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최근 수정 시각 : 2024-03-13 16:16:12

익시드(크레이지레이싱 카트라이더)

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1. 개요2. 상세3. 팁4. 유형
4.1. L타입4.2. B타입4.3. S타입4.4. C타입
5. 평가

1. 개요

파일:익시드 시스템.gif
익시드를 발동하는 프로토 V1-L

V1 엔진 메타의 핵심 시스템

익시드는 V1엔진부터 추가된 9엔진의 드래프트, X엔진의 듀얼 부스터 기능을 잇는 새로운 주행 보조 기능으로, 주행 도중 모이는 게이지를 사용하여 모은 시간에 비례해 추가 가속력을 얻는 기능이다.

2. 상세

익시드는 기본적으로 지속력에 초점을 둔 L(Long) 타입, 순간적인 가속력에 초점을 둔 S(Short) 타입, 그리고 L 타입의 지속력과 S 타입의 가속력을 적당히 섞어만든 B(Balance) 타입으로 나뉘어져 있다.

사용 방법은 자동 변신 시점부터 익시드 게이지가 충전되기 시작하며, 드리프트 혹은 부스터를 사용하는 중에는 익시드 충전 시간이 그립 주행 대비 감소한다.[1] 카본 비트 V1과 로디 크로스 GT는 타 카트바디 대비 익시드 충전 속도가 10% 더 빠르다. 충돌 시에도 익시드 게이지 15%[2]를 얻을 수 있으며, 크래시 게이지와 달리 일정 속도를 넘지 않아도 게이지가 차오르는 대신 차오르는 양은 충돌 속도와 관계 없이 무조건 일정하다. 게이지가 모두 차오르면 익시드 게이지가 점멸한다.
파일:익시드 발동.gif
100% 충전 상태의 익시드 발동

이렇게 익시드 게이지를 모으다가 일정 수치를 넘을 경우 좌측 EX 문자에 붉은 빛이 들어오며 익시드가 활성화되고, 익시드가 활성화 된 이후에는 필살기/익시드 키(기본값 Space/X)를 눌러 익시드 게이지가 모두 소모될 때까지 추가 가속을 받을 수 있다. 익시드 게이지 발동 가능 시점은 각 카트바디마다 다르다. 일반적으로는 일반 등급은 30%, 레어 등급은 20%부터 익시드가 활성화되나, 골든 코튼 V1처럼 레어 등급임에도 30%부터 발동할 수 있는가 하면, 로디 크로스처럼 일반 등급임에도 20%부터 발동할 수 있는 카트바디도 존재한다.

V1 엔진 출시 초기에는 마라톤이나 로디 시리즈 정도만이 익시드 특수효과를 보유하고 있었으나, 시간이 지나며 V1 엔진 카트바디가 여럿 등장하자 부스터 사용 시 익시드 충전속도 증가, 익시드 사용 시 가속력 증가, 익시드 게이지 충전이 시작되는 시점처럼 카트바디에 따라 익시드 성능에 차별화를 둔 카트바디 또한 많이 등장하기 시작했다. 덕분에 성능이 같더라도 이런 익시드 부가 효과가 카트바디의 티어를 가르는 중요한 포인트가 되어가고 있다.

3. 팁

유의할 점이 있다면 익시드로 받는 가속도는 발동 도중의 카트바디의 속도에 따라 달라진다. 크래시 게이지 활성화 속도 이하[3]라면 크래시 게이지 활성화 속도까지 급격하게 가속을 받으며, 크래시 게이지 활성화 속도 이상이라면 카트바디의 기본 속도에 추가 가속력만 받는다. 즉 속도가 급격하게 감소되는 풀밭, 경사가 급한 오르막길에서 익시드를 사용할 경우 속도가 크래시 게이지 활성화 속도에서 오락가락 하는 모습을 보인다. 크래시 게이지 활성화 속도 커트라인이 낮은 아이템 카트바디나 솔리드 V1, 아이언 솔리드 V1이 왠지 익시드가 조금 느려 보이는 것도 같은 이유로, 급가속을 받는 구간이 감소하기 때문에 익시드 사용 시의 전체적인 가속도 그만큼 느려질 수밖에 없다.

위와 같은 익시드의 특징 때문에 연구가 어느 정도 진행된 이후에는 직선 구간에서 추가적인 가속을 노리기보다는 헤어핀이나 오프로드 구간에서 탈출하거나, 충돌 이후 다시 주행 속도를 회복하기 위해, 톡톡이를 치는 도중 추가 가속을 노릴 때 주로 사용하는 것이 효율이 좋다고 정리가 내려졌다. # 물론 실제로 다루기에는 난이도가 있고, 어디까지나 효율이 높을 뿐 발동 타이밍은 자유롭기 때문에, 컨트롤이 어렵다면 직선 구간에서 그냥 사용해도 충분히 효과를 볼 수 있다.

익시드 게이지를 조금이라도 빠르게 채우기 위한 잡기술이 존재하는데, 부스터를 끈 상태에선 익시드가 빨리 찬다는 점을 이용해 부스터가 켜져있건 꺼져있건 간에 속도와 연관이 없는 공중 구간에 부스터를 꺼서 익시드를 추가로 모아간다던지 헤어핀 구간에서도 익시드를 이용해 속도 회복이 수월하기 때문에 일부러 부스터를 꺼서 익시드를 더 모아간다던지 하는 잡기술을 잘 이용한다면 남들보다 빌드에서 우위를 점할 수 있는 방법이다.

그리고 익시드에 대한 연구가 어느정도 이뤄진 이후로 멀티 플레이에선 유연한 익시드 활용을 바탕으로 하는 플레이메이킹이나 변수창출이 핵심으로 떠오르기 시작했다. 빠른 속도가 곧 몸싸움에서의 우위를 가져다 주는 카트라이더의 물리엔진을 이용해 익시드를 미리 켜서 방심한 상대의 차체를 날려버린다던가, 익시드 효율이 좋은 구간에서 일부러 아껴가며 마지막 풀익시드를 이용한 한 방 역전을 노린다던가 하는 심리싸움이 현 카트라이더 메타에서 중요한 능력으로 여겨지고 있다. 특히 1대1 처럼 익시드 게이지의 유무에 따라 유불리가 많이 요동치는 상황에선 익시드를 정석적인 구간에서 쓰기보단 서로 눈치를 보느라 모아가거나, 익시드로 변수를 만들기 위한 움직임이 더욱 4대4 멀티플레이보다 더 많이 나오는 편.

4. 유형

4.1. L타입

타입 지속시간(100% 기준) 가속력 최초 채택[4]
Type L 2.5초 느림 코튼 V1, 블랙 코튼 V1
Type L+[5] 3초 느림 마라톤 V1, 파이어 마라톤 V1
강점
약점

4.2. B타입

타입 지속시간(100% 기준) 가속력 최초 채택
Type B 2초 보통 세이버 V1, 나이트 세이버 V1
강점
약점

4.3. S타입

타입 지속시간(100% 기준) 가속력 최초 채택
Type S 1초 빠름 버스트 V1, 썬더 버스트 V1
강점
약점

4.4. C타입[7]

타입 지속시간(100% 기준) 가속력 최초 채택
Type C 1.5초 보통 렉키 V1, 프로토 바이크 V1[8]

강점
약점

5. 평가

참신하고 메타에 새로운 바람을 불어왔다는 평가를 받지만, 많은 논란과 모순점을 낳기도 했다.

먼저 익시드 시스템의 정체성은 V1 엔진의 의도대로 '초보자 친화용 시스템'이라고 출시되었다. 그러나 정작 출시된 익시드는 초보는 커녕 고수 유저들이 다루기에도 난이도가 높은 시스템으로 나왔다. 조작하는 키가 하나 더 늘어난다는 것은 조작 난이도 역시 높아진다는 소리고, 시스템 특성상 트랙 별로 최적의 효율을 내는 코너가 어느 정도 정해져 있어서 고수들이 연구를 통해 발동하는 익시드와의 효율 차이 때문에 초보와 고수 사이의 간극은 오히려 더 벌어지게 되었다.

또한 익시드는 연구가 이루어짐에 따라 V1 엔진의 주된 요소이자 게임 내의 핵심 시스템으로 자리잡았다. 그런데 정작 게임 내에는 익시드가 뭔지 라이센스는 커녕[9] 단 한 줄의 설명도 추가되지 않았다. 익시드 활용처, 발동 방법은 커녕 어떤 카트바디가 어떤 타입의 익시드를 채용하고 있는지 적어두지 않아 시즌 패스 카트바디를 살 때 원하는 익시드에 따라 구매의사를 선택할 수 없어 난감하며 결국 리뷰어나 지인에게 정보를 얻을 수밖에 없고, 이는 곧 정보의 비대칭성으로 이어진다. 한 마디로 요약하면, 전격적으로 여러 시스템을 추가시켜놓은 주제에 그 시스템을 알려줄 가이드라인은 부실하고 불친절하다. 이러한 모순적인 모습들은 V1 엔진이 진정으로 초보자들을 위한 시스템인가?라는 의문을 제기하게 만들었고, 부적절한 카트바디 출시와 연습카트 V1 미출시 등의 문제점들까지 겹치면서 서서히 평가가 부정적으로 바뀌어갔다.

후에 2022년 1월 13일, V1 엔진 기능 설명 개선 안내 공지[대체링크]가 올라왔다. 이걸로 인게임 내 중요 정보 전달 누락은 어느정도 해결될 것으로 보였으나 이 역시 익시드 시스템 발동 최소치에 대한 설명과 크래시 게이지 발동 최소속도[11], 익시드 시스템 게이지 충전속도, 변신부스터[12] 조건에 대한 설명이 누락되어 있어서 반쪽짜리 패치라는 의견도 있다.

2022년 4월 16일, 간담회에서 다 공개하는거는 불가능하지만, 그래도 공식적으로 공개할 수 있는 카트바디 성능 수치는 더 공개하겠다고 답변했다. 22년 5월 26일자 패치로, 각 카트바디의 익시드 최소 발동량과 익시드 특색을 인게임에서 모두 확인 가능하도록 변경되어 드디어 익시드 정보 부분에선 거의 다 해결되었다.[13]

저 발언에 대해서 해석하자면, 성능 수치가 90여개가 있다고 하며, 그 중에서도 감속, 안정성, 접지력, 몸싸움 등은 공개가 불가능하다고 한다. 그리고 몸싸움 같은 경우 실제로는 내부에 관련 값이 없다고 한다. 유저들이 만들어낸 것. 그러나 내부 수치값 중에 '충돌방어력'이 있는데 이와 관련이 있는지는 불명. 한편 러쉬플러스는 '힘 강화'라는 다소 부자연스러운 이름의 수치가 그래프를 통해 유저에게 공개되어 있는데, 이게 높은 카트일수록 실제로 몸싸움이 강하다. 이로 보아 PC카트의 '충돌 방어력' 수치도 몸싸움에 실제로 영향을 줄 가능성이 높다.

즉, 카트바디를 구성하는 변수가 저만큼 많다는 얘기다. 그러니 개발진 입장에서는 유저들 입장에서 원하는 직관적인 데이터를 그냥 짠 하고 나타내기엔 기술적으로 어렵다는 표현을 한 것이다. 예를 들어, 게이지 충전량의 경우 카트바디가 드리프트를 했을 때 게이지 충전량을 계산하는 계산식에서 필요한 계수 값 그대로라면, 그리고 계산식에 관여하는 유일한 변수라면, 지금처럼 나타내도 된다. 클라이언트 내부에서 500이라는 수치 그대로 변수로서 계산에 투입된다면, 지금처럼 게이지 충전량 : 500이라 써도 된다는 의미이다. 500이 어떻게 나온 수치이고, 전체 게이지 바 용량이 얼마여서 500이라는 값이 어떻게 작용하는 것인지는 유저들이 알 수가 없지만, 어쨌든 게충이 -500인 각종 파츠류 카트들은 게이지가 잘 안 차고, 게충이 500인 카트들은 게이지가 잘 차고, 1250인 골든 스톰 블레이드는 엄청나게 잘 찬다라는걸 직관적으로 알 수 있기 때문이다. 그러나 감속같은 경우, 실제로는 감속량, 핸들링이나 회전 민첩성, 하다못해 카트바디의 모델링마저도 영향을 주는 것으로 알려져있다. 그러나 유저들이 원하는 감속을 표현하는 데이터 수치는 110, 120, 130등 "속도를 표현한 킬로미터시" 단위인데, 이건 그 복잡한 계산식의 결과물이지 그 변수 하나하나를 표현한게 아니기 때문에 카트바디 카탈로그에 감속 : 125 라고 적을수가 없는 것이다. 만에하나 감속 계산에 가장 큰 영향을 주는 값 하나를 떼와서 표기를 한다 쳐도, 그게 유저들이 원하는 110, 120같은 값이 아니라 0.5, 12.5, 13000같은 값일수도 있는 것이며, 이 값을 접한 유저들은 "그래서 이게 뭔 뜻인데?"라고 받아들일 수도 있는 것이다. 심지어는 결과에 영향을 주는 수치가 하나가 아니므로 분명 수치상 이 카트의 감속수치가 더 좋은데 다른 수치들이 더 영향을 줘서 다른 카트바디가 실제 유턴 감속이 더 좋을 수도 있는 것이다. 개발진이 90여가지나 되는 데이터가 있다며 그걸 다 써줄순 있는데 별 의미는 없을 것이다 라고 말한데는 이런 의미가 있는 것.
[1] 충전 시간 감소 페널티는 별개로 적용된다. 즉 부스터를 쓴 채로 드리프트를 사용해도 익시드 충전 시간이 더 줄어들거나 하지는 않는다는 이야기. [2] 솔리드 V1, 아이언 솔리드 V1, 스틸 솔리드 V1 등 솔리드 계열 카트바디는 33% 더 높다. [3] 200km, 솔리드 시리즈는 180km, 바이크류 카트바디는 210km. [4] 프로토 V1은 베타 테스트를 위해 두 개의 익시드를 모두 내장하고 출시하였으므로 최초 채택에 포함하지 않는다. 단, 엔진이 정식 출시된 이후 상점에 판매되는 프로토 V1은 Type L을 내장하고 있다. [5] 공식 명칭은 아니며, 유저들에 의해 지어진 명칭이다. 넥슨에서는 아예 인정하지 않는 명칭으로 취급하는 것으로 보인다. 그 예로 마라톤 계열의 기능 설명을 보면 익시드 지속시간 20% 증가라고 별도로 서술하였다. [6] 풀익시드를 모아갈 경우 B나 S는 한번 지르고 가도 가속이 좋아서 상대를 빠르게 앞지를수도 있고 회전율이 좋기 때문에 이후 구간에서 익시드가 필요한 구간을 공략할 여지가 충분하지만 L타입은 느린 가속 덕분에 상대를 앞서가기도 쉽지 않으며 회전율이 좋지 못하기 때문에 이후 필요한 구간에서 게이지가 약간 모자란 경우가 자주 발생하기 때문. [7] 바이크 전용 익시드 타입 [8] 테스트 차량이기에 해당 차량을 빼면 렉키 V1이 맞다. [9] 이 문서에 서술되어있는 내용이지만 V1이 출시된 이후에도 라이센스는 연습카트 X를 사용한다. [대체링크] https://ca.nexon.com/News/Notice/Content/136509 [11] 아이언 솔리드 V1처럼 크래시 게이지 발동 최소치가 180km/h인 경우, 바이크류 카트바디 처럼 210km인 경우 [12] 아이템 카트바디는 160km, 대부분의 스피드 V1 카트바디는 140km, 플라즈마나 기사 시리즈는 120km, 바이크는 100km [13] 다만 아이템, 하이브리드 카트바디의 경우 아직도 익시드 타입조차 표기되지 않고 있다. 다만 현재 등장한 아이템 V1엔진 카트는 하이브리드는 L타입, 나머지는 S타입이다.

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