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기타큐슈 공항 北九州空港｜Kitakyushu Airport |
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<nopad> |
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| IATA: KKJ / ICAO: RJFR | |
| 개요 | |
| 위치 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 후쿠오카현 기타큐슈시 |
| 종별 | 국가관리 |
| 운영 | 국토교통성 |
| 운영 시간 | 24시간 |
| 개항 | 2006년 3월 16일 |
| 고도 | 6m (21ft) |
| 활주로 | 18/36 (2,500m x 60m)[1] |
| 웹사이트 |
|
| 지도 | |
[clearfix]
1. 개요
파일:external/www.tokyu-cnst.co.jp/R02_Rh001.jpg
일본 후쿠오카현 기타큐슈시에 위치한 공항으로, 세토 내해의 스오나다 지역의 해안에서 3km 떨어진 인공섬 위에 건설된 공항이다. 여객터미널을 중심으로 한 북쪽 부지는 기타큐슈시의 코쿠라미나미구에, 활주로의 남쪽 일부는 미야코군의 칸다마치에 속한다. 규모와 운영 시간 등의 한계에 부딪힌 구 키타큐슈 공항을 대신하여 2006년 3월 16일에 개항하였다. 24시간 운영되는 공항으로 이는 홋카이도의 신치토세 공항, 오사카의 간사이 국제공항, 나고야의 센트레아 나고야 중부국제공항 이후 일본에서 4번째 사례이다. 지역 항공사인 스타플라이어의 허브공항으로, 기타큐슈- 도쿄(하네다)가 주력노선. 후쿠오카 공항의 커퓨 타임을 노린 스케줄을 보유하고 있다. 하네다행 첫 비행기가 6시 10분발, 하네다발 마지막 비행기가 23시 50분 도착이다. 그리고 후쿠오카 공항과 가까운 24시간 운영 공항이라는 점 때문에 지연으로 커퓨타임에 걸려 후쿠오카 공항에 착륙하지 못한 여객기는 대체로 이곳에서 대체착륙한다. #
공항섬을 매립하는데 간몬해협과 인근에 있는 항만의 정비 사업에서 나온 준설토를 이용해 건설비를 절약했다. 본격적인 공항 정비 사업에는 1,000억 엔 정도가 들어갔다. 그러나 개항하면 300만 명이 이용할 것이라는 전망[2]과 달리 2016년에도 이용자 수는 140만 명 수준에 그쳤다. 부풀려진 수요 예측 덕분에 2002년 평가에서는 비용 대 편익(B/C)이 1.9였으나 2010년 재평가에서는 1.0에 턱걸이를 했다. # 뭐 그래도 적자는 아니니까 이용객이 없어 무안한 무안공항[3], 양양국제공항 등보다는 사정이 훨씬 낫지만 , 이렇듯 예상보다 낮은 수요 탓에 공항의 매립지에 들어선 시설이라고는 토요코인 정도밖에 없는 상황이다.[4] 일본에 널리고 널린 드럭스토어 하나 없기 때문에, 이 공항을 통해서 출국하려는 사람은 미리 시내에서 쇼핑을 마쳐야 한다.
이전 제주항공에서 인천 - 기타큐슈 노선, 스타플라이어에서 부산 - 기타큐슈 정기편을 운항한 적이 있었으나, 수익성 부족으로 단항하였다. 기타큐슈가 상당히 큰 도시이긴 하지만 인근에 더 크고, 노선도 많은 후쿠오카 공항이나 부관훼리 등에 치여서 입지가 애매한 점이 문제다. 기타큐슈 시내에서 접근성이 그렇게 좋은 것도 아니고... 그래서 과거에는 국내선으로 연명하다가 연휴에나 가끔 스타플라이어에서 부정기로 인천 - 기타큐슈, 무안 - 기타큐슈간 전세편을 띄울 때가 있었다.
그러다가 2016년 기타큐슈 공항에도 한 줄기 희망이 생겼다. 후쿠오카 공항이 포화 상태에 빠지자 국토교통성이 후쿠오카 공항을 혼잡공항으로 지정하면서 더 이상 항공노선 취항이 어려워졌다. 덕분에 후쿠오카와 가까우면서 해상공항이라 24시간 운영이 가능한 기타큐슈 공항이 대안으로 떠오르게 되었다. 당장 진에어가 2016년 12월부터 취항을 시작함과 동시에 다른 외국 항공사에서도 본 공항에 취항을 검토중인 것으로 알려졌다. 한국 항공사로서는 두 번째로
2017년 10월부터 코리아 익스프레스 에어는 무안-기타큐슈 부정기노선을 운항하고 있고 2018년 5월 13일부터 정기편 전환 되었다. 또한 양양 -기타큐슈 노선 또한 정기편 전환하였다. 근처의 후쿠오카 공항에 비해서 사람이 현저히 적기 때문에, 출발 1시간 전에 공항에 도착해도 문제 없이 탑승할 수 있을 정도이다. 그렇다고 해서 딱 맞추어 도착하지는 말고, 여유 있게 1시간 30분 정도는 일찍 도착하는 편이 좋다. 어쨌든, 후쿠오카 공항에 비해서 줄 서는 시간이 짧은 것은 사실이다.
2019년 12월에 코리아익스프레스에어의 내부 사정으로 운항 중단되었다. 결국 코리아 익스프레스 에어가 2019년 12월 28일부터 모든 노선의 운항을 중단하면서 완전히 단항되었다. 그리고 결국 코리아 익스프레스 에어는 2021년 6월경 폐업하였다.
대한항공이 이 곳으로 화물기 편을 띄운다. 코로나 19 등으로 일본행 항공편들이 줄줄이 철수했던 와중에도 기타큐슈행 카고편은 계속 운항중이었을 정도. 여객편 및 진에어와의 코드셰어 항공편도 철수하는 와중에도 계속해서 보냈을 정도다. 북부 큐슈 공업지대와 세토 임해 공업지대의 화물 항공 수요가 지속적으로 확대되고 있기에 대한항공이 전략적으로 이 곳에 화물기 편을 취항시키는 것이다. 대한항공은 이곳에서 인천 및 LA 방면으로 화물 항공편을 띄우고, 인천을 통해 미주나 유럽 등의 항공 화물 운송 수요를 처리하고 있다.
실제로 기타큐슈시는 규슈 지역에서 후쿠오카시 다음으로 인구가 많은 정령지정도시이자 자동차 및 반도체 장비 사업이 집중된 곳으로, 화물 수요가 지속적으로 증가하는 곳이고, 따라서 후쿠오카현 측에서도 24시간 운영[5]이 가능한 이 곳을 밀어주고 있다.
북부 큐슈 공업지역은 본래 철강, 화학, 전기 등 중공업이 발전한 지역으로 일본제철의 주요 사업소인 야하타 제철소, 세계 3위의 산업용 로봇 업체인 야스카와 전기, 일본의 주요 반도체 업체인 르네사스등이 위치하며 주변 협력 회사들 또한 상당수 자리하고 있다. 또한 인근의 오이타 임해공업지역의 경우 다이하츠나 토요타을 비롯한 자동차 제조 시설과 카메라와 광학산업으로 유명한 캐논, 반도체 회사 NEC 등의 공장이 밀집해 있다. 게다가 미중간의 갈등이 강화되고, 2020년대 들어 미국이 반도체 제조업과 공급망을 육성 강화하고 통제하려 하면서 인근 구마모토현에는 2024년부터는 대만의 반도체 회사 TSMC이 진출했기도 하다. 대한항공이 꾸준히 보잉 747-8F급의 대형 화물기[6]를 띄우는 것은 이유가 있는 셈. #
실제로 대한항공은 일본 주요 항공사들을 제치고 이 곳에 집중적으로 카고편을 투입하고 있으며, 나리타 국제공항과 간사이 국제공항에 이어 이곳을 일본 내 제 3의 물류 허브로 육성하고 있고, 이에 힘입어 기타큐슈 공항은 2020년 기준으로 국제 화물 처리 실적량에서 일본 전체 6위를 차지했다. #
2. 공항 시설
1층 (도착층)2층 (출발층, 격리구역 포함)
출발층이 2층이므로 출발시에는 정문앞에 마련된 에스컬레이터를 타고 바로 2층으로 올라가면 된다. (짐이 많을 시에는 편의점쪽의 엘리베이터를 이용) 국제선이 매우 드물게 운행되기 때문에
3. 교통
부설된 철도가 없으므로 대중교통은 전적으로 버스에 의존한다. 니시테츠 버스 키타큐슈의 에어포트 버스가 운행 중이다.입국장을 나오면 건물 출구 바로 앞에 버스 매표기가 있어 거기서 표를 구매한다. 버스 내에서 EMV Contactless와 nimoca를 비롯한 전국호환 교통카드로 결제가 가능하므로 지원되는 카드가 있으면 바로 버스 정류장으로 가면 된다.
JR 고쿠라역까지 바로 가는 논스톱 버스와 시내 곳곳을 들르는 완행 버스가 있으며 논스톱 버스 기준 약 33분 소요된다. 요금은 710엔. 진에어로 기타큐슈 공항에 도착하면 09:20에 출발하는 버스를 이용하여 고쿠라역에 갈 수 있다.[9] 쿠로사키역, 오리오역 방면 버스도 있는데 이 쪽 요금은 810엔. 고속버스 취급이라 니시테츠 버스 키타큐슈의 1일 승차권으로는 탑승할 수 없다. 한때 진에어 노선 취항기념으로 공항에서 고쿠라역까지 가는 버스 티켓을 배부하기도 했지만 2019년 12월 12일부로 종료하였다.
중거리 고속버스 노선으로는 심야, 아침 하네다 노선과 연계된 후쿠오카 방면 고속버스가 있다. 앞에서 말한 6시 10분발 하네다행 첫 비행기와 23시 50분 도착 하네다발 마지막 비행기에 맞춘 일정으로 후쿠오카발 노선은 새벽 4시에 텐진역을 출발해 4시 10분에 하카타역을 경유한 뒤 5시 30분에 공항에 도착하며 공항발 노선은 새벽 0시 5분에 공항을 출발하여 1시 38분에 하카타역, 1시 50분에 텐진역에 도착한다. 시가지와 매우 가까워 이착륙 제한시간이 빡센 후쿠오카 공항 항공편의 대체 역할을 다분히 의식한 노선으로, 이 노선은 한국 방면 국제선과는 시간 맞추기가 불가능에 가까우니 가뿐히 무시하고 고쿠라역이나 쿠사미역으로 일단 나가자.
공항에 직접적으로 연결된 철도편은 현재 없으며, 가장 가까운 철도역은 JR 큐슈 닛포 본선 쿠사미역으로, 일단 시내버스를 타고 (약 16분 소요, 520엔) 공항밖으로 나가야 이용 가능하다. 쿠사미역은 보통열차만 정차하니 주의. 고쿠라역 부터 본 공항까지 공항철도를 구상중이나 공항 이용객 수도 적고 채산성이 없어 계획에만 그치고 있다. 일단 공항에서 고쿠라역까지 최단거리로 잇는 신선 루트 또는 닛포 본선 시모소네역까지만 신선을 건설하고 그 외에는 기존선을 이용하는 루트를 계획하고 있다.
4. 운항 노선
4.1. 국내선
| 항공사 | 편명 | 취항지 |
|
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JL | 도쿄(하네다) |
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7G | 도쿄(하네다) |
4.2. 국제선
| 항공사 | 국가 | 편명 | 취항지 |
|
|
|
LJ | 서울(인천) |
5. 관련 문서
[1]
2023년 12월 2일부터 공사를 시작하고 2027년 8월 31일까지 활주로 연장 공사를 완료하여, 3,000m의 길이로 된다.
#
[2]
국토교통성 규슈지방정비국, 2002년 7월 24일 회의록
[3]
사실 무안공항은 건설비가 4천억 내외로 저렴하게 지은 편이고, 지형상 갯벌을 매립한
사가 공항에 더 가깝다.
[4]
이곳의 토요코인은 다른 지점에 비해 숙박료가 저렴한 편이다. 아침 비행기로 출국하는 사람이나 저녁 비행기로 입국하는 사람은 이곳을 하루 정도 이용하는 것도 좋다.
[5]
후쿠오카 공항은 도심지에 위치한 특성 상 확장도 불가하고, 커퓨가 강하게 걸려있다.
[6]
주요 대도시권이 아니라는 서술이 있었으나, 후쿠오카-기타큐슈 도시권은 일본에서 다섯 손가락에 꼽히는 주요 대도시권이다.
[7]
국내선 전용 국제선 이용불가.
[8]
우측 전망대에 위치해 있다. 플라스틱 의자와 테이블도 십수개 구비되어 있지만 상태는 그닥. 당일 항공권 티켓을 제시하면 무료로 이용 가능하다. 제한시간은 없지만 아침 8시 경에 운영 시작. 수건 대여는 별도로 100엔. 가죽 방석과 슬리퍼는 자유롭게 사용할 수 있다.
[9]
상술했듯 버스가 아니면 시내로 갈 방법이 없어 거의 모든 승객이 고쿠라행 버스를 타려고 장사진을 치므로 얼른 정류장에서 대기하는 것이 좋다. 버스 자체가 그리 크지않고, 통로 측 보조의자까지 펼침에도 불구하고 만차시 그대로 출발한다. 추가배차는 없는 만큼 늦게 줄을 서게되면 다음 차인 09:45까지 기다려야 한다.
[ANA]
공동운항
[11]
전 노선
대한항공과 공동 운항