키하 40계 동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 키하 40계 기동차 国鉄キハ40系気動車 JNR KiHa 40 series	}}}
외부 ( 츠야마선 2000번대 갱신차)
내부 (2000번대 갱신차)
차량 정보
용도	일반형 디젤동차
구동방식	디젤 액압식
편성	1량 1편성
도입시기	1977년 ~ 1982년
제작사	후지중공업 니가타 트랜시스
운행시기	1986년~현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	21,300㎜
전폭	2,900㎜
궤간	1,067㎜
신호장비	ATS-S(n, N, D, W, K)[1]
주엔진	DMF15HSA
엔진출력	220ps
변속기	DW10
제동방식	전자 자동공기제동 (CLE)
최고속도	95㎞/h		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 분류

타카야마 본선 운행 시절		JR 홋카이도 소속
키비선 운행 차량		니치난선 운행 차량

2.1. 키하 40

2.1.1. 100번대[5]

2.1.2. 500번대

2.1.3. 2000번대

2.1.3.1. 개조차

2.1.3.1.1. 700/1700번대

2.1.3.1.2. 300/330번대

2.1.3.1.3. 350번대

2.1.3.1.4. 400번대

2.1.3.1.5. 키하 400형, 480형

2.1.3.1.6. 1000번대

2.1.3.1.7. 3000번대 (JR 서일본)

2.1.3.1.8. 키하 140

2.2. 키하 47

2.2.1. 0/1000번대

2.2.2. 500/1500번대

2.2.3. 키하 41 (JR 서일본)

2.3. 키하 48

2.3.1. 0/1000번대

2.3.2. 300/1300번대

2.3.3. 500/1500번대

2.4. 홋카이도

2.4.1. JR 홋카이도

• 아사히카와 운전소 소속
  운용선구는 하코다테 본선 아사히카와-이와미자와 구간, 네무로 본선 타키카와~후라노 구간, 소야 본선 아사히카와~오토이넷푸 구간이다.

• 토마코마이 운전소 소속
  무로란 본선, 치토세선, 세키쇼선, 히다카 본선에서 보통열차로 운행중이다. 치토세선을 경유하는 열차는 전 편성 세키쇼선에 직통한다.

• 나에보 운전소 소속
  아침 일찍 아사히카와로 이동하여 운행 후 늦은 밤에 삿포로로 돌아온다.

• 하코다테 운수소 소속
  하코다테 본선 하코다테~ 오샤만베 구간에 투입된다. 홋카이도 신칸센이 신하코다테호쿠토까지 개업한 후에 9량을 도난 이사리비 철도에 양도했다.

2.4.2. 도난 이사리비 철도

• JR 홋카이도에서 양도받은 차량을 쓰고 있다. 물론 심하게 낡은 고물이 아닌 고사양의 1700번대를 물려받았다.

3. 홋카이도 이외 현재 운용 구간

• JR 동일본 - 고노선, 츠가루선 등에서 볼 수 있었다. 현재는 오가선( EV-E801계 전동차 투입)을 제외하면 키하 E120계 동차 및 GV-E400계 동차로 대차되었으며 워낙 잔존 수량이 많아서 관광열차로 개조된 차량도 많다. 리조트 시라카미 1세대, 하마나스 베이스라인, 리조트 우미네코, 코시노 슈쿠라. 2020년 3월 시간표 개정으로 타다미선 아이즈카와구치 이북에서 운행되었던 차량들은 모두 키하 E120계로 대체되었으며, 동시에 니가타 권역의 열차도 운행이 중지되어 GV-E400계로 대체되었다. 2021년 3월 다이어 개정에서는 마지막까지 남아있던 츠가루선, 오가선, 고노선의 키하 40계가 동시에 갈리면서 남은 차량은 리조트 시라카미 예비차량뿐이다.

• 코미나토 철도 - 타다미선(JR 동일본)의 퇴역 차량 2대를 구매하여 영업운전에 투입하였다.

• 아이즈 철도 - JR 동일본 아이즈와카마츠 운수구 소속 잉여차량 1대를 일본복권협회 기증으로 얻어서 관광열차로 개조하였다. 자세한 내용은 아이즈 철도 AT-400형 동차 참조.

• JR 도카이 - 2016년 3월에 키하 25형으로 전 차량 대체 완료.

• JR 서일본 - 주고쿠 쪽의 비전화 로컬선에 많이 남아있다. 키하 120형, 키하 126계, 키하 127계 등이 신조되어 60년대 고물차들을 완전히 대체하였지만, 지자체의 지원금을 못 받은 지역에서는 아직도 주력으로 운행하고 있다. 심지어 2량 편성인 키하 47형을 1량으로도 운전할 수 있도록 마개조한 차(키하 41형)도 운행 중이다. 역시 마개조의 진가는 여기였어, 과연 그럴까 관광열차도 운행하고 있다.

• 호조 철도 - 고노선 및 츠가루선( JR 동일본)의 퇴역 차량 1대를 구매하였으며 구매 비용은 크라우드 펀딩으로 마련했다.

• 니시키가와 철도 - 카라스야마선( JR 동일본)의 퇴역 차량 1대를 구매, 개조(라고 해봤자 롱시트에 탁자 추가...)하여 이벤트용 열차로 운행하고 있다. 참고로 제도고속도교통영단의 승강촉진 방송이 추가되어 있다.

• JR 시코쿠 - 1500형의 대량 도입으로 대다수가 폐차 혹은 미얀마 등지로 수출되고 극소수 차량이 남아 있다. 이쪽은 엔진 교체 없이 구 국철 시대의 눈물나는 출력을 자랑(?)한다. 그래도 에어컨은 달려 있다고 한다. 키하 54계에 묻혀서 잘 안 보이던데 있긴 있었구나 운용감소로 폐차된 차량으로 209계 대차를 붙여서 직렬 하이브리드[10] 동차로 개조하고 만다. 이는 마개조로 유명한 JR 서일본도 하지 않은 일이며, 그냥 약 빨고 개조했다고 봐도 무방하다.

• JR 큐슈 - 키하 125나 키하 200을 대량 도입한 JR 큐슈이므로 잔존 열차가 없을 것 같지만, 남큐슈 지역 로컬선( 히사츠선, 킷토선, 니치난선, 이부스키마쿠라자키선)에 의외로 많이 남아 있으며, 그 외로는 북큐슈 지역 로컬선인 히타히코산선이나 고토지선, 하루다선 등에 투입된다. 훨씬 나중에 도입된 키하 31계가 먼저 은퇴했을 정도다.[11] 대다수가 125계나 200계로 대체되었지만, 연식이 괜찮은 잔존수량이 많아서 비전화 구간 이부스키의 보물상자, 카와세미 야마세미, 후타츠보시 4047, 큐슈 스위트 트레인 어떤열차같은 관광열차 [12]로도 개조되어 운행하고 있다.

4. 여담

• 운행하는 키하 40계는 2대 키하 40계로, 초대 키하 40계도 존재했는데, 국철의 목재 객차를 철제로 개조하여 만든 60계 객차를 한 번 더 동차로 개조한 것으로 총 14량이 개조되었다. 이후 차번이 겹치는 키하 45계가 나오자 키하 08계로 차번이 변경되었다가 1971년에 모두 폐차되었다. 키하 40계의 양운전대 사양인 키하 40형에 0번대가 존재하지 않는 이유도 키하 08계가 이미 사용한 적 있는 차번이기 때문이었다.
• 국철은 이후 키하 40계의 초기 단점을 해결한 차세대 디젤 동차로 키하 37형 동차를 개발하지만, 당시 국철은 이미 망해가고 있었고 결정적으로 급행 등급이 대거 폐지되면서 키하 58계 동차가 대량으로 남으면서 키하 37형은 단 5량밖에 생산되지 못했다. 그래도 '국철의 마지막 선물'이라 불리는 키하 54형 동차, 키하 185계 동차 등을 개발할 때 키하 37형에서 얻은 설계가 적용되어 비로소 빛을 보게 된다.

5. 관련 문서

• 일본 철도 정보
• 일본의 철도 차량 목록
• 일본국유철도
• JR그룹
• 장수만세
• 똥차