JR EAST Train Simulator

JR EAST Train Simulator JR東日本トレインシミュレータ

<colbgcolor=#008900><colcolor=#FFF> 개발	온가쿠칸
유통	JR 동일본
플랫폼	Microsoft Windows
ESD	Steam
장르	철도 시뮬레이션
출시	2022년 9월 20일_{(앞서 해보기)} 2022년 11월 15일
심의 등급	-
언어	일본어, 영어
가격	31,300원[1]
관련 사이트	\|
상점 페이지

1. 개요2. 특징3. 노선 및 차량4. 시스템 요구 사항5. DLC

5.1.

도카이도 본선 (도쿄 → 아타미)5.2.

츄오 쾌속선 (타카오 → 도쿄)5.3. 오이토선 (마츠모토 → 미나미오타리)5.4.

사이쿄+ 카와고에선 (오사키 → 카와고에)5.5. 센세키선 (아오바도리 → 이시노마키)5.6.

케이요선 (소가 → 도쿄)5.7.

야마노테선 (오사키 → 오사키)5.8. 조반선 (시나가와 → 카츠타)5.9. 신에츠 본선 (나오에츠 → 니가타 )5.10. 하치노헤선 (하치노헤 → 쿠지)5.11.

난부선+

츠루미선 (난부선 본선 및 지선), (츠루미선 전구간)5.12.

소부 쾌속선 (도쿄 → 나리타 공항)5.13. 코우미선 (코부치자와 → 코모로)5.14.

타카사키선 (우에노 → 타카사키)5.15. 루모이 본선 (후카가와 → 루모이)5.16. 오가선 (아키타 → 오가)5.17. 나리타선 (쵸시 → 치바) + 카시마선 (카시마 사커스타디움 → 사와라)5.18.

우츠노미야선 (쿠로이소 → 도쿄)5.19.

요코스카선 (쿠리하마 → 도쿄)5.20.

오메선 (타치카와 → 오쿠타마)5.21. 도카이도 화물선 (네부카와 → 도쿄/신주쿠)

6. 여담7. 관련 문서

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1. 개요

<colbgcolor=#008900><colcolor=#FFF> JR EAST Train Simulator CM 15초

음악관 트레인 시뮬레이터에게 15년만에 출시한 실사 철도 시뮬레이션 게임으로 기존의 JR 동일본에서 승무원 훈련/교육용으로 상용되던 프로그램을 도쿄 메트로폴리탄 마루노우치 호텔에 실차와 똑같은 시뮬레이터로 운영을 했는데 이용객들로 부터 호평을 받아 가정용으로의 출시 가능성을 두고 PC게임으로 정식 출시하게 되었다.

이번 작품부터는 세계화에 맞춰 영어로도 이용이 가능하며 놀랍게도 Steam에서 유통하여 접근성과 이용이 매우 편리해 졌다. 2022년 9월 20일 앞서 해보기로 출시되었으며 몇개월 후 정식으로 발매되었다.

2. 특징

JR 동일본에서 승무원 교육/훈련용으로 실제 차량을 사용하여 촬영한 고화질의 영상과 데이터를 이용하기에 JR 동일본의 운전사와 같은 시선으로 운전을 체감할 수 있으며, 차량이나 선로로부터의 소리 역시 실제의 차량에서 녹음하여 실제의 운전사가 운전해도 위화감이 없고, 계기판이나 속도계 등이 실제 차량과 같이 현시되어 운전 조작이나 속도 등에 따라 충실하게 동작한다.

3. 노선 및 차량

DLC를 구매하지 않은 상태 기준.

케이힌토호쿠선+ 네기시선 - ( E233계 1000번대): 오미야역 → 오후나역 (81.2km/전구간 쾌속)
도카이도 본선 - ( E233계 3000번대): 도쿄 → 시나가와 (6.8km)
츄오 쾌속선 - ( E233계 0번대): 타카오 → 하치오지 (5.7km)
오이토선 - ( 211계 전동차): 마츠모토 → 아즈사바시 (5.2km)
센세키선 - ( 205계 3100번대): 아오바도리 → 니가타케 (4.0km)
하치노헤선 - ( E130계 500번대): 하치노헤 → 코나카노 (7.3km)
신에츠 본선 - ( E129계 전동차): 나오에츠 → 도소코하마 (9.4km)

케이힌토호쿠선은 기본적으로 구매하면 전구간을 운전할 수 있다. 원래는 정식출시 전 일부구간만 할 수 있도록 되었다가 정식출시 후 없어졌는데, 2023년 4월 27일에 전구간을 플레이 할 수 있도록 업데이트 되었다. 이 노선은 쾌속으로 플레이 할 수 있으며, 타카나와게이트웨이역 공사 이전에 만들어졌다.

케이힌토호쿠선을 제외한 나머지 노선들은 기본 게임 구매시에는 일부 구간을 맛보는 수준이고 추가 비용을 지불하면 해당 구간들을 이용할 수가 있다. 가격이 제법 나가는 편.[2] 일본 스팀에서는 타 국가 대비 비교적 저렴한 가격에 판매하고 있다.

2024년 9월 24일 업데이트로 센세키선, 신에츠선, 하치노헤선 일부가 맛보기로 추가되었는데, 게임 용량이 35GB~45GB정도 증가하였다.

4. 시스템 요구 사항

<rowcolor=#FFFFFF> 구분	최소 사양	권장 사양
<colbgcolor=#008900><colcolor=#FFFFFF> 운영체제	Windows 10 64비트	Windows 10 64비트
프로세서	Intel Core i 6st AMD Rygen 1st	Intel Core i5-6500 Rygen 5 1400
메모리	16 GB	16 GB
그래픽 카드	NVIDIA GeForce GTX 10 series (VRAM 2GB)	NVIDIA GeForce GTX 1060
저장 공간	30 GB	30 GB

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AMD 그래픽카드는 호환이 잘 안되어 있는지, 제작사에서는 NVIDIA 그래픽카드로 이용하라고 명시하고 있다.[3]

일부 PC환경에서 화면이 깨지는 등의 문제가 발생하는 유저들이 있는듯 하다.[4]

60hz 이상의 고주사율 환경에서 게임의 속도가 비정상적으로 빨라지는 문제가 있다. 그래픽카드 환경설정에서 프레임을 제한하여 해결이 가능하다. 반대로 프레임 속도가 너무 낮으면 속도가 비정상적으로 느려지는 문제도 있다. [5]

5. DLC

5.1. 도카이도 본선 (도쿄 → 아타미)

도카이도 본선 - ( E233계 3000번대): 도쿄 → 아타미 (104.6km/전구간) - 55,100원 (운행 시간 약 1시간 47분)

JR동일본 관할의 도카이도 본선 (도쿄 - 아타미 104km) 전구간을 운행할 수 있는 DLC이다. 초반구간은 도심, 중반구간은 교외, 후반구간은 시골 배경으로 이루어져 있으며 노선의 배경균형이 상당히 좋은편이다. 추후 서술 할 츄오 쾌속선이 도심간선, 오이토선이 시골로컬선 느낌이라면 도카이도 본선은 도심분위기와 시골분위기가 섞여있는 혼합 노선이라 볼 수 있다.

2022년 11월 15일에 출시되었다.

5.2. 츄오 쾌속선 (타카오 → 도쿄)

츄오 쾌속선 - ( E233계 0번대): 타카오 → 도쿄 (53.1km/전구간) - 40,900원 (운행 시간 약 1시간 12분)

JR동일본 관할의 츄오쾌속선 (타카오 - 도쿄 53.1km) 전구간을 운행할 수 있는 DLC이다. 주로 수도권(교외) 배경과 도쿄 시내 배경의 도시 분위기의 노선이다.

츄오 쾌속선 이라는 이름을 가지고 있어서 쾌속 등급이 사실상 각역정차에 해당한다.

다이아와 등급이 다양하다~~근데 하나빼고 싹 다 러시아워다~~
통근특쾌 도쿄행 - 10량 - 602H - 소요시간 : 약 50분 ~~앞 차 때문에 대부분을 50km/h로 달린다~~
쾌속 도쿄행 - 10량 - 692T - 소요시간 : 약 1시간 10분
츄오특쾌 도쿄행 - 10량 - 916H - 소요시간 : 약 1시간 5분 ~~왜 쾌속이랑 소요시간이 똑같지?~~
쾌속 도쿄행 - 10량 - 1034T - 소요시간 : 약 50분 러시아워가 아니고, 통과역이 있어서 빠르다
쾌속 도쿄행 - 10량 - 1654T - 소요시간 : 약 1시간 10분

2022년 11월 15일에 출시되었다.

5.3. 오이토선 (마츠모토 → 미나미오타리)

오이토선 - ( 211계 전동차): 마츠모토 → 미나미오타리 (70.1km/JR동일본 구간) - 40,900원 (운행 시간 약 2시간)

오이토선 (마츠모토 - 미나미오타리 70.1km) JR동일본 관할 전구간을 운행할 수 있는 DLC이다. 주로 나가노현의 시골지역을 배경으로 하는 전형적인 지방로컬선 느낌이며 3개의 DLC중 가장 운행시간이 긴 노선이다.[6]

2022년 11월 16일에 출시되었다.

5.4. 사이쿄+ 카와고에선 (오사키 → 카와고에)

사이쿄+ 카와고에선 - ( E233계 7000번대): 오사키역 → 카와고에역 (53.0km/사이쿄선 전 구간) - 48,200원 (운행시간 약 1시간 10분)

가축수송의 대명사인 사이쿄선 전 구간과 카와고에선 일부구간을 구현한 노선이다. 사이타마현에서도 난개발이 심하기로 유명한 지역을 지나는 노선이며 그만큼 대부분의 구간이 도심으로 이루어져 있고, 또한 일부구간에서 도호쿠 신칸센과 병주하는 것도 볼 수 있다. 오미야 일대에선 오미야 철도박물관의 모습도 보인다.

이케부쿠로역에서 ATS-P에서 ATACS로 전환하며, 오미야역에서 다시 ATS-P로 전환한다.

2023년 2월 21일에 출시되었다.

5.5. 센세키선 (아오바도리 → 이시노마키)

센세키선 - ( 205계 3100번대): 아오바도리 → 이시노마키 (49.0km/센세키선 전 구간) - 40,900원

아오바도리부터 히가시시오가마까지는 사이쿄선과 같은 ATACS을 사용한다. 히가시시오가마부터는 ATS-SN을 사용한다.

2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 당시 파괴된 후 복구된 지역이다.

2023년 5월 30일에 출시되었다.

5.6. 케이요선 (소가 → 도쿄)

케이요선 - ( E233계 5000번대): 소가 → 도쿄 (43.0km/케이요선 전구간) - 40,900원 (운행시간 약 50분)

JR 동일본 관할의 케이요선의 전 구간을 구현한 노선이다.
도시와 교외느낌이 적절하게 혼합된 느낌이라 운행하는데 크게 지루하지 않은 적당한 느낌이다. 옛날에 찍어 구형 전동차도 굴러다닌다.

2023년 6월 27일에 출시되었다.

5.7. 야마노테선 (오사키 → 오사키)

야마노테선(내선순환) - ( E235계 0번대): 오사키 → 오사키 (34.5km/야마노테선 전 구간) - 40,900원 (운행시간 약 1시간)

도쿄의 대동맥이라 할 수 있는 야마노테선의 전 구간을 구현한 노선이다. 바쁜 도쿄의 중심을 달리는 만큼 병주하는 많은 열차들을 볼 수 있고,[7] 전체가 도심구간이라 눈이 심심하지 않은게 특징이다. 이 DLC에 포함된 E235계 전동차에는 TASC이 구현되어 있어, 역에 진입시, 또는 처음부터 키보드 T 키를 누르면 역 승강장 중간부터[8]자동적으로 TASC가 작동하여 정차까지 알아서 해준다. (TASC가 작동할때 주간제어기를 중립으로 (N) 놔두어도 문제없다.)[9]

여담으로, 2023년에 출시되었지만, 아직도 E231계 전동차가 굴러다닌다..[10]
타카나와게이트웨이역 개업 전에 제작되어, 게임상에서 시나가와역 다음역은 타마치역 이다.[11][12]

2023년 7월 25일에 출시되었다.

5.8. 조반선 (시나가와 → 카츠타)

조반선 - ( E531계 0번대): 시나가와 → 카츠타 (약 133.7km / 조반선 일부구간) - 42,200원 (가격 조정 전은 55,100원)

8월8일 스팀 커뮤니티에 조반선 DLC의 출시 예고를 알리는 게시글이 작성되었다.[13]

조반선 의 일부구간을 구현한 노선이다. 도카이도 본선 와 같은 장거리 노선이기도 하다. 도쿄도 에서 이바라키현 까지 이르는 장거리 노선인 만큼 다양한 풍경을 볼 수 있다. 시내에서 빠져 나갈 때 마다 바뀌는 풍경을 보고 달리고있자면 눈이 정말 다채로워진다.

예를들면 초반엔 도시의 북적한 느낌을 받다가, 후반부에 갈수록 점점 한적해지는 느낌.

또한 토리데역과 후지시로역 사이의 절연구간도 구현되었으며, 자동 절환이 가능하다. 운행시에 소소한 재미를 느낄수 있으리라 예상된다.

다이아는 두개가 존제한다.
보통 츠치우라행 - 10량 - 1157M - 소요시간 : 약 1시간 30분
보통 카츠타행 - 10량 - 1177M - 소요시간 : 약 2시간 30분

2023년 8월 29일 출시되었다.

5.9. 신에츠 본선 (나오에츠 → 니가타 )

신에츠 본선 - ( E129계 전동차): 나오에츠 → 니가타 (136.3 km / 신에츠 본선 북부 구간) - 55,100원 (운행시간 약 2시간 15분)

9월7일 스팀 커뮤니티에 신에츠 본선 DLC의 출시 예고를 알리는 게시글이 작성되었다.[14]
신에츠 본선 의 일부구간을 구현한 노선이다. 앞서 출시된 조반선과 마찬가지로 장거리 노선이며, 우츠노미야선이 출시되기 전 DLC 중 가장 긴 거리였다.

이 노선은 바다를 바로 옆에 둔 역인 오미가와역을 정차하는 노선이다. 기본적으로 시골을 달리는 노선이므로 앞서 출시된 DLC들과 달리 그리 북적이진 않을 것 같다.

2023년 9월 26일에 출시되었다.

5.10. 하치노헤선 (하치노헤 → 쿠지)

하치노헤선 - ( 키하 E130계 동차): 하치노헤 → 쿠지 (64.9 km / 하치노헤선 전 구간) - 48,200원 (운행시간 약 2시간)

2023년 10월 31일에 출시되었다.

5.11. 난부선+ 츠루미선 (난부선 본선 및 지선), (츠루미선 전구간)

난부선 - ( E233계 8000번대)
: 카와사키 → 타치카와 (35.5km / 난부선 전 구간, 운행시간 약 40분)
하마카와사키 지선 - ( 205계 1000번대): 하마카와사키 → 싯테 (4.1km / 하마카와사키 지선 전 구간, 운행시간 약 8분 30초)
츠루미선 - ( 205계 1100번대): 츠루미 → 오기마치 / 오카와 / 우미시바우라 (9.7km / 츠루미선 전 구간, 운행시간 본선 약 18분, 우미시바우라 지선 약 12분, 오카와 지선 약 13분)

2023년 11월 28일에 출시되었다. 가격은 55,100원이다.

5.12. 소부 쾌속선 (도쿄 → 나리타 공항)

소부 쾌속선+ 나리타선 - ( E217계 전동차): 도쿄 → 나리타 공항 - 48,200원 (79.2km / 소부 쾌속선 전 구간, 나리타선 일부 구간, 나리타 공항지선 전 구간, 운행시간 약 1시간 20분)

2023년 12월 19일에 출시되었다.

5.13. 코우미선 (코부치자와 → 코모로)

코우미선 - ( 키하 E200계): 코부치자와 → 코모로 - 48,200원 (78.9km / 코우미선 전 구간)

2024년에 업데이트 되는 첫 DLC노선으로 동년 1월 30일에 출시되었다. 하이브리드 디젤 열차를 주행할 수 있으며 33‰ 구간이 있고 현직 열차 차장의 실제 음성방송이 구현되었다.[15]

5.14. 타카사키선 (우에노 → 타카사키)

타카사키선 - ( E233계 3000번대): 우에노 → 타카사키 - 39.99달러 (101.4km / 약 1시간 40분)

2024년 2월 27일에 출시되었으며 최고 속도 110km/h과 래피드 어반(Rapid Urban)을 운용할 수 있고, 현직 열차 차장의 실제 음성방송이 구현되었다.[16]

5.15. 루모이 본선 (후카가와 → 루모이)

루모이 본선 - ( 키하 54형 500번대): 후카가와 → 루모이 (50.1km / 루모이선 전 구간 + 2023년 폐선 구간) - 95,450원

2024년 3월 26일에 출시되었다. 최초의 타사 노선이며 완전 폐선을 앞둔 노선이라 그런지 타 DLC 대비 압도적으로 비싼 가격을 보이고 있다.

5.16. 오가선 (아키타 → 오가)

오가선 - ( EV-E801계): 아키타 → 오가 (39.4km / ( 오우 본선) 아키타-오이와케 → (오가선 직통) 오이와케-오가) - 40,900원

2024년 4월 23일에 출시되었다. EV-E801계 전기 동력분산식 하이브리드 전차를 운용할 수 있다.
플레이 시간은 다이어에 따라 차이가 있으나 대략 1시간 정도이다.

5.17. 나리타선 (쵸시 → 치바) + 카시마선 (카시마 사커스타디움 → 사와라)

소부선 + 나리타선 - ( 209계 전동차 2100번대): 쵸시역 - 치바역 94.7km
카시마선 - ( 209계 전동차 2100번대): 카시마 사커스타디움역 - 사와라역 21km
가격: 55,100원

소부 본선의 쵸시역에서 출발하여 나리타선 본선을 경유 치바역까지 운행하는 노선과, 카시마선 카시마 사커스타디움역에서 사와라역까지 운행하는 노선.

2024년 5월 28일 출시되었다.

5.18. 우츠노미야선 (쿠로이소 → 도쿄)

우츠노미야선 - ( E233계 3000번대): 쿠로이소 → 도쿄 163.3km - 가격 55,100원

2024년 8월 27일에 출시 되었고 쿠로이소 도쿄 10량 노선외에도 내부 15량짜리 노선 3개정도 첨부되있다. 현재 DLC 노선 중에서는 최장거리를 주행한다.

5.19. 요코스카선 (쿠리하마 → 도쿄)

요코스카선 - ( E217계 전동차): 쿠리하마 → 도쿄 70.4km - 가격 55,100원

2024년 10월 29일에 출시하였다. 하지만 쿠리하마 ~ 도쿄 전 구간을 주행하는 열차는 없으며, 쿠리하마 ~ 즈시를 반복운전하는 4량, 즈시 ~ 도쿄간의 11량, 15량 다이어가 포함되어 있다.

5.20. 오메선 (타치카와 → 오쿠타마)

오메선 - ( E233계 0번대): 타치카와 → 오쿠타마 37.2km - 가격 40,900원

2024년 11월 28일에 출시하였다. 4량, 6량, 10량 다이어가 존재하며 홀리데이 쾌속 오쿠타마 3호와 83호를 운행하는 다이어그램이 포함되어 있다. 전 구간을 한번에 운행 가능한 것은 아니고, 타치카와 ~ 카베 4량, 타치카와 ~ 오메 6량/10량, 오메 ~ 오쿠타마 4량으로 다이어가 나뉘어 있다.

5.21. 도카이도 화물선 (네부카와 → 도쿄/신주쿠)

도카이도 화물선 - ( E257계 2000번대, 5500번대): 네부카와 → 도쿄/ 신주쿠 107.8km - 가격 40,900원

2024년 12월 17일에 출시하였다. 특급열차, 회송열차, 임시열차 다이어가 들어가 있는 첫 DLC이다.

오다와라역에서 출발하는 특급 '쇼난' 도쿄행 8호, 신주쿠행 22호와 26호 다이어와, 네부카와 ~ 오다와라 간 회송열차는 E257계 2000번대가 운행하며, 타카오행 임시특급 '아타미'[17]는 오다와라 ~ 츠루미 구간을 E257계 5500번대 5량 편성으로 운행한다.

상술 하였듯이 다이아에 회송과 임시특급이 존제한다
회송 오다와라행 - 9량 - 回3092M(바로 다음 다이아인 쇼난 22호의 회송) - 소요시간 : 시간표 미지급(TIMS 입력 시간상으론 7분)
특급 쇼난 22호 신주쿠행 - 9량 - 3092M(회송 다이아의 여객 운전분) - 소요시간 : 약 1시간 20분
특급 쇼난 8호 도쿄행 - 9량 - 3078M - 소요시간 : 약 1시간 30분. 니시오이 분기
특급 쇼난 26호 신주쿠행 - 9량 - 3096M - 소요시간 : 약 1시간 20분
임시특급 아타미 츠루미(타카오)행 - 5량 - 9078M - 소요시간 : 약 50분. 츠루미에서 승무교대 하는것을 구현한 듯 하다

운행 중 특급열차 방송과 차임을 들을 수 있다

6. 여담

해당 작품이 조기 액세스로 한 이유는 당초 업무용으로 개발되고 있었고 유저로부터의 피드백이나 요망을 참고로 정식 버전을 출시하기 위함이었다.
조기 액세스 버전에서는 2개 노선과 몇 역 밖에 운전할 수 없지만, 정식 버전에서는 운전할 수 있는 노선이 변경되는 것 외에 DLC를 구입하는 것으로 보다 장거리의 구간을 운전할 수 있게 되었으며 외부 컨트롤러와 대응하도록 준비하고 있다고 한다.

전차로 GO!!와 산잉중공 등에서 발매한 마스콘을 대응시킬 수 있는 패치가 있다.

추후에 신칸센 노선도 추가할 가능성도 높다.[18]

7. 관련 문서

[1] 앞서 해보기 시절에는 10500원이었으나, 정식 출시와 함께 가격이 큰 폭으로 인상되었다. [2] 본편만 사면 케이힌토호쿠선을 제외한 3노선 총 17.7km밖에 안 되는 매우 짧은 운행거리의 구간밖에 운행하지 못한다. 따라서 게임을 제대로 즐기려면 DLC가 반필수적인 요소이다. 하지만 가격은 상당한데, 본편+전체 DLC 가격이 603,100원에 달한다. [3] 실제로도 야후! 재팬 등에서도 RX 그래픽카드 이용자들에게 문제가 있는듯한 글들이 보이곤 한다. [4] 해결 방법은 JR EAST TRAINSIMULATOR 가 설치된 폴더 → JR EAST TRAINSIMULATOR 응용프로그램을 우클릭 → 속성탭 → 호환성탭→ 높은 DPI설정 변경 → 높은 DPI동작 재정의탭에서 조정한 사람을 응용프로그램으로 바꾸면 해결된다. [5] 이럴때는 게임 설정 -> 그래픽탭 -> Video Threshold 설정을 건드리면 된다. 다만 너무 낮추면 고속 주행때 싱크가 안맞아지니 주의. [6] 로컬선 특징상 고속으로 달리지 못하여 약 30km정도 더 긴 도카이도 본선보다 소요시간이 오래걸리며 전구간 운행시 2시간 가까이 되는 시간이 소요된다. [7] 예를 들어 신칸센이라던지, 바로 옆을 병주하는 케이힌토호쿠선, 도카이도선, 요코스카선, 이외 사철들을 말한다. [8] 승강장 중간 전까지 60km/h 이하로 줄여야 정위치에 정차할 수 있다. [9] 게임을 실행하면 TASC가 꺼진 상태로 세팅이 되어있다. 이 때문에 TASC를 실행하고 싶으면 T키를 누르면 되고, 수동으로 정차하고 싶으면 T키를 다시 눌러서 TASC를 끄면 된다. 또한 역에 정차하면 자동적으로 제동을 잡아주므로 주간제어기를 중립으로 (N) 놔두어도 된다. [10] 여기서 언급하는 E231계는 500번대 차량을 의미하며, 2020년 1월 20일 라스트런을 끝으로 츄오-소부 완행선 으로 전출되었다. [11] 타카나와게이트웨이역이 개업한 날자가 2020년 3월 14일 이므로 2020년 이전이고, E235계 전동차 가 운행을 시작한 년도가 2015년 이므로 2015년 에서 2020년 사이에 녹화되었다고 볼 수 있다. 그리고 플랫폼에 있는 사람들 대부분이 마스크를 안쓰고 있으므로, 코로나-19 이전에 녹화되었다고 추측 가능하다. 즉 2015년부터 2019년 11월 사이 녹화된 영상이라는 것이다. 추가로 하마마츠쵸, 신바시, 도쿄역에 홈도어가 미설치 된 것도 볼 수 있다. [12] 또한 시부야역은 섬식 승강장으로 변경하기 전, 그러니까 외대앞역과 같은 승강장 구조로 되어 있는 것을 볼 수 있다. [13] https://steamcommunity.com/app/2111630 [14] https://steamcommunity.com/app/2111630 [15] 코우미 열차 승무원 소속 [16] 가고하라 열차 승무원 소속 [17] 2023년 8월 5일과 6일에 운행한 임시열차로, 정차역은 아타미, 유가와라, 오다와라, 츠루미, 후추혼마치, 타치카와, 하치오지, 타카오이다. [18] 추가될 구간은 도호쿠 신칸센 도쿄-신아오모리, 조에츠 신칸센 전구간 및 호쿠리쿠 신칸센 도쿄-조에츠묘코가 될 것으로 보인다.