아시아 P9AMC

P9AMC

1. 개요

2. 모델

2.1. 전기형

2.2. 중기형

2.3. 후기형

3. 여담

• 방향지시등이 시퀀셜 타입이었다. 이 버스 뿐만 아니라, 아시아자동차에서 생산하는 버스 모델 대부분이 방향지시등이 시퀀셜 타입이었는데, 당시로서는 특이한 것이었다.[2]

• 80년대 초반까지 서울지역에서는 삼화교통, 동부운수, 원효여객, 아진교통, 선진운수 등에서 운행하였다.

• 후속모델은 AB236R이었으나, 중대한 결함으로 단 6대(!)만 생산 후 단종되었다. 그리고 AB185F가 후속모델이 되었다.

• 한국버스연구회에서 1980년 5.18 민주화운동 당시 사용되었던 버스 모델 10종을 집중 분석한 유튜브 영상이 있는데, 그 영상에 P9AMC 모델 중기형이 나온다.

• 비록 트럭용 섀시를 이용해 만든 버스지만 당시 프론트엔진 버스 중에서는 선진적인 면이 있었는데, 피아트 버스 차체를 기반으로 국내에서 생산된 버스 최초[3]로 리벳이 없는 오메가앵글 스퀘어파이프 골조의 스켈레톤 차체를 사용했으며 #, 당시 기준으로 최신기술이었던 직분식을 적용한 7,412cc CP3 엔진은 130마력(토요타 2D 디젤 엔진)인 신진 DB102LC와 150마력(포드 360CID 터보 디젤엔진)인 현대 R182와 비교해서 동급 최강인 160마력을 자랑했다. 하지만 당시 기준으로 아직 부족했던 기술의 스켈레톤 차체는 기존의 모노코크식 차체보다는 차체 강성에서 불리했으며[4], 이듬해에 나온 GMK BD50DL이 9,203cc 175마력 이스즈 D920 엔진을 달고 나오면서 1년만에 동급 최강 출력 타이틀을 내주게 되었다.

• 1976년 2월 29일 일요일에 일어난 춘천호 버스 추락사고 당시 차량이 P9AMC 차량이었다.[5] 그리고 2년후 1978년 7월 23일 일요일에 일어난 한강 버스 추락사고 당시 차량도 이 버스로 밝혀졌다.[6]

4. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"	<tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f>	아시아자동차 (1965~1999) 생산 차량	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#e21c2b> 차급	판매 차량	단종 차량
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기울어진 글씨 : 기아 위탁 생산 차종
[ 각주 보기 ] [i] 기아로 브랜드 승계 [i] [i] [i] [i] [i] [i]