IPM)[F][IPM]: 5개 편성(481~485편성)
- 직/교류겸용(ATC/ATS 겸용): 26개 편성
[1]
seoulmetro.xls에서 S4호선을 선택하고, 과거 조성 정보는 과거서울메트로.xls에서 1995/2006년 S4호선을 선택해야 한다.
[2]
국가철도공단이 위임한다.
[3]
첫/막차 시간에 한함
[현대]
현대정공 제작
[휴차405]
2018년
7월부터
2019년
3월까지 출입문 고장으로 휴차
[6]
서울특별시 > 원문정보 > 결재문서
[대우]
대우중공업 제작
[휴차410]
2016년
7월부터
9월까지 행선지/열차번호 표시 고장으로 휴차
[PM]
PMSM이 장착된 차량은 보라색 배경이다.
[우진]
우진산전 제작
[PM]
[D]
인피니언 기반
[현대]
[14]
451, 456~463편성은 과천선, 안산선 직결 이전까지
3호선
양재역 ~
수서역 연장분으로도 5개월간 쓰였다.
[H]
자전거 거치대 개조
[휴차451]
2010년
10월부터
2011년
1월까지 추진제어장치 고장으로 휴차
[소자교체]
1. 알스톰 VVVF- GTO → 우진산전 VVVF- IGBT
2012년: 2차분 471편성
2013년: 2차분 470편성
2014년: 2차분 466편성
2. 미쓰비시 VVVF- GTO → 다원시스 VVVF- IGBT
2015년: 1차분 451편성 [H] [H] [H] [휴차457] 대차틀 결함으로 2022년 4월 27일부터 6월 30일까지 휴차 [22] 465편성 같은 경우 4265호는 466편성 4766호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체 [대우] [E] 도시바 소자 기반 [소자교체] [휴차466] 2012년 12월부터 2013년 2월까지 추진제어장치 고장으로 휴차 [휴차468] 대차 및 차체 결함으로 2019년 3월부터 2020년 1월까지 휴차, 2019년 3월 21일 운행 후 그 다음 날에 창동차량사업소로 회송되었고, 중검수 도중 결함이 발견된 것으로 추정된다. 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서 [28] 469편성 4769호는 466편성 4866호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체 [휴차469] 2020년 1월 14일 기관사 과실로 인한 4069호 검수고 충돌 사고로 휴차 [E] [소자교체] [휴차470,471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차 [E] [소자교체] [휴차470,471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차 [F] 미쓰비시 소자 기반 [IPM] IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다. [로템] 현대로템 제작 [G] 히타치 소자 기반 [다원] 다원시스 제작 [E] [42] 알스톰 GTO 인버터에서 도시바 소자 기반 우진산전 IGBT 인버터로 교체 [G] [F] [IPM]
1. 알스톰 VVVF- GTO → 우진산전 VVVF- IGBT
2012년: 2차분 471편성
2013년: 2차분 470편성
2014년: 2차분 466편성
2. 미쓰비시 VVVF- GTO → 다원시스 VVVF- IGBT
2015년: 1차분 451편성 [H] [H] [H] [휴차457] 대차틀 결함으로 2022년 4월 27일부터 6월 30일까지 휴차 [22] 465편성 같은 경우 4265호는 466편성 4766호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체 [대우] [E] 도시바 소자 기반 [소자교체] [휴차466] 2012년 12월부터 2013년 2월까지 추진제어장치 고장으로 휴차 [휴차468] 대차 및 차체 결함으로 2019년 3월부터 2020년 1월까지 휴차, 2019년 3월 21일 운행 후 그 다음 날에 창동차량사업소로 회송되었고, 중검수 도중 결함이 발견된 것으로 추정된다. 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서 [28] 469편성 4769호는 466편성 4866호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체 [휴차469] 2020년 1월 14일 기관사 과실로 인한 4069호 검수고 충돌 사고로 휴차 [E] [소자교체] [휴차470,471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차 [E] [소자교체] [휴차470,471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차 [F] 미쓰비시 소자 기반 [IPM] IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다. [로템] 현대로템 제작 [G] 히타치 소자 기반 [다원] 다원시스 제작 [E] [42] 알스톰 GTO 인버터에서 도시바 소자 기반 우진산전 IGBT 인버터로 교체 [G] [F] [IPM]